Abend, ein Zetti war schon immer mein Traumwagen und ich konnte mir auch einen e89 23i besorgen, mit 85.000 km Laufleistung. Jetzt nach 9 Monaten sehe ich, dass ich schon bei 112.000km bin. Mehr als ich vermutet hatte. In 2 Jahren bin ich schon vielleicht bei 200.000 und erst auch dann mein Kredit los. Ich fahre eigentlich nur Langstrecke. Ich wollte eigentlich selbst nach dem Kredit das Auto weitere 2-3 Jahre weiterfahren. Muss ich mir sorgen machen?
Wie viel km seit ihr schon mit eurem Zetti gefahren und wie viel km kann ich erwarten?
- Ersteller oya
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- langstrecke laufleistung motor
Mr. Cabrio
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Um eine Sechszylinder Sauger kaputt zu kriegen muss man schon ganz schön fahrlässig damit umgehen!
Immer schön die Kundendienste machen und gut is es. Habe mit meinen Sechszylinder Sauger schon mehr als 400.000 km hinter mich gebracht und dann noch für gutes Geld weiter verkauft.
Immer schön die Kundendienste machen und gut is es. Habe mit meinen Sechszylinder Sauger schon mehr als 400.000 km hinter mich gebracht und dann noch für gutes Geld weiter verkauft.
400.000? So viel? Das hätte ich nicht erwartet. Was bedeutet aber fahrlässig? Ich meine, es ist ein Sportwagen und ich gebe gerne damit Gas und gehe etwas schneller in die Kurve rein. Aber ich achte penibel drauf, dass ich mindestens 90° Öltemperatur habe, ansonsten niemals mit der Drehzahl über 2500
asot00
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Jack Blues
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Z-Hottie
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Jokin
Waschverweigerer
Mach Dir keine Sorgen.
Ich hab bei 200.000 km noch ein KW V3 Fahrwerk einbauen lassen, der Tüv-Prüfer hat mich ausgelacht bei so einer Laufleistung noch so viel Geld reinzustecken.
... aktuell hat mein Z4 (BJ 2004) über 400.000 km runter.
Natürlich muss man immer mal das Öl wechseln - ich kippe eigentlich nur nach und tausche alle 25.000 km mal den Ölfilter. Alle 50.000 km wird das alte Öl auch mal abgelassen. Warmfahren? Pfleglich behandeln? ... neee ... der wird auch auf der Nordschleife gefahren.
Toralf Z.
macht Rennlizenz
@oya
Gerade die 6-Zylinder Sauger gelten als unproblematisch und langlebig. Häufig werden Laufleistungen über 300t km erreicht.
Es sind eher andere Baugruppen die bei älteren Fahrzeugen Probleme bereiten.
Beim E89 ist das Dach ein Schwachpunkt. Hier sind es hauptsächlich Kabelbrüche und Schäden an den Hydraulikleitungen die nach 5-6 Jahren zu teuren Reparaturen führen.
Das betrifft natürlich nicht alle Fahrzeuge und steht nicht im Zusammenhang mit der Laufleistung.
Gruß
Toralf Z.
Gerade die 6-Zylinder Sauger gelten als unproblematisch und langlebig. Häufig werden Laufleistungen über 300t km erreicht.
Es sind eher andere Baugruppen die bei älteren Fahrzeugen Probleme bereiten.
Beim E89 ist das Dach ein Schwachpunkt. Hier sind es hauptsächlich Kabelbrüche und Schäden an den Hydraulikleitungen die nach 5-6 Jahren zu teuren Reparaturen führen.
Das betrifft natürlich nicht alle Fahrzeuge und steht nicht im Zusammenhang mit der Laufleistung.
Gruß
Toralf Z.
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Ich sehe da mittel- langfristig auch die Turbomotoren gefährdet.
Toralf Z.
macht Rennlizenz
Sicher, aber um die ging es ja in meinem Beitrag nicht.
Injektoren und HDP ist aber nur ein N54 Thema. Ansonsten vermute ich, dass die N54 im Schnitt sehr hohe Laufleistungen erzielen werden, wenn sie denn so viel gefahren werden. Einzig die Turbos könnten evlt. schon vor 200.000 Km verschleißen.
Bei den 4-Zylinder Turbos schaut das sicher nicht mehr so gut aus.
Bei den 4-Zylinder Turbos schaut das sicher nicht mehr so gut aus.
Also ich persönlich schaue jetzt schon nach einem würdigen Nachfolger für meinen 35i dieser hat nun 106tkm davon wurden 60t von mir gefahren. das wird wohl kein BMW mehr werden, aber mal sehen. Das Auto macht sehr viel Spaß keine Frage, aber die Zuverlässigkeit lässt stark zu wünschen übrig und man muss immer einiges auf der Kante haben falls mal wieder etwas ansteht. Ich würde ein Auto nie so lange finanzieren und schon gar nicht damit rechnen bis Ende der Finanzierung schon 200tkm zu haben..
BMW Werkstätten sind außerdem sehr teuer und mit freien habe ich leider durchweg schlechte Erfahrung gemacht (Falls jemand einen Tipp im Umkreis HD oder MA hat gerne her damit), abgesehen von Schmickler, die aber weit weg sind.
Mal eine Zusammenfassung aus 3 Jahren 35i:
- Alle Injektoren getauscht
- HDP getauscht
- Probleme mit dem Dach --> abgeschmorte Relais Kontakte
- Getriebe undicht, wurde zwei mal abgedichtet
- Zwei mal Zündspule defekt
- Erneuter Injektor defekt nach 50tkm und einen Monat nach Ablauf der GW
- Bei warmen Temperaturen fällt des öfteren Mal der Verstärker aus, hier habe ich aber nocht nichts gmacht, da eher Komfortproblem und sporadisch, ich warte auf den Totalausfall
- Letzte Woche Softclose vom Kofferraum defekt, hätte bei BMW mindestens wieder 1000,- gekostet, dank dem Forum aber konnte ich den Fehler selbst beheben, da war allerdings Glück
Die Kosten für diese ganzen Geschichten zähle ich besser nicht auf und bei einem Auto bis 100tkm ist das definitiv zu viel des guten.
Vielleicht ist der 23i ja zuverlässiger, ich bin allerdings eher enttäuscht und habe Bedenken was als nächstes kommt in Blick auf Turbos und DKG..
BMW Werkstätten sind außerdem sehr teuer und mit freien habe ich leider durchweg schlechte Erfahrung gemacht (Falls jemand einen Tipp im Umkreis HD oder MA hat gerne her damit), abgesehen von Schmickler, die aber weit weg sind.
Mal eine Zusammenfassung aus 3 Jahren 35i:
- Alle Injektoren getauscht
- HDP getauscht
- Probleme mit dem Dach --> abgeschmorte Relais Kontakte
- Getriebe undicht, wurde zwei mal abgedichtet
- Zwei mal Zündspule defekt
- Erneuter Injektor defekt nach 50tkm und einen Monat nach Ablauf der GW
- Bei warmen Temperaturen fällt des öfteren Mal der Verstärker aus, hier habe ich aber nocht nichts gmacht, da eher Komfortproblem und sporadisch, ich warte auf den Totalausfall
- Letzte Woche Softclose vom Kofferraum defekt, hätte bei BMW mindestens wieder 1000,- gekostet, dank dem Forum aber konnte ich den Fehler selbst beheben, da war allerdings Glück
Die Kosten für diese ganzen Geschichten zähle ich besser nicht auf und bei einem Auto bis 100tkm ist das definitiv zu viel des guten.
Vielleicht ist der 23i ja zuverlässiger, ich bin allerdings eher enttäuscht und habe Bedenken was als nächstes kommt in Blick auf Turbos und DKG..
Aljubo
macht Rennlizenz
- Registriert
- 25 Oktober 2009
Hallo
Ich denke deine Mängel sind aber in dieser Häufigkeit nicht Typisch. Es gibt sicherlich viele Z4 Eigner die kaum was zu beanstanden hatten.
Ausreißer in dieser Form, gibt es immer und auch bei anderen Fabrikaten. Ich habe meine gefahren Z4 E89 als äußerst zuverlässige Fz in Erinnerung.
Aber gut, als Betroffener denkt man da anders, vor allem, wenn man immer die "Geldbörse aufmachen" muss
Zuletzt bearbeitet:
Hmmm, komisch, mein Alteisen der E85M (also der Z4M mit dem ach so empfindlichen S54 Motor) hatte bisher Null Komma Null technische Probleme.
Diesen habe ich Ende 2006 im Oktober als Neuwagen gekauft und ausser dem regelmäßigen Service und 1x Lagerschalentausch (was für mich zum Service und Werterhalt zählt), hatte ich an technischen Defekten nur einen Ausfall meines Xenon–Leuchtmittel rechts, was aber BMW außerhalb der Garantie auf Kulanz ersetzt hat.
Nein, Stop, nicht dass ich „lüge“ – eine neue Batterie war irgendwann auch noch nötig... [emoji6]
...und meine Diva hat auch knapp 100 Tkm auf dem Buckel, bzw. auf den Rädern...
Zusammenfassend gesagt, hatte ich in meinem ganzen bisherigen Autofahrerleben noch nie solch ein zuverlässiges Fahrzeug, wie meine heiß geliebte Z4M Diva – und ich hatte schon sehr viele Fahrzeuge...
Zuletzt bearbeitet:
InXS
Monaco-Franze
- Registriert
- 19 August 2007
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- anderer Wagen
OMG
Rainer, .... so im Nebensatz erwähnt 
mein 177 PS Motor im 2,5i aus 2006 wird noch durch die Orginalbatterie versorgt .....
... die will einfach nicht schlapp machen 
... Vodoobatterie 
würde mir an Deiner Stelle jetzt aber richtig zu denken geben, hättest mal lieber ein entschleunigtes Auto gekauft, also so quaaasiii wie mein Entchen
Armin hat jetzt auch ne neue Batterie für den M kaufen müssen (auch so um die 80.000 km) , das Kind frisst uns noch die Haare vom Kopf
