[nixnuz]

Zitat von Viktor

Was mich interessiert:

Bist du jetzt schneller mit dem Fahrwerk? Mehr Unter- oder Übersteuern?
Beschreib bitte die Vor- und Nachteile!!!!

Gruß Viktor

Feder/Dämpfer:
Fahrwerk besteht jetzt aus Bilstein Dämpfern mit H&R Federn (nicht die 'normalen' H&F Federn, die sind zu weich!). Olaf hat die Kennrate der Federn und auch die Dämpfer ein wenig geändert. Fragt bitte nicht nach details! Insgesammt aber der B8/Eibach Kombi sehr sehr nahe. Dämpfer hinten mit 2cm rebound
Stützlager:
HA -> Serie, VA -> Stützlager vom M seitenverkehrt

Subjektiver Fahreindruck:
Fühlt sich insgesamt klar straffer an. Ist aber nicht unkomfortabel. Auch schlechte Strassen (z.B. von Adenau hoch zur Einfahrt) sind kein Problem. Allerdings regelt DSC auf sehr holprigen Pisten öfter als vorher (klar!).

Durch die Stützlager hat er jetzt erkennbar(!) mehr neg. Sturz und mehr Nachlauf an der VA. Das merkt man: Bessere Seitenführung der VA (weniger Tendenz zum untersteuern) und - vor allem bei höheren Geschwindigkeiten - viel präziseres Einlenken. Insgesammt ist er ca 2cm tiefer als vorher.

Fahreindruck Nordschleife:
Die engen, schnellen Kurven gehen deutlich besser. Hatzenbach-Geschlängel bin ich definitv etwas (1Sek?) schneller als vorher. Das selbe gilt für Armberg, die Kurve geht jetzt einfach schneller und das ganze Gespann ist ruhiger. Bergwerk geht auch schneller. Kesselchen hoch existieren plötzlich neue Bodenwellen die vorher nicht da waren. Wippermann etc pp nicht unbedingt schneller, aber sicherer. Über die Curbs ist übrigens kein Problem! Sowohl Hatzenbach (letzte Rechts), Fuchsröhre, Wippermann alles voll drüber, kein Problem. Da schlägt oder versetzt nichts, das wird locker weg-gefedert. Den grossen Sprunghügel runter hebt er jetzt mit der HA ab (Drehzahl macht einen kurzen Sprung). Das hat er vorher nicht gemacht (rebound?). Aber gerade die schnelle Passage nach PG2, mit den schnellen LI/RE Kurven fühlen sich deutlich besser an, weil er weniger wankt.

Seltsamerweise hab ich den Eindruck, dass auch die Gierneigung (Drehung um die Hochachse) weniger geworden ist....

Also alles in Allem keine Radikaltour, sondern eine etwas straffere Abstimmung mit mehr feedback, etwas weniger Tendenz zum Untersteuern als das Serienfahrwerk und besserem Einlenkverhalten. Insgesammt ist die Karre jetzt recht neutral. Eigentlich wollte ich mit dem Bericht noch warten um zu sehen, wie sich die Rundenzeiten tatsächlich verändert haben, aber leider leider leider haben Motorradfahrer, Unfälle, Baustellen, Übervölkerung, etc pp das bisher verhindert.

Ich tippe mal auf -5 Sekunden, muss mich aber auch noch besser einfahren.

LG vom NN!