[commodore]

Zitat von Jokin

Du kannst damit rechnen, dass die Kolbenstange bei maximaler Einfederung auch maximal in den Dämpfer gedrückt wird. Die Anschlagpuffer "knutschen" dabei das obere Ende des Stoßdämpfers.
Bei härteren Federn ist das ebenso der Fall.
Setzt man jedoch ledig die Federn um 10 mm nach oben, dann rücken auch die Anschlagpuffer weiter nach unten.

Meiner Meinung nach ist dieses Dönertuning für die Eisdiele sicherlich ok - für den sportlichen Einsatz auf Bergstraßen und Rennstrecken jedoch absolut ungeeignet!

Sorry, aber das ist doch nu totaler Quatsch, auf das Einfeder verhalten hat das doch nun definitiv überhaupt keinen Einfluss, der Dämpfer federt genauso weit ein wie mit den Serienmäßigen Federtellern, das einzige was möglich wäre das das Rad weiter ausfedern könnte weil sich der Federweg um 1 cm verlängert hat.

Da sich weder das Gewicht des Autos noch die Härte der Federn geändert hat ist auch der Arbeitsbereich der Dämpfer gleich geblieben, nur halt 1cm weiter oben.

Also Nix Dönertuning!!!

Edit: Der Arbeitsbereich ändert für den Dämfer doch um 1 cm, das reicht aber lange noch nicht das er beim Einfedern am Ende ist.