BMW Z4 3.0i roadster - BMW Z4 3.0si coupé

[F-Type]

hallo zusammen,

wir haben ja schon einige sehr schöne fahrberichte, insbesondere von nunki und tom, lesen können. nach 7 wochen und nunmehr 1.900 km in meinem Z4 coupé 3.0si möchte ich auch ein augenmerk auf den vergleich mit dem Z4 roadster 3.0i (den habe ich 3 jahre lang bewegt) legen. von daher mal ein etwas anderer bericht, zumal ich von einem Z4 roadsterpiloten auch gebeten wurde, die motoren zu vergleichen. dies war natürlich in der mittlerweile abgeschlossenen einfahrphase nur sehr schwer möglich.

1.) design exterieur:

wer mich kennt, der weiß, dass ich ein fan der fahrenden motorhaube (jaguar e-type) bin. obwohl die maße beim Z4 zwischen coupé & roadster identisch sind, wirkt die motorhaube beim coupé noch gestreckter. dieser effekt wird bei der seitenansicht des coupé durch die fließende dachlinie erreicht. rein optisch verlagert sich der schwerpunkt dadurch auf die hinterachse. das auge lässt sich also täuschen. in diesem fall sogar gerne.

beim roadster, den ich sehr geschätzt habe, habe ich mich über all`die jahre einfach nicht so richtig an die heckpartie gewöhnen können. der so genannte “entenbürzel“, verbunden mit den asymmetrischen rückleuchten, war mir stets ein dorn im auge. getröstet wurde ich beim roadster allerdings durch eine 4-rohr-edelstahlsportauspuffanlage der firma schmidt-tech aus mainz und durch ein kofferraumvolumen, das absolut urlaubstauglich war und im roadstersegment immer noch seinesgleichen sucht. dass das coupé hier noch eins draufsetzen kann, liegt in der natur der sache – ebenso wie es in der natur der sache liegt, dass man das dach beim coupé nicht öffnen kann. dass BMW allerdings kein glashubdach vorhält, empfinde ich durchaus als ärgernis. meines erachtens wäre das technisch machbar und ästhetisch ein pluspunkt (siehe auch Z3 coupé)

2.) design interieur:

kompliment an BMW, dass sie mit dem Z4 roadster seinerzeit für die wiedergeburt des armaturenbretts gesorgt haben. insofern war ich froh, dass das dashboard auch unverändert in das coupé übernommen wurde. als sehr positiv empfinde ich auch die möglichkeit der vielfältigen auswahl: die überwiegende mehrheit bevorzugt alu oder klavierlack, aber auch minderheiten – und dazu gehöre ich eindeutig – werden von BMW bedient, soadss auch verschiedene hölzer geordert werden können. es ist also für jeden etwas dabei. kritik gibt es dennoch, denn für mich gibt es dinge, die in einen sportwagen gehören, aber von BMW nicht für geld und gute worte zu bekommen sind. ich spreche von den niedlichen kleinen zusatzinstrumenten für öldruck, öl- und wassertemperatur, denn diese uhrensammlung hätte man noch wunderbar im dashboard unterbringen können. wie ich feststellen musste, gibt es diese uhrensammlung noch nicht einmal für den ///M.

3.) motor

beschleunigung (gänge 1 bis 3):
man neigt ja immer dazu, sich seinen jetzigen motor besser zu reden als seinen vorgänger. aber wer jetzt denkt, der 3.0si hat hier klar die nase vorn, der irrt gewaltig. die 34 mehr-PS, die eigentlich im spurt spürbar sein sollten, machen sich nach meinem subjektiven empfinden in keiner weise bemerkbar. ergo: so wie ich schalte, gibt es im beschleunigungsverhalten zwischen beiden autos keinen unterschied. gleiches gilt übrigens auch für die laufruhe des inline-six. die sind beide auf einem sehr hohem niveau und über jeden zweifel erhaben.

elastizität (ab gang 4):
hier kommen wir zu einem punkt, der dann doch dazu führt, dass man einen unterschied zum vorgänger spürt. es ist einfach saugeil, wie der 3.0si – wenn man im gewählten gang bleibt – immer weiter nach vorne drückt. klar, das konnte der vorgänger auch gut, aber der 3.0si kann es deutlich besser. und die schere klafft immer weiter auseinander, je höher die geschwindigkeit ist. demzufolge am deutlichsten im hochgeschwindigkeitsbereich. es ist eine wahre wonne, wie leichtfüßig der 3.0si die 250 km/h erreicht. während sich mein roadster bei dieser disziplin sehr schwer tat, schiebt das coupé die tachonadel mit einer faszinierenden leichtigkeit nach oben – leute, das macht richtig spaß! ich habe das ganze mit beiden autos auch nicht nur mal kurz testen können, sondern durchaus über einen längeren bereich (200km am stück). wer wie ich seinen urlaub gerne an der deutschen nordseeküste verbringt, der weiß dass sich dann die autobahn A31 als ideale teststrecke anbietet. von bottrop nach emden sind die 200km in einer stunde locker machbar.

verbrauch:
ich weiß nicht warum: aber der punkt geht klar an den alten motor. für mich absolut unverständlich, dass ich im 3.0i roadster 10,5 ltr. und im 3.0si coupé 11,4 ltr. im mittel verbrauche. wohlgemerkt bei gleicher fahrweise, gleichen felgen (19“ breyton magic racing) und nahezu gleicher bereifung (dunlop sp 9000 im roadster, sein nachfolger dunlop sport maxx im coupé).

fazit:
wer von den 3.0i fahrern mit dem gedanken spielt, sich den faceliftroadster oder das coupé nur allein wegen des leistungsstärkeren motors zu holen, der sollte sich das reiflich überlegen. für mich wäre dies kein wechgselgrund, da der neue motor “lediglich“ eine bessere elastizität bietet – richtig flott ist man auch mit dem 3.0i unterwegs. wer natürlich auch wert auf andere dinge legt, die geändert wurden (schürzen, symmetrische leuchten, lederfarben, dashboard), für den lohnt sich ein wechsel auf den 3.0si

4. sonstige anmerkungen zur ausstattung:

navi professional
für meine ansprüche perfekt, aber ganz schön teuer.... ich mag keine systeme, die – wie bei porsche und mercedes – in der mittelkonsole liegen. beim Z4 bleibt der blick auf der straße

hifi professional
hier habe ich das gefühl, dass das system im roadster einen satteren basslastigeren klang hatte als im coupé. müsste es nicht eigentlich umgekehrt sein ? für den aufpreis von 1.000 EUR könnte man auch zusätzliche angaben erwarten (titelanzeige, spieladauer).

xenon
eigentlich eine unnütze investition (außer für den wiederverkauf). ich brauche es eigentlich nicht. halogen tut`s auch

bremsassistent
vermutlich bin ich zu doof – aber ich habe bis heute nicht verstanden, wann dieser aktiviert wird. mal rollt er auf einer steigung zurück - mal bleibt er stehen. ganz ehrlich: ich empfinde diesen bremsassistenten als störend, weil man nie weiß, wann er greift und wann nicht. kann man den irgednwie deaktivieren ?

klimaautomatik:
einwandfrei – spitzenklasse! im roadster hatte ich die klimaanlage (und die war schon gut), aber die klimaautomatik ist noch einmal eine ganze ecke effektiver.

so, jetzt tun mir die finger weh - genug geschrieben.

mein gesamteindruck des Z4 coupé 3.0si:
ich würde ihn jederzeit wieder kaufen. und den umstieg von Z4 roadster auf Z4 coupé habe ich zu keinem zeitpunkt bereut. das coupé hat durchaus das zeug, ein ähnliches kultmobil zu werden wie das Z3 coupé - vorausgesetzt, es bleibt bei einer produktionslaufzeit von nur 3 jahren und kleiner motoren werden nicht nachgeschoben.

gruß
rolf

[cl2000]

Rolf, Gratuliere, sehr schön geschrieben!

Deine Eindrücke vom Coupé kann ich voll und ganz nachvollziehen und auch mit unterschreiben!

Weiterhin viel Spass!

[Harry3005]

Zitat Rolf

xenon
eigentlich eine unnütze investition (außer für den wiederverkauf). ich brauche es eigentlich nicht. halogen tut`s auch

Hm .. das Xenonlicht ist Pflicht .. ich finde die Hallos Grotten-schlecht

[ChrisNoDiesel]

Hmm...

meinst Du nicht, dass Mehrverbrauch und bessere Elastizität zu großen Teilen auf's Konto der kürzeren Übersetzung gehen?

Grüßle
Chris

[Pacer]

Zitat von ChrisNoDiesel

Hmm...

meinst Du nicht, dass Mehrverbrauch und bessere Elastizität zu großen Teilen auf's Konto der kürzeren Übersetzung gehen?

Grüßle
Chris

Ju die Elastizität muss eigentlich durch die kürzere Übersetzung bedingt sein, da der 3.0si lediglich im obersten Drehzahlbereich wirklich zugelegt hat. Gerade im mittleren Bereich ist das Drehmoment annähernd gleich, ergo ist auch die Kraft die übertragen wird gleich.

[mob.andy]

Schöner Beitrag, dennoch ein wenig krettik von mir. Du schreibst das er schneller auf 250 geht. Das glaub ich Dir sofort. Nur hat Deine Karosse einen erheblichen einfluss bzw die Aerodynamik. Wenn Du einen 3.0si roadster fährst, weist Du was ich meine. Die Aerodynamik vom roadster ist grottenschlecht.
Übrigens die Xenons sind nicht mal der Brüller bei mir, ich möchte nicht wissen wie das mit Hallos ist...

[Z4_Coupe]

Klasse Bericht, Rolf! Und noch ein toller Schreiber hier....nimmt ja gar kein Ende....lol. Meine Eindrücke gehen in die gleiche Richtung, so viel km habe ich aber noch nicht auf dem Tacho. Nur meine dämliche Spracheingabe, die das Audiosystem blockiert, nervt ja mal unendlich....grummel.....

Liebe Grüße

Thomas, Earl of Landshark

[golo]

Zitat von mob.andy

Schöner Beitrag, dennoch ein wenig krettik von mir. Du schreibst das er schneller auf 250 geht. Das glaub ich Dir sofort. Nur hat Deine Karosse einen erheblichen einfluss bzw die Aerodynamik. Wenn Du einen 3.0si roadster fährst, weist Du was ich meine. Die Aerodynamik vom roadster ist grottenschlecht.
Übrigens die Xenons sind nicht mal der Brüller bei mir, ich möchte nicht wissen wie das mit Hallos ist...

Da muss ich mich jetzt einklinken: Es ist nicht so, dass sich das bessere Beschleunigen im der schlechten Aerodynamik des Roadster gegründet! Ich bin 3 Jahre 3.0i Roadster gefahren und habe nun den 3.0si Roadster. Der 3.0si - Motor geht deutlich besser auf die 250 km/h. Ich finde aber auch, dass über das gesamte Spektrum die Beschleunigung besser ist als beim 3.0i. Wo der 3.0i etwas träge wirkte, kommt dieses Gefühl im Si nicht auf. Das ganze sind aber nur Zehntel und bedeuten im normalen Straßenverkehr nicht wirklich etwas. Man steht doch wieder hintereinander im Stau!

Sehr schön geschriebener Bericht!

[tomx992]

Sehr schön geschrieben! Wunderbar

Hier meine Anmerkungen:

1.
Rolf, Du meinst sicherlich den "Berganfahrassistenten" oder? Denn der Bremsassistent macht eigentlich am Berg stehen gar nichts. Also ich finde den Berganfahrassistenten klasse (nur wenn gang drin und kupplung gedrückt ist, hält er sich ca. 2 sekunden und rollt dann zurück)

2.
Mit dem Mehrverbrauch ist schwierig zu sagen, ich kannte den 3.0i Roadster nicht, aber ich hatte ja den selben 231PS-Motor im 330ci und mit dem 330ci hatte ich auf 2 Jahre gesehen einen Verbrauch von 8,5-10,0 Liter Super. Jetzt beim Z4 3.0si ist es genauso. Momentan tuckere ich sportlich mit 9 Litern Super laut BC.

3.
Den Beschleunigungsvergleich kenne ich auch nicht, aber ich weiß wie mein 330ci auf 250km/h beschleunigte und 0-200km/h war der fast identisch zum Z4 3.0i. Und deshalb kann ich es nur unterschreiben: der "alte" Motor ging bis 230km/h sehr flott, ab dann aber zääähhhh bis 250km/h. Beim neuen Motor ist da GAR NICHTS zu merken, der "fräst" sich hoch.

[F-Type]

Zitat von tomx992

Rolf, Du meinst sicherlich den "Berganfahrassistenten" oder? Denn der Bremsassistent macht eigentlich am Berg stehen gar nichts. Also ich finde den Berganfahrassistenten klasse (nur wenn gang drin und kupplung gedrückt ist, hält er sich ca. 2 sekunden und rollt dann zurück)

vielen dank, tom das erklärt jetzt, warum es mal funzt und mal nicht. aber ist es nicht viel zu lästig, dauernd die kupplung durchzutreten. im leerlauf mit angezogener handbremse ist es doch "gemütlicher" vor allen dingen, wenn man vor einer roten ampel steht

interessant ist auch zu lesen, dass mein motorenvergleich durchaus bestätigung findet. schon klasse, wie der 3.0si auch jenseits der 200 km/h noch locker nach vorne schiebt aber von 0 auf 100 ist der 3.0i kein bißchen schlechter

gruß
rolf

[tomx992]

Zitat von Rolf

vielen dank, tom das erklärt jetzt, warum es mal funzt und mal nicht. aber ist es nicht viel zu lästig, dauernd die kupplung durchzutreten. im leerlauf mit angezogener handbremse ist es doch "gemütlicher" vor allen dingen, wenn man vor einer roten ampel steht

interessant ist auch zu lesen, dass mein motorenvergleich durchaus bestätigung findet. schon klasse, wie der 3.0si auch jenseits der 200 km/h noch locker nach vorne schiebt aber von 0 auf 100 ist der 3.0i kein bißchen schlechter

gruß
rolf

na ja wenn ich lange bergauf stehen muss nehm ich halt den gang raus und dann nur auf die bremse. und wird die ampel grün: gang rein runter von der bremse und er bleibt stehen und das anfahren ist sehr komfortabel!

Na ja damals haben sie 5,9 sek angegeben und beim 3.0si 5,7 sek. (die er in keinem test schaffte). Ist ja klar, wie würde es denn aussehen wenn der neuere, stärkere wagen bei den stammtischprioritäten wie 0-100km/h "nur" gleichschnell ist?

Trotzdem wundere ich mich immer wieder, wieso der immerhin 34 PS stärkere wagen LAUT TESTS nie schneller war als der vorgänger (wohlgemerkt auf tempo 100km/h).

[Jokin]

... das der neue Motor im Alltagsbetrieb seine Mehrleistung gar nicht ausspielen kann, war schon vorher klar ....

Und dass der Motor im Bereich der Endgeschwindigkeit wesentlich besser ist, war auch klar. Das sieht man schon anhand der Kennlinie: M54-Motor - zwiki.net

Aber schön geschrieben ;-)