Drehzahl sinkt plötzlich ab

[Figaro]

Hallo Leute, das problem mit dem Drehzahlabfall hatte ich auch.
Hab mal gerade die Rechnung rausgesucht und d steht:
Fehlersuche, 47,70
Drosselklappenpotentiometer ersetzen 15,90
DK Schalter 45,-
plus 19% Mwst.
Seit der Zeit, keine Probleme.

Gruß Jürgen

[Mezzo]

Zitat von Figaro

Hallo Leute, das problem mit dem Drehzahlabfall hatte ich auch.
Hab mal gerade die Rechnung rausgesucht und d steht:
Fehlersuche, 47,70
Drosselklappenpotentiometer ersetzen 15,90
DK Schalter 45,-
plus 19% Mwst.
Seit der Zeit, keine Probleme.

Gruß Jürgen

Das wären dann 60,90 + MwSt. ... angel.aw teste du doch mal!
Das wird mittlerweile so lächerlich haha


EDIT: Figaro, stand bei dir was im Fehlerspeicher, oder wie sah die Fehlersuche für sage und schreibe 47€ aus? Also als ich bei BMW war und nichts im Speicher stand waren die mit ihrem Latein total am Ende. "Fahren sie einfach weiter bis irgendwas kaputt geht"

[pentatomic]

Hi zusammen,

habe ich das jetzt nur überlesen, oder hat tatsächlich noch keiner den Leerlauftsteller getauscht?
Wenn ich an eine Ampel hinfahre und ohne Gas die Drehzahl einbricht und sich zudem der Effekt bei zugeschalteten Verbrauchern und somit mehr Widerstand durch die Aggregate verstärkt, würde ich da ansetzen...

edit:
Zudem würde ich auch explizit den Unterdruckschlauch am LL-Regler anschauen, ob der richtig sitzt und im weiteren Verlauf okay ist!

[Mezzo]

Zitat von pentatomic

Hi zusammen,

habe ich das jetzt nur überlesen, oder hat tatsächlich noch keiner den Leerlauftsteller getauscht?
Wenn ich an eine Ampel hinfahre und ohne Gas die Drehzahl einbricht und sich zudem der Effekt bei zugeschalteten Verbrauchern und somit mehr Widerstand durch die Aggregate verstärkt, würde ich da ansetzen...

edit:
Zudem würde ich auch explizit den Unterdruckschlauch am LL-Regler anschauen, ob der richtig sitzt und im weiteren Verlauf okay ist!

Meiner Recherche nach kann ein Leerlaufregelventil nicht verschleißen, nur verdrecken. Habe es die Woche nochmal ordentlich mit WD40 gereinigt, blitzeblank, aber leider kein effekt. Sämtliche Schläuche heute mit Bremsenreiniger getestet, hat auch nichts gebracht.
Mein Umrüster meinte heute, es könnte wie von Figaro beschrieben das Drosselklappenpotentiometer sein. Er kam darauf, als ich ihm mein sporadisches Problem der schlechten Gasannahme kurz nach dem Starten erläuterte. Scheinbar funktioniert die Elektronik da nicht mehr richtig und die Drosselklappe klemmt. Aber das sind wieder nur Vermutungen.

Wäre halt cool, wenn man mal die beiden Teilen irgendwie testen könnte, aber ich kenne niemanden mit dem gleichem Motor hier

[pentatomic]

Zitat von Mezzo

Meiner Recherche nach kann ein Leerlaufregelventil nicht verschleißen, nur verdrecken. Habe es die Woche nochmal ordentlich mit WD40 gereinigt, blitzeblank, aber leider kein effekt. Sämtliche Schläuche heute mit Bremsenreiniger getestet, hat auch nichts gebracht.
Mein Umrüster meinte heute, es könnte wie von Figaro beschrieben das Drosselklappenpotentiometer sein. Er kam darauf, als ich ihm mein sporadisches Problem der schlechten Gasannahme kurz nach dem Starten erläuterte. Scheinbar funktioniert die Elektronik da nicht mehr richtig und die Drosselklappe klemmt. Aber das sind wieder nur Vermutungen.

Wäre halt cool, wenn man mal die beiden Teilen irgendwie testen könnte, aber ich kenne niemanden mit dem gleichem Motor hier

Du hast doch den 16V-Motor, oder?
Da kann ich mir zunächst mal nicht vorstellen, dass die Drossel klemmt, denn die ist bei Deinem Motor, wenn ich nicht irre, rein mechanisch betätigt. Weiter meine ich, dass da auch kein DK-Potentiometer verbaut ist, sondern ein reiner DK-Schalter, der der DME sagt, dass Du auf Leerlauf bist oder auf dem Gas stehst...
Das, was Dein Schrauber Dir da erklärt hat, passt auf die M52TU- und M54-Motoren...

Wegen dem Leerlaufregler ist die Frage, ob der zu stark angeschraubt und daher tordiert ist. Dann nämlich stimmt das Mass des Regelfensters nicht mehr und der Steller regelt eben neben dem Soll-Bereich...ich hoffe mal, Du hast beim Anbauen nicht zu viel Kraft an die beiden Schrauben gelassen (Sollwert: 7Nm +/-1).

[Mezzo]

Zitat von pentatomic

Du hast doch den 16V-Motor, oder?
Da kann ich mir zunächst mal nicht vorstellen, dass die Drossel klemmt, denn die ist bei Deinem Motor, wenn ich nicht irre, rein mechanisch betätigt. Weiter meine ich, dass da auch kein DK-Potentiometer verbaut ist, sondern ein reiner DK-Schalter, der der DME sagt, dass Du auf Leerlauf bist oder auf dem Gas stehst...
Das, was Dein Schrauber Dir da erklärt hat, passt auf die M52TU- und M54-Motoren...

Wegen dem Leerlaufregler ist die Frage, ob der zu stark angeschraubt und daher tordiert ist. Dann nämlich stimmt das Mass des Regelfensters nicht mehr und der Steller regelt eben neben dem Soll-Bereich...ich hoffe mal, Du hast beim Anbauen nicht zu viel Kraft an die beiden Schrauben gelassen (Sollwert: 7Nm +/-1).

war der 16V motor nicht einer der 1.9er? Glaube die 1.8er sind das alle nicht, weiß ich aber grad gar nicht.

Der Leerlaufregler wird ja per Imbus festgemacht ... ich habe ihn schon relativ fest gezogen, aber auch nur nachdem das Problem schon da war ... geändert hat sich ja gar nichts

Übrigens: Was ist "tordieren"?

[pentatomic]

Zitat von Mezzo

war der 16V motor nicht einer der 1.9er? Glaube die 1.8er sind das alle nicht, weiß ich aber grad gar nicht.

Der Leerlaufregler wird ja per Imbus festgemacht ... hab ich habe ihn schon relativ fest gezogen, aber auch nur nachdem das Problem schon da war ... geändert hat sich ja gar nichts

Übrigens: Was ist "tordieren"?

Oups, mein Fehler...Du hast recht, der 16V ist ein 1.9er!
Ändert aber nichts an der Tatsache, dass Du eine mechanisch betätigte Drossel mit Gaszug hast.

Okay...dann ist die Frage, ob vorher schon jemand den Regler vergewaltigt hat.
Vielleicht wäre aber auch mal eine Idee dass Dein Schrauber den Schalter an der DK mal durchmisst. Der sollte meiner Meinung nach nur zwei Werte kennen, offen / zu. Wenn der aber keinen Unterschied mehr macht, wird es schwierig für die DME.

Tordieren? Das bedeutet "in sich verdrehen".

[Mezzo]

Zitat von pentatomic

Okay...dann ist die Frage, ob vorher schon jemand den Regler vergewaltigt hat.
Vielleicht wäre aber auch mal eine Idee dass Dein Schrauber den Schalter an der DK mal durchmisst. Der sollte meiner Meinung nach nur zwei Werte kennen, offen / zu. Wenn der aber keinen Unterschied mehr macht, wird es schwierig für die DME.

Kann man das auch so machen, oder braucht man da nen Schrauber für? Wo befindet sich dieser Schalter eigentlich? Ist das dieser Potentiometer neben dem Lehrlaufregelventil?!

[pentatomic]

Zitat von Mezzo

Kann man das auch so machen, oder braucht man da nen Schrauber für? Wo befindet sich dieser Schalter eigentlich? Ist das dieser Potentiometer neben dem Lehrlaufregelventil?!

Ja, sofern Du ein Multimeter hast, kannst Du auch selber den Schalter durchmessen.
Das ist der, der seitlich am DK-Stutzen neben dem LL-Regler sitz, richtig!

[Mezzo]

Zitat von pentatomic

Ja, sofern Du ein Multimeter hast, kannst Du auch selber den Schalter durchmessen.
Das ist der, der seitlich am DK-Stutzen neben dem LL-Regler sitz, richtig!

Multimeter ... hab so en Ding vom Nachbarn ausgeliehen, damit hab ich meine Batteriespannung getestet. Is das so en Ding? Wenn ja, welche Einstellung muss ich wählen und wo muss ich messen? Welcher Wert ist normal? Motor im Leerlauf?

Fragen über Fragen

[pentatomic]

Zitat von Mezzo

Multimeter ... hab so en Ding vom Nachbarn ausgeliehen, damit hab ich meine Batteriespannung getestet. Is das so en Ding? Wenn ja, welche Einstellung muss ich wählen und wo muss ich messen? Welcher Wert ist normal? Motor im Leerlauf?

Fragen über Fragen

Ähm Mezzo...ich möchte Dir sicher nicht zu nahe treten, aber lass das doch vielleicht besser einen Profi machen!

Ja, ein Multimeter kann auch Spannung und Stromstärken messen. Um den Widerstand des Schalters messen zu können, müsst Du auf Ohm (Symbol: das griech. Omega) stellen, der Wertebereich sollte um die 10 Ohm liegen, da der Schalter einen Sollwert von 4 Ohm hat.

Wie sich der Schalter allerdings genau verhalten muss, weiss ich jetzt auch nicht. Aber er sollte einen deutlichen Wertunterschied zwischen Leerlauf und getretenem Gaspedal ausgeben.

[Mezzo]

Zitat von pentatomic

Ähm Mezzo...ich möchte Dir sicher nicht zu nahe treten, aber lass das doch vielleicht besser einen Profi machen!

Ja, ein Multimeter kann auch Spannung und Stromstärken messen. Um den Widerstand des Schalters messen zu können, müsst Du auf Ohm (Symbol: das griech. Omega) stellen, der Wertebereich sollte um die 10 Ohm liegen, da der Schalter einen Sollwert von 4 Ohm hat.

Wie sich der Schalter allerdings genau verhalten muss, weiss ich jetzt auch nicht. Aber er sollte einen deutlichen Wertunterschied zwischen Leerlauf und getretenem Gaspedal ausgeben.

ääähm ja

Das werd ich dann wohl mal als nächstes machen

Vielen Dank für die Hilfe!