[Z on Speed]

also ich will jetzt ja nix sagen, aber so richtig ahnung scheint der profi wohl auch nicht zu haben.
wieso behandelt er den wagen erst mit schleifpolituren verschiedener körnung und geht danach nochmal mit cf-strong ran? mit schleifpolituren trägt man die kaputten lackschichten ab, ebenso wie mit dem cf-strong. der gute mann hat sich also unnötige doppelte arbeit gemacht. bei richtiger anwendung (und total kaputtem lack) nimmt man die schleifpolituren und geht als letzten schritt vor dem wachs mit dem normalen cleanerfluid drüber.

dann ist das cleanerfluid, egal in welcher stärke absolut keine maschinenpolitur sondern wird per hand und in richtung der kratzer oder schlieren angewendet, also gerade und nicht kreisförmig. mit der maschine kann man sich da ganz schnell hologramme einfangen.
bei waschanlagenkratzern reicht übrigens das cf-medium um ein neulack ergebnis zu bekommen. andere schleifpolituren sind also unnötig und man trägt auch nur unnötig viel lack ab.

is schon lustig was sog. profis einem alles erzählen, um danach möglichst viel umsatz zu machen