Haltbarkeit 3.0 Reihensechser...

SteveR · 28.05.2007, 14:32

Hallo Forumsgemeinde,

diese Woche bekomme ich nun auch meinen neuen Z4 3.0si. Details zum Wagen sowie Bilder gibts dann, sobald er hier auf dem Hof steht...

Vorab aber mal eine Frage: ich hatte mich mit einem Kollegen darüber unterhalten, dass ich nun tatsächlich von VOLVO (nach 9 Jahren und zuletzt S60R) auf BMW umgestiegen bin (habe als Firmenwagen seit Anfang Mai einen 525d Touring).

Der Kollege meinte, dass bei BMW die Haltbarkeit der Motoren wohl nicht so berühmt sein soll. Davon habe ich persönlich noch nichts gehört und man liest ja in der Tat recht wenig über Motorprobleme in den diversen Internetforen...

Nun also mal die Frage an Euch: was kann man zur Haltbarkeit speziell des 3.0si Benziners sagen? Von VOLVO bin ich z.B. von einem S80T6 (Reihensechser Biturbo, 2.9l) gewohnt, dass der Motor nach knapp 280.000km immer noch lief wie am ersten Tag.

In diesem Sinne vielen Dank für Euren Input....

Grüße

Steve

**M-Power** · 28.05.2007, 14:42

meinen letzten 525d habe ich letztes Jahr mit fast 180.000 km abgegeben oder waren es 160.000 km

na egal, nur einen defekt bei der Dichtung des Turboladers und das ging auf Kulanz

ansonsten aber auch mal gar kein Defekt !

Der Wagen hat nur Feuer bekommen (aber immer warm gefahren !) und fast

nur Autobahn!

Berndi · 28.05.2007, 15:30

Die Reihen-Sechser im Vor-FL (M54-Motor) sind hinsichtlich Haltbarkeit über jeden Zweifel erhaben. Die packen, entsprechend gepflegt, locker einige hunderttausend Kilometer.

Beim N52 (FL-Modelle, si-Motor mit Alu-Magnesium-Block) gibt's, wie Fips schrieb, wohl noch keine hinreichenden Erfahrungen, weil die Fahrzeuge im "Feld" noch nicht hinreichend hohe Laufleistungen erreichen konnten. Bleibt zu hoffen, daß es sich da mit der Haltbarkeit ähnlich verhält. Auch wenn ich aufgrund der verwendeten Technologie (Magnesium/Alu-Verbund) ein bißchen skeptisch bin, vertraue ich auf die Motorenbaukunst von BMW.

**Jokin** · 28.05.2007, 16:22

Ich denke, die N52-Sauger werden die letzte Generation von haltbaren Motoren sein, die die Reihe von M52, M52TU, M54 fortführt.
Bei den Direkteinspritzern gibt es schon die ersten Probleme - hab gerade vorhin davon gelesen ... es soll wohl eine Charge Hochdruckpumpen aus einer Fehlproduktion verbaut worden sein.

Der Turbomotor aus dem 335i basiert auf dem M54, nicht auf dem N52 ... weiß der Geier wieso ....

Berndi · 28.05.2007, 16:35

Zitat:

Zitat von Jokin

Der Turbomotor aus dem 335i basiert auf dem M54, nicht auf dem N52 ... weiß der Geier wieso ....

Ich meine, irgendwo gelesen zu haben, daß der N52 aufgrund der Valvetronic, die der M54 nicht hat, zu wenig Platz für die Realisierung der Direkteinspritzung im Zylinderkopf hat. Ich lasse mich da aber vorsichtshalber nicht drauf festlegen

.

Steppentier · 28.05.2007, 16:52

also woher dein freund das hat würde mich dann schon interessieren

grade die reihen 6er von BMW sind doch bekannt für ihre zuverlässigkeit???
was die neuen materialien angeht (also der mischblock) kann man zwar wirklich noch nicht allzu viel sagen, aber ich kann mir schwer vorstellen dass der motorblock das sein soll, was am schnellsten den geist aufgibt??? auch wenns jetzt aus alu/magnesium etc. besteht.
viel schneller gehen andere dinge am motor kaputt, und da hat BMW denke ich die letzten jahre bewiesen, dass bei angemessener haltung des kleinen diese teile sehr sehr lange durchhalten...

**Jokin** · 28.05.2007, 16:56

Die Anspielungen zielen sicher auf den Diesel ab. Bei Motor-Talk wurde der "Club der toten Turbolader" gegründet. Die Mitgliederzahl steigt fast wöchentlich

SteveR · 28.05.2007, 17:26 *Themenstarter*

Hallo Leute,

vielen Dank für die schon sehr zahlreichen Antworten.

Diese bestätigen mir im wesentlichen auch das, was ich bisher über die BMW-Reihensechszylinder gehört habe...

Wie das beim Diesel ist, weiss ich auch nicht - aber schliesslich soll vor allem der 3.0si im Z4 so an die 150-200k aushalten ohne zu zucken...

Keine Ahnung, wie mein Kollege auf die Idee kommt - aber ich frag ihn gern nochmal genauer....

Viele Grüße

Steve

Redamtor · 28.05.2007, 17:37

also das diesel meist probleme mit turboladern haben des ist ja bei jeder automarke so
und mit dem neuen mischblock würd ich mir auch keine sorgen machen da ja z.b die vierzylinder ab 2001(???glaub ich) auch alu-magnesium motoren haben und da ja auch noch nix von mangelnder haltbarkeit bekannt wurde

**Jokin** · 28.05.2007, 17:42

Zitat:

Zitat von SteveR

aber schliesslich soll vor allem der 3.0si im Z4 so an die 150-200k aushalten ohne zu zucken...

Ha-muhhh-ha-ha

... das wäre so, als ob man sich einen Säugling anschaut und meint: "och, der wird schon so um die 10 oder 11 Jahre alt ..."

*gröööhl*

In Asien reichen die 6-stelligen km-Zähler nicht aus.

Das Problem hier in Deutschland ist nur, dass wir den Autos das nicht zutrauen und ein Auto muss hier unbedingt unter 100.000 km haben, ansonsten ist es uralt.

Richtig ist meiner Meinung nach nur, dass ein Auto mit mehr als 50.000 km "nicht mehr neu" ist. Da die Autos teilweise nur noch den halben Neupreis bringen frage ich mich echt, wieso wir für "nicht mehr neue" Autos nur noch den halben Preis zahlen wollen?

Z@T · 28.05.2007, 18:01

BMW ist auf jeden Fall Top of the Line in Sachen Motorenbau.

Geplant werden die Motoren von BMW so viel ich weiß auf 300tkm.

Zitat:

Zitat von Jokin

......Der Turbomotor aus dem 335i basiert auf dem M54, nicht auf dem N52 ... weiß der Geier wieso ....

Weil der N52 Alu-Magnesium Block den Druck des Bi-Turbos nicht standgehalten hat.

Der N52 ist eh schon wieder ein Ausläufer. Die Alu Magnesium Verbund Motorblöcke können nicht bei den DII Motoren verwendet werden.

Stichwort wieder: Druck.

**Jokin** · 28.05.2007, 18:48

Zitat:

Zitat von Z@T

Der N52 ist eh schon wieder ein Ausläufer.

Oh, lass das bloß nciht die Faceliftfahrer lesen

golo · 28.05.2007, 19:38

Zitat:

Zitat von Jokin

Oh, lass das bloß nciht die Faceliftfahrer lesen

Och... ich seh' das ganz entspannt.

Aber mal im Ernst: erstaunt war ich da schon, als ich lass, dass der Alu-Mg-Verbund aufgrund der limitierten Druckresistenz schon wieder nicht weiter entwickelbar war/ist. Nun denn, muss sich wohl doch für BMW rechnen. Ich hoffe mal nur, dass es mir nicht nach 15 Jahren durch irgendeinen Riss im Verbund seitlich rausbläst.

Tom'zzzz · 28.05.2007, 19:54

Zitat:

Zitat von golo

Och... ich seh' das ganz entspannt.

Aber mal im Ernst: erstaunt war ich da schon, als ich lass, dass der Alu-Mg-Verbund aufgrund der limitierten Druckresistenz schon wieder nicht weiter entwickelbar war/ist. Nun denn, muss sich wohl doch für BMW rechnen. Ich hoffe mal nur, dass es mir nicht nach 15 Jahren durch irgendeinen Riss im Verbund seitlich rausbläst.

...

?

**Jokin** · 28.05.2007, 20:23

Immerhin ist das schonmal gut zu "schlussfolgern", dass die Kompressorfahrer mit dem M54 nicht wirklich was zu befürchten haben. Den N52-Motoren sollte man also keinen Kompressor vorschnallen ...

Tom'zzzz · 28.05.2007, 20:25

Zitat:

Zitat von Jokin

Immerhin ist das schonmal gut zu "schlussfolgern", dass die Kompressorfahrer mit dem M54 nicht wirklich was zu befürchten haben. Den N52-Motoren sollte man also keinen Kompressor vorschnallen ...

... das wollen wir doch mal hoffen

Chris_1977 · 28.05.2007, 20:55

Zitat:

Zitat von Jokin

Immerhin ist das schonmal gut zu "schlussfolgern", dass die Kompressorfahrer mit dem M54 nicht wirklich was zu befürchten haben. Den N52-Motoren sollte man also keinen Kompressor vorschnallen ...

Naja, es gibt am Motor ja noch andere Baugruppen, die aufgrund zu hohen Zylinderdrucks /-temperaturen versagen können. Kopfdichtung z.B..

golo · 28.05.2007, 21:26

Zitat:

28.05.2007, 16:52	#6
Steppentier Fahrer macht Rennzulassung Registriert seit: 14.04.2006 Ort: München Alter: 21 Beiträge: 209 Wagen: BMW Z4 roadster 2.5 Wagendetails: M-SH4387	AW: Haltbarkeit 3.0 Reihensechser... also woher dein freund das hat würde mich dann schon interessieren grade die reihen 6er von BMW sind doch bekannt für ihre zuverlässigkeit??? was die neuen materialien angeht (also der mischblock) kann man zwar wirklich noch nicht allzu viel sagen, aber ich kann mir schwer vorstellen dass der motorblock das sein soll, was am schnellsten den geist aufgibt??? auch wenns jetzt aus alu/magnesium etc. besteht. viel schneller gehen andere dinge am motor kaputt, und da hat BMW denke ich die letzten jahre bewiesen, dass bei angemessener haltung des kleinen diese teile sehr sehr lange durchhalten...

28.05.2007, 17:37	#9
Redamtor Trainee Registriert seit: 22.03.2007 Beiträge: 14 Wagen: anderer Wagen Wagendetails: E46 316ti FL	AW: Haltbarkeit 3.0 Reihensechser... also das diesel meist probleme mit turboladern haben des ist ja bei jeder automarke so und mit dem neuen mischblock würd ich mir auch keine sorgen machen da ja z.b die vierzylinder ab 2001(???glaub ich) auch alu-magnesium motoren haben und da ja auch noch nix von mangelnder haltbarkeit bekannt wurde

28.05.2007, 21:26	#18
golo Grandprix Fahrer Registriert seit: 08.02.2006 Ort: Zürich Alter: 39 Beiträge: 1.471 Wagen: BMW Z4 roadster 3.0si Wagendetails: Black Machine	AW: Haltbarkeit 3.0 Reihensechser... Zitat: