Upgrade auf 3.0si Bremse möglich?

[Fritz242]

Hallo Gemeinde,

auf Dauer werde ich mit der 300mm Vorderbremse im 3.0i nicht glücklich - hat schon jemand auf die 325mm Anlage des 3.0si umgebaut, und kennt das Prozedere und die Kosten?

Danke,
Fritz

[Jokin]

Wie weit hat Dich die Recherche hier gebracht?

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[Jokin]

Na, schaun ma mal ...

Hauptbremszylinder
2.5i: 34336758691
3.0i: 34336758691
3.0si: 34336758691

Hydro Unit DSC:
2.5i: 34516764087
3.0i: 34516764087
3.0si: 34516769163 (bis 04/2006) + 34516778490 (ab 04/2006)

Bremssattelträger vorne links:
2.5i: 34106758104
3.0i: 34106758120
3.0si: 34106765880

Bremssattel vorne links:
2.5i: 34116758113
3.0i: 34116758113
3.0si: 34116765881

Radaufnahme vorne links:
2.5i: 31211096429
3.0i: 31211096429
3.0si: 31211096429

.. so, was sagt uns das denn nun?

Wenn man von 2.5 auf die 3.0-Bremse wecheln will, kann man den Bremssattel weiterbenutzen, man benütigt jedoch einen anderen Bremssattelträger und andere Bremsscheibe.

Will man von 2.5 oder 3.0 auf 3.0si-Bremse wechseln, dann ist der gemeinsame "Aufsetzpunkt" die Radaufnahme, das Teil an dem der Sattelträger angeschraubt wird. Da das nicht geändert wurde, kann man also mit einem "überschaubaren" Aufwand auf eine größere Bremsanlage wechseln.

So aus dem Bauch heraus sind das mal vier Satteltäger à ca. 130 Euro, 4 Bremssättel à 250 Euro, 4 Scheiben à ca. 80 Euro und 2 Sätze Beläge à 80 Euro.

In Summe ca. 2000 Euro

Dazu kommt dann noch Kleinkram, wie neue Schrauben, neue Bremsschläuche, Bremsflüssigkeit, etc.

Die Kosten kann man gut senken, wenn man die Verschleißteile bei D&W besorgt. Für den 2.5 liegt man mit Belägen, Sensoren und Scheiben bei ca. 250 Euro anstatt knapp 500 Euro. Das macht den Kohl aber auch nicht wirklich fett.

[Albinator]

Zitat von Jokin

Na, schaun ma mal ...

Hauptbremszylinder
2.5i: 34336758691
3.0i: 34336758691
3.0si: 34336758691

Hydro Unit DSC:
2.5i: 34516764087
3.0i: 34516764087
3.0si: 34516769163 (bis 04/2006) + 34516778490 (ab 04/2006)

Bremssattelträger vorne links:
2.5i: 34106758104
3.0i: 34106758120
3.0si: 34106765880

Bremssattel vorne links:
2.5i: 34116758113
3.0i: 34116758113
3.0si: 34116765881

Radaufnahme vorne links:
2.5i: 31211096429
3.0i: 31211096429
3.0si: 31211096429

.. so, was sagt uns das denn nun?

Wenn man von 2.5 auf die 3.0-Bremse wecheln will, kann man den Bremssattel weiterbenutzen, man benütigt jedoch einen anderen Bremssattelträger und andere Bremsscheibe.

Will man von 2.5 oder 3.0 auf 3.0si-Bremse wechseln, dann ist der gemeinsame "Aufsetzpunkt" die Radaufnahme, das Teil an dem der Sattelträger angeschraubt wird. Da das nicht geändert wurde, kann man also mit einem "überschaubaren" Aufwand auf eine größere Bremsanlage wechseln.

So aus dem Bauch heraus sind das mal vier Satteltäger à ca. 130 Euro, 4 Bremssättel à 250 Euro, 4 Scheiben à ca. 80 Euro und 2 Sätze Beläge à 80 Euro.

In Summe ca. 2000 Euro

Dazu kommt dann noch Kleinkram, wie neue Schrauben, neue Bremsschläuche, Bremsflüssigkeit, etc.

Die Kosten kann man gut senken, wenn man die Verschleißteile bei D&W besorgt. Für den 2.5 liegt man mit Belägen, Sensoren und Scheiben bei ca. 250 Euro anstatt knapp 500 Euro. Das macht den Kohl aber auch nicht wirklich fett.

Dann lieber für die Hälfte, das ATE "High Performance Brake Kit" verbauen.

[Nikman]

Ich denke, wenn man nicht gerade die NS planiert kann man auch mit der Serienbremsanlage des 3.0i gut leben.....und für die NS sind sicher die 325mm Scheiben des 3.0si auch a bissal zu wenig, oder?

Lg Niki

[marvin]

Zitat von Jokin

So aus dem Bauch heraus sind das mal vier Satteltäger à ca. 130 Euro, 4 Bremssättel à 250 Euro, 4 Scheiben à ca. 80 Euro und 2 Sätze Beläge à 80 Euro.

In Summe ca. 2000 Euro

Wie kommst du denn auf die Zahlen???
Die Hinterradbremse ist beim 3.0i und si gleich... oder hast neuerdings bei dir 2 Vorderachsen eingebaut dass du von allem 4 Teile brauchst...

Ich hatte den Umbau ja bei meinem alten ZZZZ und auch dem ZZZ gemacht:

Komplett kostet die Umrüstung um die 800 Euro für die 2 Bremsträger, 2 Bremssättel, 2 Scheiben und Beläge.
Die Bremsschläuche passen und für die 250ml Bremsflüssigkeit zum Nachfüllen beim Entlüften kannst nochmal 3 Euro veranschlagen. Verschleißfühler für die Beläge kann man den Alten übernehmen.
Ich empfehle beim Umbau gleich auf die Compound Scheiben des E46 330i zurückzugreifen... dann kostets alles in allem ca 1000€

Beim ATE 4-Kolben Kit sollte man auf jeden Fall die Abmessungen des Bremssattels vorher berücksichtigen (gibt da so eine Schablone die man innen in die Felge halten kann). Passt nicht mit allen Felgen zusammen, evtl kann man auch noch mit Distanzscheiben etwas mehr Freigängigkeit bekommen.
Bei manchen Felgen (Z.B. Alpina Dynamic) gehts durch die Kontur der Speichen gar nicht weil die nötigen Spurverbreiterungen dann einfach zu breit wären. Worst Case müsste man bei einer 4-Kolben Anlage auch noch andere Felgen kaufen...

[Jokin]

Zitat von Nikman

.....und für die NS sind sicher die 325mm Scheiben des 3.0si auch a bissal zu wenig, oder?

Nur für die, die den Streckenverlauf nicht kennen und viel zu oft oder viel zu früh und zu sanft bremsen.

Wer die Strecke kennt, stets so spät wie möglich und so hart wie möglich bremast, der kommt mit einer kleinen Bremsanlage wunderbar hin.

Viel mehr Probleme bereiten dir Reifen, wenn man die Kurven mit hoher Geschwindigkeit fährt, dann schmieren die massiv. Mit Semis wird das sicher weniger der Fall sein, da man aber damit auch höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren kann, muss man nicht so weit runter bremsen. Also tut es auch dafür die Serienanlage.

Klar, das Bremspedal wird recht schnell recht lang, das kann eine Rennbremsanlage sicher besser, aber solange man mit vertretbarem Kraftaufwand in die ABS-Regelung bremsen kann, tut es die Serienanlage.

[S3Raser]

Zitat von Nikman

Ich denke, wenn man nicht gerade die NS planiert kann man auch mit der Serienbremsanlage des 3.0i gut leben.....und für die NS sind sicher die 325mm Scheiben des 3.0si auch a bissal zu wenig, oder?

Ganz sicher Aber du hast vollkommen recht. Für den "Normalgebrauch" reicht die Serienanlage vollkommen.

[Jokin]

Zitat von S3Raser

Ganz sicher

Ja, Du fährst doch aber auch auf Semis rum, oder?

[S3Raser]

Zitat von Jokin

Ja, Du fährst doch aber auch auf Semis rum, oder?

Neeee, die sehen nur außen wie Semis aus

[Jokin]

Und dann halten Deine Reifen echt länger als die Bremse? ... meine Dunlop SP9000 gaben nach 2 Runden auf und die Dunlop Sport Maxx geben auch kein besseres Nordschleifenbild ab. Wiedermal ist die Bremsanlage standhafter als die Reifen.

Ich muss wohl doch mal langsamer um die Kurven fahren

[Dr. Edelstahl]

genau, wenn man Sie auf Links dreht, dann sehen Sie aus wie ein Winterreifen

Schöne Grüße

der Doc

[ChrisNoDiesel]

Zitat von Jokin

Mit Semis wird das sicher weniger der Fall sein, da man aber damit auch höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren kann, muss man nicht so weit runter bremsen. Also tut es auch dafür die Serienanlage.

äääh Einspruch Herr Jokin

Letztes Jahr mit RE050A, KW-Fahrwerk, Bremsbelüftung und Ate-Material war die Fuhre thermisch stabil für etliche Runden.

Dieses Jahr mit RE550S, KW-Fahrwerk, Bremsbelüftung und Ate-Material ist die Fuhre nach zwei zügigen Runden nach Wehrseifen thermisch am Ende.

Entweder ist die BF über Winter extrem gealtert oder aber mein Gefühl ist richtig, dass die Kurvengeschwindigkeiten höher sind, aber

• die Geschwindigkeit am Bremspunkt höher ist, da mehr Geschwindigkeit am Kurvenausgang (der vorhergehenden Kurve).
• die Bremspunkte bei heißem Reifen (also ab der zweiten Runde) trotzdem näher am Einlenkpunkt liegen, da viel mehr Grip

Das Thema BF ist schnell aussortiert ... exakt vor dem nächsten NoS-Trip.
Was ich bräuchte wären andere Bremsbeläge und mehr Durchmesser bei der Belüftung ... z.B. ähnlich wie bei diesem weißen ZQP, das neuerdings da oben rumfährt.

Grüßle
Chris

[S3Raser]

Zitat von Jokin

Und dann halten Deine Reifen echt länger als die Bremse? ... meine Dunlop SP9000 gaben nach 2 Runden auf und die Dunlop Sport Maxx geben auch kein besseres Nordschleifenbild ab. Wiedermal ist die Bremsanlage standhafter als die Reifen.

Die Michelin Winterreifen im Februar haben nach zwei Runden ein bißchen geschmiert Mit dem Sommerreifen hab ich keine Probleme.

[Jokin]

Zitat von ChrisNoDiesel

Was ich bräuchte wären andere Bremsbeläge und mehr Durchmesser bei der Belüftung ... z.B. ähnlich wie bei diesem weißen ZQP, das neuerdings da oben rumfährt.

Pagid gelb fahren sie ... und die scheinen lange zu halten. Eine Bremsbelüftung gibt's an dem Coupé nicht - wäre mir neu ... darf glaubbich auch gar nicht eingebaut werden ...?!?

[ChrisNoDiesel]

Zitat von Jokin

darf glaubbich auch gar nicht eingebaut werden ...?!?

soviel ich weiß, darf man auch in den V-Klassen, solange man nicht mehr als 70mm (oder waren es 100mm??) Querschnitt verwendet.

Grüßle
Chris

[Razor]

Wenn man auf die 325mm Bremse umbauen will, passen da die Bremsenträger vom 330i an den Z4?