BMW 130i - mit dem 258PS Motor

Smurf · 09.02.2005, 10:00

Hallo Leute, scheint das BMW den neuen Motor in so ziemlich alles einbaut, was Räder hat, nur nicht in den Z4....

Schaut doch mal hier :

http://portale.web.de/Auto/msg/5676010/

Berndi · 09.02.2005, 10:38

Zitat:

Zitat von Smurf

Hallo Leute, scheint das BMW den neuen Motor in so ziemlich alles einbaut, was Räder hat, nur nicht in den Z4....

Der kommt schon noch im Z4. Es gehört ein bißchen mehr dazu als nur einen Motor irgendwo einzupflanzen, da sind vielfältige Abstimmungsarbeiten nötig. Und im Z4 gibt es bekanntlich schon einen 3-Liter-Motor, im Einser noch nicht. Daß die dort die Abstimmungsarbeit nicht für einen Motor leisten, der in absehbarer Zeit ausläuft, sondern gleich den neuen Motor bringen, leuchtet doch ein.

Harry3005 · 09.02.2005, 10:42

Sei doch froh … sonst wehre der Wertverlust beim 3.0 noch größer.!!

draynage · 09.02.2005, 10:55

http://portale.web.de/Auto/Neuwagen/msg/5676010/

0 auf 100 in 6,2 Sek...

Und das in der Kompaktklasse bei 258PS und nicht unbedingt hohem Fahrzeuggewicht...

Ich frag mich schon seit längerem, warum andere Hersteller so wenig aus ihren Fahrzeugen rauskitzeln aber bei BMW war das Verhältnis Leistung - Gewicht - Beschleunigung eigentlich immer top.

Woran liegts? Am Getriebe?

Gruss...

Sascha

klein170478 · 09.02.2005, 11:11

Yes... sollen einige 6Zylinder Versionen dieses/nächstes Jahr kommen. Evtl auch ein M.
aber 130i ist doch etwas.

Mal anmelden für eine Probefahrt dieses Jahr. Der 120D ging schon super klasse.
Und mal sehen, evtl wird der Z3 nächstes Jahr April gegen den 1er getauscht...

Smurf · 09.02.2005, 11:12 *Themenstarter*

Zitat:

Zitat von draynage

http://portale.web.de/Auto/Neuwagen/msg/5676010/

0 auf 100 in 6,2 Sek...

Und das in der Kompaktklasse bei 258PS und nicht unbedingt hohem Fahrzeuggewicht...

Ich frag mich schon seit längerem, warum andere Hersteller so wenig aus ihren Fahrzeugen rauskitzeln aber bei BMW war das Verhältnis Leistung - Gewicht - Beschleunigung eigentlich immer top.

Woran liegts? Am Getriebe?

Gruss...

Sascha

Naja, ich denke das der 1er aerodynamisch besser sein sollte als der Z4, oder? Dazu kommt, dass der 1er wahrscheinlich leichter ist und mit dem neuen Motor mehr Leistung hat. Ich vermute mal, das die Getriebeabstimmung mit Absicht so ausgelegt wurde, dass er nicht die 6 Sekundenmarke knackt. Ein kleiner Rennwagen ist es auf jeden Fall, bin auf den Preis mit ein wenig hochwertiger Ausstattung gespannt, hatte letztens einen 120d als Leihwagen, mit ziemich was drin, für über 38.000 Euro Listenpreis. Wenn der 130i mit guter Ausstattung die 40.000 Europ Marke erklimmt, dann sollte sich König Kunde genau überlegen was er sucht.....

**CH Z4** · 09.02.2005, 11:13

Ist schon eine scharfe Kiste, allerdings warte ich schon längst auf einen etwas kleineren Sechszylinder im 1er...

258 PS aus drei Litern Hubraum ist mir einfach zu viel des guten um ein bisschen zur Arbeit zu fahren....ideal für mich wäre der jetztige 2.2er, der wird aber wohl nicht kommen, so wie's aussieht wird nur noch der "neue" 2.5er mit 218 PS ein Thema...

**kakn350** · 09.02.2005, 11:15

Zitat:

Zitat von Smurf

Hallo Leute, scheint das BMW den neuen Motor in so ziemlich alles einbaut, was Räder hat, nur nicht in den Z4....

Im 1er kommt der Motor erst im Herbst. Bis dahin sollte er auch im Z4 angekündigt sein, eventuell mit einem Termin für den Mroadster und dessen Motor (R6 oder V8).

Smurf · 09.02.2005, 11:15 *Themenstarter*

Zitat:

Zitat von klein170478

Yes... sollen einige 6Zylinder Versionen dieses/nächstes Jahr kommen. Evtl auch ein M.
aber 130i ist doch etwas.

Mal anmelden für eine Probefahrt dieses Jahr. Der 120D ging schon super klasse.
Und mal sehen, evtl wird der Z3 nächstes Jahr April gegen den 1er getauscht...

Wie grade schon geschrieben, je nach Preisgefüge, würde ich eher überlegen den Z4 3.0i zu nehmen, weit auseinander liegen die nicht mehr....

etspace · 09.02.2005, 11:25

Jetzt wird der 1er durchaus als Spassmobil interessant!

Hinten die Ar..backen noch etwas rausziehen.....

streuner · 09.02.2005, 12:57

Fahrfreude jenseits bekannter Dimensionen: BMW 130i - der Leistungssportler in der Kompaktklasse
(8. Februar 2005)

München. 190kW Leistung, 300 Nm Drehmoment, 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, weniger als 8 Minuten 35 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, Antrieb auf die Hinterräder, 50/50% Gewichtsverteilung.
Diese eindrucksvollen Zahlen entstammen nicht dem Spezifikationsblatt eines Rennsportwagens - die Rede ist vom BMW 130i.

Die BMW Ingenieure konnten dem Reiz, das brandneue, außerordentlich starke und innovative Reihensechszylindertriebwerk - bisher nur bekannt aus dem luxuriös-sportlichen BMW 630i Coupé - in den kompakten BMW 1er einzupflanzen, nicht widerstehen.
Heraus gekommen ist ein Konzentrat aus souveränen Fahrleistungen, präziser Agilität und kultiviertem Auftritt, das in der Kompaktklasse seinesgleichen sucht.
Nach Einführung der BMW 1er Reihe im September 2004 mit zwei Diesel-Motorisierungen (118d, 120d) und inzwischen drei Otto-Triebwerken (116i, 118i, 120i) folgt zum September 2005 somit der Leistungssportler 130i, dessen Publikumspremiere bereits anlässlich des Genfer Automobilsalons im März stattfinden wird.

Ein Technik-Leckerbissen - Das Triebwerk des BMW 130i.

Den Hauptgrund für die Überlegenheit des 130i findet sich unter der lang gestreckten Motorhaube. Der neue Reihen-Sechszylinder gilt als Revolution des modernen Triebwerkbaus: Für superbe Leistungsentfaltung und Spontaneität bei der Gasannahme sorgen neben dem Hubraum von drei Litern der vollvariable Ventiltrieb mit stufenloser Nockenwellenverstellung (VANOS) für Ein- und Auslassseite und VALVETRONIC für die Steuerung von Ventil-Öffnungszeiten und -Hub. Die Bauform als Reihensechszylinder sichert turbinenartige Laufruhe vom Leerlauf bis hinauf zu 7000 Umdrehungen bei faszinierendem Sound. Erstmals in der Automobilgeschichte kommt mit dem neuen Motor ein Aluminium-Magnesium-Verbundgehäuse zum Einsatz. Das macht ihn zusammen mit weiteren Leichtbaumaßnahmen wie hydrogeformten Nockenwellen, elektrischer Wasserpumpe und Magnesiumhaube zum leichtesten Sechszylinder seiner Klasse. Was gut für geringes Gewicht ist, schadet auch dem Verbrauch nicht: Auf 100 Kilometern fließen nur neun Liter Kraftstoff durch die sechs Einspritzdüsen im EU Verbrauchstestzyklus.

Überlegenheit mit Understatement.

Der BMW 130i ist das richtige Automobil für alle diejenigen Kunden, die in der Kompaktklasse über Fahrleistungen der sportlichen Oberklasse verfügen wollen. Vom neuen Top-Modell erwarten sie unauffällige Überlegenheit mit Stil. Die Unterscheidungsmerkmale zu den anderen BMW 1ern wurden deshalb dezent ausgeführt: Die 17 Zoll Felgen im V-Speichen Design, verchromte Lamellen der BMW Nieren und ein Doppelauspuff mit verchromten Mündungen zeigen dem Kenner, dass es sich hier um einen besonders potenten BMW 1er handelt. Zum serienmäßigen Ausstattungsumfang des Interieurs gehören Sportsitze, Lederlenkrad und eine eigens für den 130i gezeichnete Instrumentenkombi mit erweiterten Anzeigebereichen. Optional ist die aus dem BMW 5er und 6er bekannte, international mehrmals ausgezeichnete BMW Aktivlenkung erhältlich. Sie sorgt für optimale Lenkübersetzung bei jeder Geschwindigkeit und bleibt dank Hinterradantrieb völlig frei von störenden Antriebseinflüssen.

Sicherheit auf höchstem Niveau: 5 EuroNCAP- Sterne.

Wie bei allen BMW 1er Modellen gehören auch beim 130i Reifen mit Notlaufeigenschaften, Reifenpannenanzeige, zweistufiges Bremslicht, Fahrstabilitätssystem DSC inklusive Notbremserkennung, elektronischer Differentialsperre und Traktionsregelung und Kurvenbremshilfe zur Serienausstattung. Zusammen mit sechs Airbags erreichte der BMW 1er so jüngst die maximal mögliche Anzahl von fünf Sternen im EuroNCAP Crashtest.
Der BMW 130i versinnbildlicht so alles das, was den Erfolg des BMW 1er in der Kompaktklasse ausmacht, in hochkonzentrierter Form.
Kein anderes Fahrzeug in seinem Segment verfügt in Summe über eine solch ausgeprägte Konzeptharmonie aus sportlichen Fahreigenschaften und charaktervollem Auftritt.
Der Verkaufspreis dieses außergewöhnlichen Automobils steht noch nicht fest.
Zusätzliche Fotos in hoch auflösender Qualität sind unter www.press.bmwgroup.com verfügbar.

Der BMW 1er ganz generell.

Der BMW 1er ist eine fünftürige Schräghecklimousine mit großer Heckklappe und 4,23 Meter lang. Sein BMW typisches Antriebskonzept, leistungsfähige Motoren und der damit verbundene Fahrspaß machen ihn zusammen mit der hochwertigen Ausstattung zum dynamischen Premiumfahrzeug in der Kompaktklasse.
Damit spricht der BMW 1er jene Kunden an, die zwar die praktischen Aspekte bisheriger Kompaktfahrzeuge zu schätzen wussten, aber schon lange vergeblich nach einem Automobil suchten, das auch ihren erweiterten Bedürfnissen nach Fahrvergnügen und Individualität Rechnung tragen kann. Der BMW 1er erfüllt gezielt diese Kundenwünsche und bietet darüber hinaus herausragende Produktsubstanz in einem modernen, charaktervollen Äußeren.

Erfreuliche Absatzlage.

Sehr erfreulich entwickelt sich die Nachfrage zum BMW 1er weltweit. Zwischen Markteinführung im September 2004 und Jahresende wurden bereits 39.247 Fahrzeuge ausgeliefert.
Mit dem BMW 1er legte die BMW Group im Vorjahr einen wichtigen Eckpfeiler für weiteres, profitables Wachstum. Das Premium-Segment der Kompaktklasse sehen Marktforscher als einen Markt mit weltweit großen Wachstumsraten

Hört sich lecker an.

klein170478 · 09.02.2005, 13:29

Zitat:

Zitat von Smurf

Wie grade schon geschrieben, je nach Preisgefüge, würde ich eher überlegen den Z4 3.0i zu nehmen, weit auseinander liegen die nicht mehr....

Möchte kein Z4.
Gefällt mir nicht. Preis-Leistungsverhältniss und zu viele Fehler.
Kollege ist alle 2 Monate in der Werkstatt.

**Taxer1976** · 09.02.2005, 13:37

Zitat:

Zitat von klein170478

Möchte kein Z4.
Gefällt mir nicht. Preis-Leistungsverhältniss und zu viele Fehler.
Kollege ist alle 2 Monate in der Werkstatt.

Vorallem gibt es für den Z4 noch nicht genügend Plastikteile, die man dranschrauben/kleben kann...

Fahre selbst einen 118d und der hat auch so seine Fehler... Trotzdem ein tolles Auto... wie mein Z4...

**Chris79** · 09.02.2005, 13:40

Zitat:

Zitat von klein170478

Gefällt mir nicht. Preis-Leistungsverhältniss und zu viele Fehler.
Kollege ist alle 2 Monate in der Werkstatt.

Hier im Forum wurde schon des öfteren erwähnt, dass die Verarbeitungsqualität des Topmodells nicht zwingend mit dem Preis korrespondiert, sondern sich vielmehr am Basismodell orientiert.

Der 130i wird in absoluter Vollausstattung sicher über die 45.000 EUR Marke hinausgehen (wie auch der A3 3.2 DSG) und dann frage ich mich, ob er DAS noch Wert ist, bzw. einen Gegenwert bietet...

Es ist und bleibt ein Kompaktwagen.

Wer meint einen 130i kaufen zu müssen soll das gerne tun, aber ich würde mir die Kiste für den Preis nicht in die Garage holen.

etspace · 09.02.2005, 14:58

Zitat:

Zwischen Markteinführung im September 2004 und Jahresende wurden bereits 39.247 Fahrzeuge ausgeliefert.

Naja, wenn ich mir die Jahres- / Vorführwagen im Web anschaue, sind da wohl die Zahlen über Händlerzulassungen ganz schön hochgetrieben worden...

klein170478 · 09.02.2005, 16:07

Zitat:

Zitat von Taxer1976

Vorallem gibt es für den Z4 noch nicht genügend Plastikteile, die man dranschrauben/kleben kann...

Fahre selbst einen 118d und der hat auch so seine Fehler... Trotzdem ein tolles Auto... wie mein Z4...

genügend Plastikteile werden halt nur für Autos gebaut die sich auch sehr viel verkauft haben da auch dann Absatz dafür ist.

Beim Z4 dauert es noch ein wenig, sind momentan noch beschäftigt genug Ersatzteile zu bauen...

klein170478 · 09.02.2005, 16:10

Zitat:

Zitat von Chris79

Hier im Forum wurde schon des öfteren erwähnt, dass die Verarbeitungsqualität des Topmodells nicht zwingend mit dem Preis korrespondiert, sondern sich vielmehr am Basismodell orientiert.

Der 130i wird in absoluter Vollausstattung sicher über die 45.000 EUR Marke hinausgehen (wie auch der A3 3.2 DSG) und dann frage ich mich, ob er DAS noch Wert ist, bzw. einen Gegenwert bietet...

Es ist und bleibt ein Kompaktwagen.

Wer meint einen 130i kaufen zu müssen soll das gerne tun, aber ich würde mir die Kiste für den Preis nicht in die Garage holen.

das ist wohl war. Aber bis nächstes Jahr April gibt es den dann als Jahreswagen rund 8000-10000€ billiger je Austattung und km....
Preise stehen ja noch nicht fest.
eigentlich will ich ein Diesel.... evtl kommt ja auch ein 130D...

The Master Neo · 07.07.2005, 18:09

Zitat:

Zitat von Chris79

Der 130i wird in absoluter Vollausstattung sicher über die 45.000 EUR Marke hinausgehen (wie auch der A3 3.2 DSG) und dann frage ich mich, ob er DAS noch Wert ist, bzw. einen Gegenwert bietet...

Es ist und bleibt ein Kompaktwagen.

Meine Meinung. Ich finde zwar, dass ein Wagen, besonders ein BMW, nicht gerade untermotorisiert sein sollte, damit er ein bisschen aus dem Arsch kommt und sich die sprichwörtliche Freude am Fahren einstellt. Und wenn BMW dann bei einigen Modellreihen einen etwas "überdimensionierten" Motor einbaut, dann haben diese Teile ja auch immerhin ein //M in der Modellbezeichnung und sind entsprechend vom Gesamtkonzept eher Sportwagen. Jetzt einen Einser mit 258 PS herauszubringen, und durch die schlichte Typenbezeichnung so zu tun, als wäre es das Normalste von der Welt, einen Kompaktwagen (!) so auszustatten, finde ich schon ziemlich krass. Natürlich ist und bleibt so etwas Geschmackssache, und bestimmt ist dieser Wagen geil zu fahren und lässt die Spitzenmodelle von Golf und A3 an der Ampel stehen... aber was hat man davon, solange man eben immer noch in der "Golfklasse" fährt?
Erfreulich an der ganzen Geschichte ist aber auf jeden Fall die Erkenntnis, dass es den Deutschen wirtschaftlich lange nicht so schlecht gehen kann, wie gemeinhin behauptet wird, angesichtes solcher Motorisierungspläne sogar für den "kleinsten" BMW.

Gruß
Matthias

P.S.: Dass BMW sich beim Einser mit einer //M-Bezeichnung wahrscheinlich schwer tun würde, ist mir auch klar... würden sich sicherlich einige Liebhaber aufregen, wenn der "M1" jetzt auch ein Kompaktwagen wäre.

fastwriter · 07.07.2005, 18:26

Ich hatte ja auch lange mit dem 130i geliebäugelt, heute habe ich mich aber für den Z4 entschieden. Sicher wird der Einser sehr gut gehen und das Fahrverhalten ist auch sehr, sehr gut. Aber das Auto ist eben nix besonderes. Einfach ein Kompaktwagen der Golf-Klasse. Der einzige Reiz wäre das Understatement, denn bis auf den Doppelrohrauspuff kann man den 130i nicht vom 116i oder 118d unterscheiden. Ich hatte ihn mir auf der Leipziger Automesse Anfang des Jahres mal angesehen. Und der Preis ist dann auch ein Faktor. Mit ein bisschen Ausstattung wird man wohl locker auf 45000 Euronen kommen. Beim Zetti kann ich das ja noch leichter akzeptieren, aber beim Einser stellt sich schon die Sinnfrage.

Markus H. · 07.07.2005, 19:21

Zitat:

Zitat von draynage

http://portale.web.de/Auto/Neuwagen/msg/5676010/

0 auf 100 in 6,2 Sek...

Und das in der Kompaktklasse bei 258PS und nicht unbedingt hohem Fahrzeuggewicht...

Ich frag mich schon seit längerem, warum andere Hersteller so wenig aus ihren Fahrzeugen rauskitzeln aber bei BMW war das Verhältnis Leistung - Gewicht - Beschleunigung eigentlich immer top.

Woran liegts? Am Getriebe?

Gruss...

Sascha

Also Beim Z 4 liegt es daran, dass man bis 100 nur 1X schalten muß. Die Abregeldrehzahl im 1. und 2. Gang ist höher. Beim 1er wird es ähnlich sein
Gruß Markus

ZR 4 · 08.07.2005, 18:20

Zitat:

Zitat von klein170478

Möchte kein Z4.
Gefällt mir nicht. Preis-Leistungsverhältniss und zu viele Fehler.
Kollege ist alle 2 Monate in der Werkstatt.

Und mit deinem Z3 hast Du keine Probleme. Wohl einer von Hundert Z3´lern mit positiven Erlebnissen.

09.02.2005, 10:00	#1
Smurf Rennfahrer Registriert seit: 17.03.2003 Ort: Düsseldorf Alter: 36 Beiträge: 349 Wagen: Z4 roadster 3.0 Wagendetails: BMW Z4 3.0i	BMW 130i - mit dem 258PS Motor Hallo Leute, scheint das BMW den neuen Motor in so ziemlich alles einbaut, was Räder hat, nur nicht in den Z4.... Schaut doch mal hier : http://portale.web.de/Auto/msg/5676010/

09.02.2005, 10:42	#3
Harry3005 Bastel Member Registriert seit: 18.06.2003 Ort: Neuching Alter: 46 Beiträge: 1.562 Wagen: noch kein Auto	AW: BMW 130i - mit dem 258PS Motor Sei doch froh … sonst wehre der Wertverlust beim 3.0 noch größer.!! __________________ ------------------------- Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren Grüße Harry

09.02.2005, 11:11	#5
klein170478 Bastel Member Registriert seit: 16.09.2003 Ort: Velbert Alter: 30 Beiträge: 2.371 Wagen: BMW Z3 roadster 3.0 Wagendetails: Plastikbomber Zweitwagen: Ford Fiesta	AW: BMW 130i - mit dem 258PS Motor Yes... sollen einige 6Zylinder Versionen dieses/nächstes Jahr kommen. Evtl auch ein M. aber 130i ist doch etwas. Mal anmelden für eine Probefahrt dieses Jahr. Der 120D ging schon super klasse. Und mal sehen, evtl wird der Z3 nächstes Jahr April gegen den 1er getauscht...

09.02.2005, 11:25	#10
etspace Rennfahrer Registriert seit: 19.12.2004 Beiträge: 425 Wagen: noch kein Auto	AW: BMW 130i - mit dem 258PS Motor Jetzt wird der 1er durchaus als Spassmobil interessant! Hinten die Ar..backen noch etwas rausziehen.....

09.02.2005, 12:57	#11
streuner Rennfahrer Registriert seit: 20.01.2002 Ort: Fuchsbau Alter: 35 Beiträge: 409 Wagen: Z3 roadster 1.9 16V Wagendetails: Eierfeile Zweitwagen: Renault Twingo	AW: BMW 130i - mit dem 258PS Motor Fahrfreude jenseits bekannter Dimensionen: BMW 130i - der Leistungssportler in der Kompaktklasse (8. Februar 2005) München. 190kW Leistung, 300 Nm Drehmoment, 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, weniger als 8 Minuten 35 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, Antrieb auf die Hinterräder, 50/50% Gewichtsverteilung. Diese eindrucksvollen Zahlen entstammen nicht dem Spezifikationsblatt eines Rennsportwagens - die Rede ist vom BMW 130i. Die BMW Ingenieure konnten dem Reiz, das brandneue, außerordentlich starke und innovative Reihensechszylindertriebwerk - bisher nur bekannt aus dem luxuriös-sportlichen BMW 630i Coupé - in den kompakten BMW 1er einzupflanzen, nicht widerstehen. Heraus gekommen ist ein Konzentrat aus souveränen Fahrleistungen, präziser Agilität und kultiviertem Auftritt, das in der Kompaktklasse seinesgleichen sucht. Nach Einführung der BMW 1er Reihe im September 2004 mit zwei Diesel-Motorisierungen (118d, 120d) und inzwischen drei Otto-Triebwerken (116i, 118i, 120i) folgt zum September 2005 somit der Leistungssportler 130i, dessen Publikumspremiere bereits anlässlich des Genfer Automobilsalons im März stattfinden wird. Ein Technik-Leckerbissen - Das Triebwerk des BMW 130i. Den Hauptgrund für die Überlegenheit des 130i findet sich unter der lang gestreckten Motorhaube. Der neue Reihen-Sechszylinder gilt als Revolution des modernen Triebwerkbaus: Für superbe Leistungsentfaltung und Spontaneität bei der Gasannahme sorgen neben dem Hubraum von drei Litern der vollvariable Ventiltrieb mit stufenloser Nockenwellenverstellung (VANOS) für Ein- und Auslassseite und VALVETRONIC für die Steuerung von Ventil-Öffnungszeiten und -Hub. Die Bauform als Reihensechszylinder sichert turbinenartige Laufruhe vom Leerlauf bis hinauf zu 7000 Umdrehungen bei faszinierendem Sound. Erstmals in der Automobilgeschichte kommt mit dem neuen Motor ein Aluminium-Magnesium-Verbundgehäuse zum Einsatz. Das macht ihn zusammen mit weiteren Leichtbaumaßnahmen wie hydrogeformten Nockenwellen, elektrischer Wasserpumpe und Magnesiumhaube zum leichtesten Sechszylinder seiner Klasse. Was gut für geringes Gewicht ist, schadet auch dem Verbrauch nicht: Auf 100 Kilometern fließen nur neun Liter Kraftstoff durch die sechs Einspritzdüsen im EU Verbrauchstestzyklus. Überlegenheit mit Understatement. Der BMW 130i ist das richtige Automobil für alle diejenigen Kunden, die in der Kompaktklasse über Fahrleistungen der sportlichen Oberklasse verfügen wollen. Vom neuen Top-Modell erwarten sie unauffällige Überlegenheit mit Stil. Die Unterscheidungsmerkmale zu den anderen BMW 1ern wurden deshalb dezent ausgeführt: Die 17 Zoll Felgen im V-Speichen Design, verchromte Lamellen der BMW Nieren und ein Doppelauspuff mit verchromten Mündungen zeigen dem Kenner, dass es sich hier um einen besonders potenten BMW 1er handelt. Zum serienmäßigen Ausstattungsumfang des Interieurs gehören Sportsitze, Lederlenkrad und eine eigens für den 130i gezeichnete Instrumentenkombi mit erweiterten Anzeigebereichen. Optional ist die aus dem BMW 5er und 6er bekannte, international mehrmals ausgezeichnete BMW Aktivlenkung erhältlich. Sie sorgt für optimale Lenkübersetzung bei jeder Geschwindigkeit und bleibt dank Hinterradantrieb völlig frei von störenden Antriebseinflüssen. Sicherheit auf höchstem Niveau: 5 EuroNCAP- Sterne. Wie bei allen BMW 1er Modellen gehören auch beim 130i Reifen mit Notlaufeigenschaften, Reifenpannenanzeige, zweistufiges Bremslicht, Fahrstabilitätssystem DSC inklusive Notbremserkennung, elektronischer Differentialsperre und Traktionsregelung und Kurvenbremshilfe zur Serienausstattung. Zusammen mit sechs Airbags erreichte der BMW 1er so jüngst die maximal mögliche Anzahl von fünf Sternen im EuroNCAP Crashtest. Der BMW 130i versinnbildlicht so alles das, was den Erfolg des BMW 1er in der Kompaktklasse ausmacht, in hochkonzentrierter Form. Kein anderes Fahrzeug in seinem Segment verfügt in Summe über eine solch ausgeprägte Konzeptharmonie aus sportlichen Fahreigenschaften und charaktervollem Auftritt. Der Verkaufspreis dieses außergewöhnlichen Automobils steht noch nicht fest. Zusätzliche Fotos in hoch auflösender Qualität sind unter www.press.bmwgroup.com verfügbar. Der BMW 1er ganz generell. Der BMW 1er ist eine fünftürige Schräghecklimousine mit großer Heckklappe und 4,23 Meter lang. Sein BMW typisches Antriebskonzept, leistungsfähige Motoren und der damit verbundene Fahrspaß machen ihn zusammen mit der hochwertigen Ausstattung zum dynamischen Premiumfahrzeug in der Kompaktklasse. Damit spricht der BMW 1er jene Kunden an, die zwar die praktischen Aspekte bisheriger Kompaktfahrzeuge zu schätzen wussten, aber schon lange vergeblich nach einem Automobil suchten, das auch ihren erweiterten Bedürfnissen nach Fahrvergnügen und Individualität Rechnung tragen kann. Der BMW 1er erfüllt gezielt diese Kundenwünsche und bietet darüber hinaus herausragende Produktsubstanz in einem modernen, charaktervollen Äußeren. Erfreuliche Absatzlage. Sehr erfreulich entwickelt sich die Nachfrage zum BMW 1er weltweit. Zwischen Markteinführung im September 2004 und Jahresende wurden bereits 39.247 Fahrzeuge ausgeliefert. Mit dem BMW 1er legte die BMW Group im Vorjahr einen wichtigen Eckpfeiler für weiteres, profitables Wachstum. Das Premium-Segment der Kompaktklasse sehen Marktforscher als einen Markt mit weltweit großen Wachstumsraten Hört sich lecker an.

07.07.2005, 18:26	#19
fastwriter Grandprix Fahrer Registriert seit: 21.04.2005 Ort: Düsseldorf Beiträge: 793 Wagen: Z4 roadster 3.0	AW: BMW 130i - mit dem 258PS Motor Ich hatte ja auch lange mit dem 130i geliebäugelt, heute habe ich mich aber für den Z4 entschieden. Sicher wird der Einser sehr gut gehen und das Fahrverhalten ist auch sehr, sehr gut. Aber das Auto ist eben nix besonderes. Einfach ein Kompaktwagen der Golf-Klasse. Der einzige Reiz wäre das Understatement, denn bis auf den Doppelrohrauspuff kann man den 130i nicht vom 116i oder 118d unterscheiden. Ich hatte ihn mir auf der Leipziger Automesse Anfang des Jahres mal angesehen. Und der Preis ist dann auch ein Faktor. Mit ein bisschen Ausstattung wird man wohl locker auf 45000 Euronen kommen. Beim Zetti kann ich das ja noch leichter akzeptieren, aber beim Einser stellt sich schon die Sinnfrage.