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Thema: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

  1. #101
    Fahrer

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    netfriend befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Was mich etwas wundert, ist die Aussage von G-Power in diesem Angebot:
    Zitat: Ende 2009 heißt es Abschiednehmen, nicht nur von unsrem Jubiläumsjahr „25 Jahre G-POWER“ mit all seinen Aktionen und Highlights, sondern auch vom G-POWER SK Plus Kompressorsystem, welches wir in seiner aktuellen Form 2010 nicht mehr anbieten werden.
    Weiß jemand, warum man dieses System vom Markt nimmt?
    Sollte es plötzlich keine Nachfrage mehr geben oder steckt da was anderes dahinter?

  2. #102
    Active Member Avatar von Hammam

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    Hammam wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    @ netfriend:
    Denke mal die wollen noch ein bißchen Druck machen und den Interessenten "Angst" machen, dass sie was verpassen.

    Nächsten Sommer gibts dann ein SK LLK Set XY, damit man den angesprochenen sommerlichen Leistungsverlust nicht so stark spürt... (ACHTUNG: NUR SPEKULATION!!!)

  3. #103
    Active Member Avatar von Hammam

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    Hammam wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von Don Beitrag anzeigen
    So ein komplettes Kit kostet G-Power nicht mehr als 1800-2000€, also machen die immer noch genug Gewinn dran.

    Deswegen -> Kompressor direkt bei ASA kaufen und schauen, dass man die restlichen Zusatzteile einzeln kauft. Wobei der Preis für das Sonderangebot vollkommen in Ordnung ist und dann sogar günstiger ist. Lohnt sich nur, wenn man es mit dem Normalpreis vergleicht.

    aber ich dacht ASA = Infinitas und Infinitas gehört nun G-Power?

    Korrigiere mich: hab grad mal gegoogelt. Asa is nicht = inifinitas...
    Ja dann kann ja einer hier aussem Forum nächstes Jahr ein günstiges Set anbieten ;-)

  4. #104
    Grandprix Fahrer Avatar von z4-Ei

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    z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von Hammam Beitrag anzeigen
    aber ich dacht ASA = Infinitas und Infinitas gehört nun G-Power?

    Korrigiere mich: hab grad mal gegoogelt. Asa is nicht = inifinitas...
    Ja dann kann ja einer hier aussem Forum nächstes Jahr ein günstiges Set anbieten ;-)
    Trotzdem firmieren die Firmen quasi in Nachbarorten...
    Grüße
    Oliver


    Reden ist Schweigen, Silber ist Gold.

  5. #105
    Fahrer Avatar von Andi6

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    Andi6 befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    ich habe auch schon überlegt mir diesen Kit zu nehmen, was mich aber etwas zurückhält ist, dass man da nur mit 98 Oktan fahren kann und das Angebot an diesem Sprit wird immer geringer wird, was mache ich dann im Ausland wo es nur Super gibt?!

    lg
    Andreas

  6. #106
    Don
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    Don befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von z4-Ei Beitrag anzeigen
    Trotzdem firmieren die Firmen quasi in Nachbarorten...
    ASA und Infinitas gehören dem Gleichen, trotzdem ist es günstiger nur den Kompressor zu kaufen wenn man vllt billig an die Anbauteile kommt. Aber nur dann.

  7. #107
    fantom-racing.de Avatar von fantomasio

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    fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!! fantomasio gibt einen aus! Bravo!!!

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von Andi6 Beitrag anzeigen
    ich habe auch schon überlegt mir diesen Kit zu nehmen, was mich aber etwas zurückhält ist, dass man da nur mit 98 Oktan fahren kann und das Angebot an diesem Sprit wird immer geringer wird, was mache ich dann im Ausland wo es nur Super gibt?!

    lg
    Andreas
    Dann eben solche Länder meiden oder Leihwagen

  8. #108
    Grandprix Fahrer Avatar von z4-Ei

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    z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch z4-Ei ist ein sehr angesehener Mensch

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Wenn doch stets in G- Powers Angeboten betont wird, dass am Motormenagement nichts verändert wird, verstehe ich das so, dass Sprit geringerer Klopffestigkeit (< 98, 100 Oktan) nicht mehr die versprochene Mehr-Leistung liefert.
    Ich verstehe das nicht so, dass gar keine Leistung geliefert wird, der Wagen also nicht mehr fahrbar ist.
    Grüße
    Oliver


    Reden ist Schweigen, Silber ist Gold.

  9. #109
    Don
    Don ist offline
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    Don befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von z4-Ei Beitrag anzeigen
    Wenn doch stets in G- Powers Angeboten betont wird, dass am Motormenagement nichts verändert wird, verstehe ich das so, dass Sprit geringerer Klopffestigkeit (< 98, 100 Oktan) nicht mehr die versprochene Mehr-Leistung liefert.
    Ich verstehe das nicht so, dass gar keine Leistung geliefert wird, der Wagen also nicht mehr fahrbar ist.
    So wird es auch sein. Natürlich kann man den Wagen weiterhin mit Super fahren, nur kommt man dann wohl nicht auf die angegebene Maximalleistung.

  10. #110
    Fahrer macht Rennzulassung Avatar von Wolfermann

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    Wolfermann befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Ich habe mir heute meinen Wagen von unten sehr genau bezüglich der Nachrüstung eines Ladeluftkühlers angesehen. Die Nachrüstung ist ohne großen Aufwand kostengünstig möglich. Vor dem Wasserkühler ist sehr viel Platz für einen großen Ladeluftkühler. Die Luftleitungen können problemlos unter der Motorverkleidung unsichtbar verlegt werden. Ich werde die Nachrüstung in den nächsten Monaten auf jeden Fall angehen.
    Fotos von meinem erspare ich mir. Die meisten Z4 sehen doch gleich aus. Grau, Aero-Paket, tiefer……

  11. #111
    Grandprix Fahrer Avatar von andre Z4

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    andre Z4 wird schon bald berühmt werden andre Z4 wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    bei mir ist da der zusätzliche Wasserkühler für den LLK der in der ansaugbrücke verbaut ist. In der Ansaugbrücke sind 2 kühlnetze welche mit wasser gekühlt werden.

    Vorteil 2 Wasserschläuche mit 20mm lassen sich leichter verlegen wie 2 Luftschläuche mit 70mm.
    Angehängte Grafiken

  12. #112
    Active Member Avatar von NeuZetter

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    NeuZetter sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre NeuZetter sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von andre Z4 Beitrag anzeigen
    bei mir ist da der zusätzliche Wasserkühler für den LLK der in der ansaugbrücke verbaut ist. In der Ansaugbrücke sind 2 kühlnetze welche mit wasser gekühlt werden.

    Vorteil 2 Wasserschläuche mit 20mm lassen sich leichter verlegen wie 2 Luftschläuche mit 70mm.

    Nicht schlecht, sieht nach ner sauberen Lösung aus . Ist das eine Eigenkonstruktion oder gibts das so fertig? Die Luftleitbleche sehen so "custom" aus...
    _________

    Gruß

    NeuZetter

  13. #113
    Grandprix Fahrer Avatar von andre Z4

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    andre Z4 wird schon bald berühmt werden andre Z4 wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    nach mass gebaut.. normal sieht ja keiner die Luftleitbleche..

  14. #114
    Fahrer macht Rennzulassung Avatar von Wolfermann

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    Wolfermann befindet sich auf einem aufstrebenden Ast

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Sieht innovativ aus, jedoch strebe ich eher die herkömmliche Lösung mit großem Kühler wegen des höheren Wirkungsgrades an. Ich habe auch keine 70 mm Leitungen verbaut. Ist nicht nodwendig und eigentlich kontraproduktiv.
    Fotos von meinem erspare ich mir. Die meisten Z4 sehen doch gleich aus. Grau, Aero-Paket, tiefer……

  15. #115
    Grandprix Fahrer Avatar von andre Z4

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    andre Z4 wird schon bald berühmt werden andre Z4 wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    das mit den 70mm war geschätzt ob jetzt 70 oder 60mm ist auch egal. Bei mir haben alle Rohren min. 75mm innendurchmesser von der Airbox bis zur Ansaugbrücke.

    und zum thema Wirkungsgrad wasser entzieht viel schneller die Wärme als Luft... versuch mal ein stück warmes Metall mit blasen abzukühlen und dann halte es mal kurz unter die Wasserleitung / hahn.. oder bei einer brandblase am Finger einmal mit pusten und einmal in wasser was wird besser kühlen ?

    Ich habe auch dazu einen zusätzlichen wasserkühler in der Front vorne hinter der Areo. Mit eigener Pumpe Kreislauf u.s.w. (wird nicht vom Motor mit benutzt) Der Kühler ist das größtmögliche was rein passt es wurde sogar etwas vom Alustoßstangen träger herausgeschnitten damit noch ein größerer rein passt. (große Flache und die ist auch größer als wie bei einen Luft llk da der Wasserkühler nicht so tief ist).

    Wir hatten auch Temp. messungen mit einen Luft LLK gemacht aber der kam nie an den Wasser LLK dran.. aber egal welcher LLK, er ist immer ganz klar besser als garkeiner
    Geändert von andre Z4 (19.12.2009 um 19:07 Uhr)

  16. #116
    Grandprix Fahrer Avatar von z4-Ei

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    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Zitat Zitat von andre Z4 Beitrag anzeigen
    problem werden die Halter und rohrführungen u.s.w. sein..

    am leichtesten wäre es wenn einer ein Kit kauft am besten gebraucht.. und dann ab damit zum CNC Bohr und Fräszentrum.. bei 5-10 würde sich das gut lohnen..

    und wenn schon selbst gebaut dann aber gleich mit LLK anschlußmöglichkeit...

    Ich stelle mir vor, dass die "hochfeste Halterung" aus primtivem Metall jeglicher Art vorgenommen werden kann. Die Materialkosten wären gering und die Herstellung bräuchte keine besondere Erfahrung bzgl. des Verwendungszwecks.

    Mach doch mal nen neuen Threat auf und frage nach 10 Interessenten!
    Ich wäre dabei!
    Mir tut´s um die vielen, vielen hundert Euro leid, für das Gedöns drumherum.

    Wer hat denn Deinen Kompressor eimgebaut bzw. sind da Optimierungen vorgenommen worden oder wurde das ganze "nur" angeschraubt? Wie hier ja schon öfters berichtet wurde, scheint ja erst die Kennfeldoptimierung das Optimum aus der Konstruktion rauszuholen.

    Schade, dass man G- Power kaum dafür gewinnen könnte, das Ganze (der Kern, also Kompressor + Steuergerät) soll meinetwegen bei ihnen gekauft werden.

    LLK könnte man auch gebraucht ersteigern. Die dürften nicht großartig verschleißen können.
    Geändert von z4-Ei (20.12.2009 um 01:56 Uhr)
    Grüße
    Oliver


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  17. #117
    Grandprix Fahrer Avatar von andre Z4

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    andre Z4 wird schon bald berühmt werden andre Z4 wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    nun ich bin ein fan von Alu und edelstahl.. mit normaler Stahl hast nur ärger Rost oder zu Schwer.. und dann noch grundieren / Lackiern dann passt es nicht dann wieder das ganze oder man rutsch mal mit dem schlüssel ab schon ist wieder eine ecke ab.. also wieder Rost.. neenee das muss nicht sein..

    also meiner ist nach den ganzen veränderungen nicht mal mehr angesprungen mit den serienprogramm.. ohne Abstimmung keine chance.

  18. #118
    Grandprix Fahrer Avatar von z4-Ei

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    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    Ich meinte auch mit "primtivem Metall" nicht Eisenerz oder Bronze , sondern eben einfach nur Metall (Edelstahl, Aluminium), was sich unseren Ansprüchen entsprechend fräsen oder drehen lässt. Hier geht es ja nicht um bewegliche Teile, die im Unterschied zum eigentlichen Kompressor viele tausend Umdrehungen aushalten müssen und entsprechend enge Toleranzen/ geringes Spiel aufweisen müssten.
    Ich gehe davon aus, dass JEDES Metall (auch die leichtesten) den Anforderungen einer stabilen HALTERUNG entsprechen.
    Bis in den Zweiten Weltkrieg hinein bauten auch alle Beteiligten noch Flugzeugteile aus Holz. Da ist Metall schon nen echter Stabilitätsgewinn.
    Grüße
    Oliver


    Reden ist Schweigen, Silber ist Gold.

  19. #119
    Active Member Avatar von Hammam

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    Hammam wird schon bald berühmt werden

    AW: Erfahrungsbericht über G-Power SK Plus NG (Nov.2009)

    @ z4-ei:
    ja dann such doch mal ein gutes Set (Kompressor, "CNC"-Anbauteile, Tuner der die Abstimmung macht) zusammen, dann finden sich sicher schnell die Interessenten...

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