Stefan26AN
macht Rennlizenz
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Mal ne Frage an die Leute mit der Performance Bremse, habt ihr hinten auch aufgerüstet oder fahrt ihr hier Serie?
Details zur Performancebremse erbeten
- Ersteller Bummler
- Erstellt am
OP
Bummler
Wer braucht schon Lack
Naja, die Scheiben sind dann 325x25 an Stelle von 300x22. Außerdem sind es Compundscheiben. Ich denke mit anderen Sätteln und Haltern ist es getan. Ist Plug and Play
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BT51&mospid=47797&btnr=34_1282&hg=34&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DU51&mospid=49421&btnr=34_1282&hg=34&fg=05
Gruß
Sven
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Das kommt doch immer auf den Fahrer an, fährt einer permanent am Limit funktioniert die Bremse auf der NOS mehr oder weniger ausreichend auf GP Strecken insbesondere HHR siehts ganz anders aus da ist nach drei vier Runden Sense
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Zum spazieren fahren reichts sicher
Koop
Fahrer
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Was würdest du denn empfehlen?
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Für ab und zu NOS reichts doch, mit den PFC 08 wenn man anständig bremst. Für mehr kommt man an Mehrkolben Festsättel mit einer größeren Scheibe nicht vorbei wurde doch alles schon mehrfach durchgekaut
BigBlock42
macht Rennlizenz
Wenn du ein ganz großer Sparfuchs sein willst, adaptierst du m3 Scheiben und Sättel (haben wir an nem alpina Roadster mal gemacht - aber nur weil wir die Teile eh Rum liegen hatten) - der Mini Gewinn an Standfestigkeit lohnt die Mühe kaum.
Weniger gespart= Performance bremse
Das geht schon recht gut
Auf die Kohle gesch... n
Brembo, ap racing, stoptech
Vg max
goofy6771
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Das würde mich auch interessieren.Mal eine andere Frage, hat eigenltich schon jemand die PB Bremse mit den Adaptern in Österreich am Z4 typisiert bekommen, bzw. weiß jemand ob das schon mal jemand geschafft hat??
Nachdem die PB doch schon an so manchen Zettis dran ist
Wie siehts eigentlich mit der PB vom 1er F20 aus? vorne 4 Kolben hinten 2, Festsattel. Sind diese adaptierbar am non ///M E85/E86?
Warum scheiterts beim 3.0si an der HA eigentlich nochmal? Wegen der Handbremse oder? Kann mich vage erinnern...
Warum scheiterts beim 3.0si an der HA eigentlich nochmal? Wegen der Handbremse oder? Kann mich vage erinnern...
romanpul
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- BMW Z4 e86 M coupé
Wenn ich mich nicht irre, ist das die Bremse, die für den E89 hergenommen wird (bin mir aber nicht sicher). Sollte dem so sein, dann passt der Lochabstand der Sättel nicht und die Bremse ist nicht adaptierbar. Aber selbst wenn das gehen sollte, bleibt noch die Frage "Warum?". Günstiger als mit der 6-Kolben Bremse kommt man da auch nicht weg und besser bremsen wird die auch nicht, oder kaum.
War etwas ungenau formuliert von mir. Mir ging es hauptsächlich um die HA. Weil bei der PB für den alten 1er passt die doch auf der HA nicht, ob die neue PB dann adaptierbar wäre...
Dass man quasi ein Package für VA und HA hat, welches auch gut zusammen passt. Lt. einem Kumpel kann man bei der F20 Bremse auch die 345er Scheiben fahren(VA) und müsste keine Beläge abfräsen.
romanpul
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- BMW Z4 e86 M coupé
Hmm.. Ob die an die HA passen, weiß ich nicht. Das beim AG Z4 aber auch schwierig, da was passendes zu finden. Wenn du den Lochabstand der Sattelhalter herausfinden kannst, dann weißt, du zumindest schonmal, ob das theoretisch möglich ist. Bei 122mm könnte es gehen, bei 137mm wenn dann nur mit sehr abenteuerlichen Adaptern, aber eher gar nicht.
Edit: Habe gerade nochmal nachgeguckt. Das IST die selbe Bremse, die Schmickler für den E89 hernimmt. Die passt definitiv NICHT an den E85
Zuletzt bearbeitet:
$ubZer0
Der schönste Weg von A nach B.... Über eine KURVE
Ich frag mich immer was ihr erwartet....
Beläge und Scheiben zu wechseln, reißt es doch nicht raus...
Stahlflex bringen nur was wenn die Bremsflüssikeit kocht....
Aber wenn die Bremsflüssikeit kocht ist die bremse schon am Limit.
Wie war das vor ein paar Seiten mit dem wiederholen?
Bremskraft kommt hauptsächlich von Reibfläche, wenn ich die Reibfläche nicht erhöhe... Kann ich bei fast identischen anderen Werten, kaum mehr Bremskraft erzeugen.
Mangelnde Bremskraft, wird durch längere Betätigung der Bremse ausgeglichen.
Das erzeugt Hitze
Und das Hitze nicht gut ist sollte wohl jeder begriffen haben, wenn nicht:
Einfach mal nach dem richtigen Öl googeln
Beläge und Scheiben zu wechseln, reißt es doch nicht raus...
Stahlflex bringen nur was wenn die Bremsflüssikeit kocht....
Aber wenn die Bremsflüssikeit kocht ist die bremse schon am Limit.
Wie war das vor ein paar Seiten mit dem wiederholen?
Bremskraft kommt hauptsächlich von Reibfläche, wenn ich die Reibfläche nicht erhöhe... Kann ich bei fast identischen anderen Werten, kaum mehr Bremskraft erzeugen.
Mangelnde Bremskraft, wird durch längere Betätigung der Bremse ausgeglichen.
Das erzeugt Hitze
Und das Hitze nicht gut ist sollte wohl jeder begriffen haben, wenn nicht:
Einfach mal nach dem richtigen Öl googeln
OP
Bummler
Wer braucht schon Lack
Ich weiß was du sagen magst aber an einem Punkt muss ich widersprechen. Es braucht nicht mehr reibefläche für mehr Bremsleistung. Außerdem ist unsere bremse ab Werk so gut dass man bei Landstraßentempo immer in die abs Regelung kommt. Genau so bremse ich übrigens auch wenn ich es fliegen lasse... . Die Energie die in Wärme umzuwandeln ist ergibt sich aus der Masse die in Bewegung ist. Wenn ich jetzt eine größere Scheibe habe, dann kann die kurzfristig mehr Wärmeenergie aufnehmen und dank größerer Fläche auch wieder besser abgeben. Dazu kommt noch die erhöhte Stabilität durch mehr dicke. Natürlich ist die Größe des Bremsbelages nicht unrelevant da dort lokal eine größere Hitze entstehen muss um in der selben Zeit den identischen Wärmeeintrag zu generieren. Da jedoch die Wärmeleitfähigkeit der Beläge schlechter ist als die der Scheibe sollte ein nennenswertes Upgrade der Scheibe auch dazz führen dass die Strecke bis zum überhitzen deutlich länger ist. Theoretisch könnte man das sogar berechnen, insbesondere wenn man die Massen der zu vergleichenden Bremsscheiben kennt. Fakt ist: es muss noch etwas zwischen Performance und Serie geben. Ob das dann wirtschaftlich ist muss jeder selbst entscheiden. Und nochmal: ich zweifle die Performance der Performancebremse nicht an. Ich brauche sie aber nicht WENN es einen sinnvollen Kompromiss gibt. Der erste Bremssattel zum testen ist schon unterwegs.Ich frag mich immer was ihr erwartet....
Beläge und Scheiben zu wechseln, reißt es doch nicht raus...
Stahlflex bringen nur was wenn die Bremsflüssikeit kocht....
Aber wenn die Bremsflüssikeit kocht ist die bremse schon am Limit.
Wie war das vor ein paar Seiten mit dem wiederholen?
Bremskraft kommt hauptsächlich von Reibfläche, wenn ich die Reibfläche nicht erhöhe... Kann ich bei fast identischen anderen Werten, kaum mehr Bremskraft erzeugen.
Mangelnde Bremskraft, wird durch längere Betätigung der Bremse ausgeglichen.
Das erzeugt Hitze
Und das Hitze nicht gut ist sollte wohl jeder begriffen haben, wenn nicht:
Einfach mal nach dem richtigen Öl googeln
BigBlock42
macht Rennlizenz
Die erstmal einfachste und billigste Lösung ist sicher scharfe Beläge zu verbauen (a la pagid rs29 oder hawk ht10 - Achtung quietscht wie sau), Stahlflex für besseren Druckpunkt, bremsflussigkeit mit hohem siedepunkt und dann noch die bremsscheiben des e46 330 clubsport.
Die müssten eigentlich passen. Sind gelochte compound Scheiben.
Die müssten eigentlich passen. Sind gelochte compound Scheiben.
Chris K
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0si
Mit was wäre die Aussage zu erklären ?
Meinst Du wirklich, Dampfblasen würden sich in Stahlflexbremsleitungen wohler fühlen ?
romanpul
macht Rennlizenz
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- 31 Januar 2012
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- BMW Z4 e86 M coupé
Nein, aber stahlflexleitungen dehnen sich nicht so stark aus und der Druck im bremssystem geht nicht so stark verloren
BigBlock42
macht Rennlizenz
Doch...
Denn erst bei grosser Hitze in der Flüssigkeit kommt der Vorteil der Stahlflex zum Tragen.
Denn erst dann wird der Druckpunkt der normalen "plaste" Leitung weich
Denn erst bei grosser Hitze in der Flüssigkeit kommt der Vorteil der Stahlflex zum Tragen.
Denn erst dann wird der Druckpunkt der normalen "plaste" Leitung weich
romanpul
macht Rennlizenz
- Registriert
- 31 Januar 2012
- Wagen
- BMW Z4 e86 M coupé
Doch schon. Wenn Flüssigkeit sich erwärmt, dehnt sie sich aus. Bei Gummileitungen gibt die Leitung nach, stahlflexleitungen geben nicht nach. Dadurch steigt der Druck der Flüssigkeit und unter Druck stehende Flüssigkeiten sieden nicht so leicht
Was willst du denn noch hören? Wurde doch schon alles super erklärt.
So gesehen kocht sie in Stahlflexleitungen später...und dehnt sich deshalb nicht so schnell aus aber auch weil sie es nicht so kann wie im Gummischlauch. Der Bremsdruck bleibt fast immer gleich wobei der Druck in der Gummileitung nachgibt und du sehr früh bei heißer Bremsflüssikeit das Pedal durch treten kannst.
Deswegen hast du einen Performance Gewinn
$ubZer0
Der schönste Weg von A nach B.... Über eine KURVE
Wenn man aufrüstet mit Stahlflex! Macht man das um einen konstanten Punkt des Bremspedales zu erreichen!
Damit bringt man die bremse zu einem konstanten Bremspedalpunkt!!
Der Brennpunkt verändert sich ohne Stahlflex durch die Gummibremsleitungen!
ABER wenn die bremse so heiß wird das Stahlflex was bringen, ist die Serienbremse sowieso am abrauchen von der Hitze her
So war das gemeint
Edit:
Kannst ja gerne den Unterschied von Stahlflex zu normal erklären.....
Des Weiteren finde ich es schwach miteingebe Teile aus einem zusammengehörigen Text zu zitieren!
Ich habe gelistet was alle, alles an ihrem Wagen machen und erklärt das die einfachste kombo nur bedingt was bringt
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