Details zur Performancebremse erbeten

Ihr macht einen derart neugierig auf diese PB, was kostet das Total Komplett mit Material und Einbau und Tüv ?
Und wo machen lassen ?
 
Zettilover schrieb:
Ihr macht einen derart neugierig auf diese PB, was kostet das Total Komplett mit Material und Einbau und Tüv ?
Und wo machen lassen ?
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Materialkosten sollten so bei 1,2-1,4k€ liegen. Am besten wendest du dich einfach an $ubZer0. Da bekommst du das Komplettpaket ;)
 
Da der Preis rein für das Material mal bei ca 1600€ lag, die Teile etwas teurer geworden sind, & TÜV & Einbau...ca 2.000€?!
 
Stefan26AN schrieb:
Also ich bin auch der Meinung wenn schon aufrüsten dann auf jeden Fall richtig und gleich nen Mehrkolben Festsattel!

Hab meinen Z4 ja noch nicht lange, aber ich hab in meinem bisherigen Auto (Mazda MX3) schon reichlich Erfahrung mit der Bremse gesammelt.
Erst wurde von der Serienbremse (254mm) auf eine größere Bremse mit 300 mm gewechselt, auch mit 1-Kolben Festsattel.
Trotz der deutlich größeren Scheibe war der Unterschied eigentlich ziemlich gering und daher recht entäuschend.
Danach ging ich auf die 330mm K-Sport mit 8-Kolben Festsattel, und der Unterschied ist ne ganze Welt, also überhaupt kein Vergleich.

Die BMW Performance Bremse sollte ja ähnlich wie die K-Sport sein, vielleicht sogar besser, der Preis ist auch fair, also gibts da eigentlich nix zu überlegen.
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Doch, da gibt's was zu überlegen xenn einfach kaufen kann jeder (der das Geld dazu hat und es ausgeben möchte). Manchmal ist der Weg das Ziel. Der E90 z.b. hat aluminiumsättel... zwar schwimmsattel aber leicht und groß... . Vielleicht hat ja ein e89-fahrer noch was übrig (falls die gleiche Sättel haben). Beläge abschleifen ist für mich jedenfalls kaum besser als nen Halter abfräsen, mal sehen was mir über den weg läuft.
 
Cheffe123 schrieb:
Doch, da gibt's was zu überlegen xenn einfach kaufen kann jeder (der das Geld dazu hat und es ausgeben möchte). Manchmal ist der Weg das Ziel. Der E90 z.b. hat aluminiumsättel... zwar schwimmsattel aber leicht und groß... . Vielleicht hat ja ein e89-fahrer noch was übrig (falls die gleiche Sättel haben). Beläge abschleifen ist für mich jedenfalls kaum besser als nen Halter abfräsen, mal sehen was mir über den weg läuft.
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Die E89 Sättel sind am E85 nicht adaptierbar, aus dem selben Grund weshalb die 6K-PB nicht an den E89 passt
 
Cheffe123 schrieb:
Ich glaube gerne dass die PB "über jeden Zweifel erhaben" ist. Fakt ist aber dass mit dem M3 CSL an diversen Rennveranstaltungen sehr erfolgreich teilgenommen wurde und wird. Wohlbemerkt mit der Serienanlage.
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Rennveranstaltung=Leute die bremsen können.

Wir wollen fahren, sind weniger fähig richtig zu bremsen und wenn man sich drauf konzentriert, bleibt das fahren auf der Strecke....

Üben üben üben und beides geht, solange man die Stecke kennt!

Dicke bremse= packt jede Situation, alles wurst

Cheffe123 schrieb:
Fakt ist auch dass eine Bremsenkühlung (an der bin ich gerade dran) einiges an Standfestigkeit der Bremse bringt. Desweiteren bin ich mit der Serienbremse sehr zufrieden. Wenn man sie kurz und fest bremst, dann kann die ganz schön was ab. Ich muss da gerade an eine Tour denken... da hat die Serienbremse mal richtig ordentlich gequalmt und dennoch hat sie 100% funktioniert. Wenn ich ne Kugel Eis esse und denke mir "ne zweite wäre super", dann ist ein Kübel Eis sicher über jeden Zweifel erhaben, eine zweite Kugel hätte es aber (für mich) echt getan... .
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Ein guter Vergleich, nur kennst du den Geschmack der 2ten Kugel Eis nicht und die erste ist aufgeraucht....
Ähm weggeschleckt

Der Eiskübel ist da, du weißt was er leistet....
Dosiere ihn ;)



Cheffe123 schrieb:
Zum Vergleich:

Serie: 300mm bei 22mm Dicke
M3: 325mm bei 28mm Dicke
CSL: 345mm bei 28mm Dicke

Der Sattel des CSL ist wohl baugleich mit dem des M3

Zitat Sportauto:
Mit vollem Tank (63 Liter) bringt der M3 CSL damit exakt 1.421 Kilogramm auf die Waage (Damit man mal einen Gewichtsvergleich hat)

Der CSL schiebt mit 360 PS und Sperre nach vorne, da mache ich mir keinen Kopf dass dessen Anlage für meine lumpigen 231 PS nicht reichen könnten. Selbst wenn ich IRGENDWANN einmal einen Kompressor da drauf packe bin ich noch gut im Plus. Preis/Leistung ist da mein Ansatz.
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Die bremse bekommst du nicht auf dein Auto!
Wie oft soll das denn durchgekaut werden?
Und wenn bekommst kein TÜV

Cheffe123 schrieb:
Ich fahre KEINE RENNSTRECKE und habe damit bei weitem nicht die Ansprüche Anderer.
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Ich auch nicht, und PB ist trotzdem drin....


Cheffe123 schrieb:
Zur Theorie mit dem Hauptbremszylinder: Der größere Kolben im M3-Sattel braucht für den selben Weg wie der kleinere Kolben im Seriensattel natürlich mehr Flüssigkeit. Jetzt könnte man mal noch die Kolbenflächen der Performance-Bremse addieren und damit vergleichen... . Fakt ist aber dass bei BEIDEN Upgradebremsen das selbe physikalische Prinzip gilt und das bedeutet konkret: Mehr Pedalweg für den gleichen Bremsbelagsweg = mehr Kraft am Belag als Serie. Bei einem größeren Belag ist der Druck auf der Scheibe u.U. sogar geringer, aber auch das trifft auf beide Systeme zu.
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Falsch, und nein mir reicht die Zeit nicht um ins Detail zu gehen.

Nur so viel: Schwimmsattel:
Kompletter Weg wird über einen großen Kolben bewältigt der ganze Sattel bewegt sich dadurch.

PB:
Mehrer kleinere Kolben mit weniger Volumen ABER auch viel weniger Weg!

Fakt ist das eine Bremse - auch nach DEINER- Theorie, mit dem gleichen Anpressdruck wesentlich mehr Reibung durch mehr Reibfläche erzeugt!

Aber nochmal, auch deine Theorie ist in der Praxis anders gewesen ;)

Cheffe123 schrieb:
Dass die 550i-Anlage etwas schwer ist sehe ich ein, die des 335i wäre aber ebenfalls eine Option.
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Kann zur 335i Anlage auch nix sagen, ich fahre sie auf einem 335i ABER

Wichtig ist immer:
bekommt man die SAUBER auf den Z4?

Cheffe123 schrieb:
Zum Thema Stahlflex, Bremsflüssigkeiten und Rennbeläge: Im Wesentlichen gilt hier das Selbe wie für die ganze Anlage: Der CSL bremst für meine verhältnisse umwerfend gut OHNE all diese Modifikationen.
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So ein Quatsch, ist die gleiche bremse wie im Z4M
Für deine Verhältnisse, wäre der Z4 sicher auch mit guten Bremsen bestückt, als du mal 3 Runden damit gedreht hast

Kurzzeit Eindrücke einer Probefahrt, keine -Amateurerfahrung- Erfahrung im wirklichen Besitz

Cheffe123 schrieb:
Zum TÜV: Ich wüsste nicht weshalb eine M3-Bremse problematischer sein sollte als eine Performance-Anlage welche serienmäßig nicht in dieser Baureihe eingesetzt wurde.

Gruß
Sven
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Weil man die orig. Teile "dünner" Fräsen müsste, und dadurch Materialstärke am HALTER und damit Festigkeit verloren geht....

Selbst wenn das eingetragen werden würde, würde ich mein Leben sicher nicht einer Bremse anvertrauen, dessen Halt geschwächt wurde....

Ich sollte wohl öl-, Bremsen- und Reifendruckthemen meiden.
 
Zuletzt bearbeitet:
Cheffe123 schrieb:
Beläge abschleifen ist für mich jedenfalls kaum besser als nen Halter abfräsen, mal sehen was mir über den weg läuft.
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Wieder Sprüche ohne Halt!


1. Belag abfräsen nicht nötig, bei richtigem Belag

2. wenn für dich Halter abfräsen -was in der Lebensdauer eines solchen Bauteiles nie passieren sollte- kaum besser zu

Belagverschleiss beschleunigen ist -was in jeder Lebensdauer eines Belages vorkommt-




Dann hör auf mit:
Der Weg ist das Ziel....

Du verläufst dich nur
 
Zuletzt bearbeitet:
Freunde kommt nach Hockenheim.
Dann dreht ihr mal nen paar Runden mit original bremse.
Dann mit Clemens und Performance oder mir und der ap racing.
Da liegen Welten zwischen.
Versprochen
 
Mal eine andere Frage, hat eigenltich schon jemand die PB Bremse mit den Adaptern in Österreich am Z4 typisiert bekommen, bzw. weiß jemand ob das schon mal jemand geschafft hat?? :(
 
BigBlock42 schrieb:
Freunde kommt nach Hockenheim.
Dann dreht ihr mal nen paar Runden mit original bremse.
Dann mit Clemens und Performance oder mir und der ap racing.
Da liegen Welten zwischen.
Versprochen
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tolles Angebot, Max :thumbsup: Das nehm ich doch gern an.... die Runden mit original Bremse können wir aber auslassen :D:roflmao::roflmao:
 
Irgendwie bekommen Diskussionen um das Thema Performance-Bremse immer so einen "Beigeschmack"...
 
Cheffe123 schrieb:
Irgendwie bekommen Diskussionen um das Thema Performance-Bremse immer so einen "Beigeschmack"...
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Sollen sie nicht, verbau was du möchtest....

Iwi kommt das auch immer so prügelnd rüber

PB, PB, PB :)

Ist halt n gutes System und vor allem erprobt.

Wenn du was anderes magst, informiere dich weiter, aber in erster Linie solltest du drauf achten ob es möglich ist.

1. ist es möglich

2. was bringt es mir

3. ist es rentabel
 
Was für eine kostengünstigere Bremsanlage, als die PB, würdet ihr für einen E85 3.0i empfehlen?
Ich fahre meist Landstraße, aber auch ab und zu mal auf der Nordschleife. Im Bereich Metzgesfeld habe ich kaum noch Bremsleistung. Von einem Bekannten habe ich gehört, dass es sehr schwer sein soll die 3.0i Anlage standhaft zu bekommen.
Meine Überlegung war die M346 Anlage zu verbauen. Diese bekommt man ja schon recht günstig.
Wenn ich aber so lese was ihr hier so schreibt bin ich mir nicht mehr so sicher...
Stahlflex und andere Flüssigkeit sollen natürlich kommen!
 
Koop schrieb:
Was für eine kostengünstigere Bremsanlage, als die PB, würdet ihr für einen E85 3.0i empfehlen?
Ich fahre meist Landstraße, aber auch ab und zu mal auf der Nordschleife. Im Bereich Metzgesfeld habe ich kaum noch Bremsleistung. Von einem Bekannten habe ich gehört, dass es sehr schwer sein soll die 3.0i Anlage standhaft zu bekommen.
Meine Überlegung war die M346 Anlage zu verbauen. Diese bekommt man ja schon recht günstig.
Wenn ich aber so lese was ihr hier so schreibt bin ich mir nicht mehr so sicher...
Stahlflex und andere Flüssigkeit sollen natürlich kommen!
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Nach heutigen Kenntnisstand würde ich sagen: Anlage vom 3.0si verbauen und Compundscheiben dazu. Natürlich gut gekühlt. Alternativen suche ich gerade. Als Basis sehe ich dann jedoch ebenfalls die Scheibe aus dem CSL, die passt schon mal ganz gut, welcher Sattel dann dazu passt versuche ich gerade heraus zu finden.
 
Cheffe123 schrieb:
Nach heutigen Kenntnisstand würde ich sagen: Anlage vom 3.0si verbauen und Compundscheiben dazu. Natürlich gut gekühlt. Alternativen suche ich gerade. Als Basis sehe ich dann jedoch ebenfalls die Scheibe aus dem CSL, die passt schon mal ganz gut, welcher Sattel dann dazu passt versuche ich gerade heraus zu finden.
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Was genau würde sich da alles ändern?
Beläge würden dann die PFC-08 werden. Durfte mal einen M346 (CSL Anlage) und ein Z4 M Coupé mit den Belägen fahren und ich fand die richtig gut!
Das M Coupé fährt er regelmäßig aufm Ring. Original Scheiben, Stahlflex, ATE Blue Superracing und PFC-08 rundum. Das Setup scheint gut zu funktionieren.
 
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