Pollenfilter erneuern!

Aljubo

Aljubo

macht Rennlizenz
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25 Oktober 2009
Heute habe ich den Pollenfilter erneut. Bei der Anleitung im Netz sah es ganz einfach aus, aber in der Praxis war es alles andere als einfach.
Es war nicht das technische, sondern die Einbaulage bzw. Das Arbeiten über Kopf bzw. das liegen auf der Einstigsleiste.
Ein zweites Mal tu ich mir das nicht mehr an, sondern lass es bei BMW machen.
 
das habe ich doch schon gesagt bei dem E85 , das ist selbst mit einer decke bei dem türrahmen um sich nicht den rücken zu "verletzen" eine sche### arbeit.
im kauern knien, bücken, die 25 euro die man am ende spart. nee , irgendeiner sagte mal das man hinterher zwar gespart hat beim basteln, aber nun den chiropraktiker brauch :D

trotz allem, hat alles geklappt?
 
Ich orientiere mich am Geräusch der Lüftung bei aufgedrehtem Gebläse. Wenn es anfängt zu rattern, wird gerade das Mausnest durchgezogen, ergo: Mikrofilter wechseln :D
 
Hatte das schon beim E85 selbst gewechselt. Nicht nur ist die Lage doof. Der Filter ist ja auch noch etwas größer als das Loch, gewollt. Dadurch ist das eine ganz, ganz blöde Fummelei...
reptile schrieb:
...die 25 euro die man am ende spart. nee
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Einbauen kostet nur 25 EUR plus Material?
 
Aljubo schrieb:
Heute habe ich den Pollenfilter erneut. Bei der Anleitung im Netz sah es ganz einfach aus, aber in der Praxis war es alles andere als einfach.
Es war nicht das technische, sondern die Einbaulage bzw. Das Arbeiten über Kopf bzw. das liegen auf der Einstigsleiste.
Ein zweites Mal tu ich mir das nicht mehr an, sondern lass es bei BMW machen.
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Und auch die Luftrichtung beachtet? Auf dem Filter ist seitlich ein Pfeil, der bestimmt wie rum der Filter rein muss.
Wenn unsicher, alles nochmal neu. Aber Übung macht den Meister
 
reptile schrieb:
das habe ich doch schon gesagt bei dem E85 , das ist selbst mit einer decke bei dem türrahmen um sich nicht den rücken zu "verletzen" eine sche### arbeit.
im kauern knien, bücken, die 25 euro die man am ende spart. nee , irgendeiner sagte mal das man hinterher zwar gespart hat beim basteln, aber nun den chiropraktiker brauch :D

trotz allem, hat alles geklappt?
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Ja es hat geklappt, aber meine linke Seite tut mir immer noch weh, vom liegen auf dem Einstieg.Beim E89 war das einfacher 😉
 
pixelrichter schrieb:
Und auch die Luftrichtung beachtet? Auf dem Filter ist seitlich ein Pfeil, der bestimmt wie rum der Filter rein muss.
Wenn unsicher, alles nochmal neu. Aber Übung macht den Meister
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Ich habe schon öfter solche Filter gewechselt und weiß inzwischen worauf man achten muss 😉😄
 
Aljubo schrieb:
Heute habe ich den Pollenfilter erneut. Bei der Anleitung im Netz sah es ganz einfach aus, aber in der Praxis war es alles andere als einfach.
Es war nicht das technische, sondern die Einbaulage bzw. Das Arbeiten über Kopf bzw. das liegen auf der Einstigsleiste.
Ein zweites Mal tu ich mir das nicht mehr an, sondern lass es bei BMW machen.
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Ich hoffe Du hast vorher die Umlufttaste betätigt ,das hatte mal ein Mechaniker bei BMW vergessen bei mir ,darauf hin ist meine Umluftklappe durchgebrochen. Bim G29 und einigen G20 Modellen zwingend erforderlich.
View: https://www.youtube.com/watch?v=0XzEwl6eUnA
 
Zuletzt bearbeitet:
Also erstmal: das Video vom G20 ist komplett irrelevant!
Gestern habe ich den Ersatzfilter beim e85, 2005, gewechselt (heute noch Rückenschmerzen). Ganz kurz mal die Bösheiten, die der BMW Konstrukteur, Ing. HC Schraubatz, für uns bereit hält: Wenn Du die vorderen beiden Kreutzschlitzschrauben gelöst hast dann ist da noch (Überraschung) mittig ein kleiner Plastikdübel versteckt. Nur wenn der draussen ist, kannste mit dem (schrägen) Herausziehen der Montageplatte weitermachen. Schnell den Clip der Innenbeleuchtung abziehen.. Dann die linke Schraube - und zwar (bei mir) mit einer 8-er Nuß - lösen und Steuergerät aus der anderen Schraube lösen und irgendwo rechts deponieren. Die ganze Platte vorsichtig herausnehmen und irgendwo zwischenlagern. Aufstehen und ein paar Rumpfbeugen zur Entspannung. Jetzt rücklings in den Fussraum begeben und Lichtquelle mitnehmen. Oben, ca. 30 cm über Deiner Stirn wird eine gerasterte Platte sichtbar. Die ist nicht geclipst (Trick 17 von Schraubatz), sondern geschoben. d. h. die Platte will nach rechts in Richtung der Biegung abgeschoben (nicht bös gemeint) werden. Je nach Widerstand auf Fingernägel achten. Mit einem Plopp kommt Dir die dann entgegen - und dahinter der ganze Schlunz von 1+ Cabriojahren ;-). Fühlbar ist nun auch der vergammelte Filter, den man mit spitzen Fingern oder kleiner Zange aus dem Schacht herauszieht. Jetzt erstmal wieder Rückengymnastik und Zündung an: Lüfter auf MAX stellen und Strom nach unten). Von wo her es bläst ist die Oberseite des neuen Filters. Neuen Filter aus der Folie entfernen (kein Scherz) und mit den Rippen QUER in den Schacht hineinfummeln. Steht zunächst mal 1-2 cm über und daher mit etwas Nachdruck in Position bringen (Rippen geben nach). Nun die geniale "Schiebe-Platte" wieder sauber aufsetzen und Richtung Mitteltunnel schieben. Aufstehen und Rückengymnastik. Jetzt wieder Gebetsstellung einnehmen und das ganze Gedöns wieder Re-montieren. PS: Der Innenraumfilter ist ein ganz spezielles BMW Thema. Vermutlich konstruieren sie ihre Fahrzeuge erstmal zu 98% fertig und stellen dann fest - OOOH, da fehlt ja noch ein Eckchen für den IRF ! In Folge bekommt der Praktikant in der Konstruktionsabteilung den Auftrag, innerhalb von 2 Nachtschichten am CAD, den Einbauort zu dieseinen.. Voilá. PPS: Bei meinem F40 1-er ist es 20 Jahre später auch nicht besser geworden :-((
 
Zingolf schrieb:
Also erstmal: das Video vom G20 ist komplett irrelevant!
Gestern habe ich den Ersatzfilter beim e85, 2005, gewechselt (heute noch Rückenschmerzen). Ganz kurz mal die Bösheiten, die der BMW Konstrukteur, Ing. HC Schraubatz, für uns bereit hält: Wenn Du die vorderen beiden Kreutzschlitzschrauben gelöst hast dann ist da noch (Überraschung) mittig ein kleiner Plastikdübel versteckt. Nur wenn der draussen ist, kannste mit dem (schrägen) Herausziehen der Montageplatte weitermachen. Schnell den Clip der Innenbeleuchtung abziehen.. Dann die linke Schraube - und zwar (bei mir) mit einer 8-er Nuß - lösen und Steuergerät aus der anderen Schraube lösen und irgendwo rechts deponieren. Die ganze Platte vorsichtig herausnehmen und irgendwo zwischenlagern. Aufstehen und ein paar Rumpfbeugen zur Entspannung. Jetzt rücklings in den Fussraum begeben und Lichtquelle mitnehmen. Oben, ca. 30 cm über Deiner Stirn wird eine gerasterte Platte sichtbar. Die ist nicht geclipst (Trick 17 von Schraubatz), sondern geschoben. d. h. die Platte will nach rechts in Richtung der Biegung abgeschoben (nicht bös gemeint) werden. Je nach Widerstand auf Fingernägel achten. Mit einem Plopp kommt Dir die dann entgegen - und dahinter der ganze Schlunz von 1+ Cabriojahren ;-). Fühlbar ist nun auch der vergammelte Filter, den man mit spitzen Fingern oder kleiner Zange aus dem Schacht herauszieht. Jetzt erstmal wieder Rückengymnastik und Zündung an: Lüfter auf MAX stellen und Strom nach unten). Von wo her es bläst ist die Oberseite des neuen Filters. Neuen Filter aus der Folie entfernen (kein Scherz) und mit den Rippen QUER in den Schacht hineinfummeln. Steht zunächst mal 1-2 cm über und daher mit etwas Nachdruck in Position bringen (Rippen geben nach). Nun die geniale "Schiebe-Platte" wieder sauber aufsetzen und Richtung Mitteltunnel schieben. Aufstehen und Rückengymnastik. Jetzt wieder Gebetsstellung einnehmen und das ganze Gedöns wieder Re-montieren. PS: Der Innenraumfilter ist ein ganz spezielles BMW Thema. Vermutlich konstruieren sie ihre Fahrzeuge erstmal zu 98% fertig und stellen dann fest - OOOH, da fehlt ja noch ein Eckchen für den IRF ! In Folge bekommt der Praktikant in der Konstruktionsabteilung den Auftrag, innerhalb von 2 Nachtschichten am CAD, den Einbauort zu dieseinen.. Voilá. PPS: Bei meinem F40 1-er ist es 20 Jahre später auch nicht besser geworden :-((
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Bei der „Planung und Konstruktion“ um 1999 bis 2001 war man noch nicht so weit wie heute😁
Als der E85 2002 bzw. 2003 (Deutschland) „auf den Markt“ kam, wusste der „gemeine BMW-Mechaniker“ wie der Filter zu wechseln ist.

Schuster bleib bei deinen Leisten: Ich berechne auch keine Statik einer Brücke nur weil es in meinem Studium Pflicht war💁
PS Hier bist du im G29-Forum.
 
Zingolf schrieb:
Also erstmal: das Video vom G20 ist komplett irrelevant!
Gestern habe ich den Ersatzfilter beim e85, 2005, gewechselt (heute noch Rückenschmerzen). Ganz kurz mal die Bösheiten, die der BMW Konstrukteur, Ing. HC Schraubatz, für uns bereit hält: Wenn Du die vorderen beiden Kreutzschlitzschrauben gelöst hast dann ist da noch (Überraschung) mittig ein kleiner Plastikdübel versteckt. Nur wenn der draussen ist, kannste mit dem (schrägen) Herausziehen der Montageplatte weitermachen. Schnell den Clip der Innenbeleuchtung abziehen.. Dann die linke Schraube - und zwar (bei mir) mit einer 8-er Nuß - lösen und Steuergerät aus der anderen Schraube lösen und irgendwo rechts deponieren. Die ganze Platte vorsichtig herausnehmen und irgendwo zwischenlagern. Aufstehen und ein paar Rumpfbeugen zur Entspannung. Jetzt rücklings in den Fussraum begeben und Lichtquelle mitnehmen. Oben, ca. 30 cm über Deiner Stirn wird eine gerasterte Platte sichtbar. Die ist nicht geclipst (Trick 17 von Schraubatz), sondern geschoben. d. h. die Platte will nach rechts in Richtung der Biegung abgeschoben (nicht bös gemeint) werden. Je nach Widerstand auf Fingernägel achten. Mit einem Plopp kommt Dir die dann entgegen - und dahinter der ganze Schlunz von 1+ Cabriojahren ;-). Fühlbar ist nun auch der vergammelte Filter, den man mit spitzen Fingern oder kleiner Zange aus dem Schacht herauszieht. Jetzt erstmal wieder Rückengymnastik und Zündung an: Lüfter auf MAX stellen und Strom nach unten). Von wo her es bläst ist die Oberseite des neuen Filters. Neuen Filter aus der Folie entfernen (kein Scherz) und mit den Rippen QUER in den Schacht hineinfummeln. Steht zunächst mal 1-2 cm über und daher mit etwas Nachdruck in Position bringen (Rippen geben nach). Nun die geniale "Schiebe-Platte" wieder sauber aufsetzen und Richtung Mitteltunnel schieben. Aufstehen und Rückengymnastik. Jetzt wieder Gebetsstellung einnehmen und das ganze Gedöns wieder Re-montieren. PS: Der Innenraumfilter ist ein ganz spezielles BMW Thema. Vermutlich konstruieren sie ihre Fahrzeuge erstmal zu 98% fertig und stellen dann fest - OOOH, da fehlt ja noch ein Eckchen für den IRF ! In Folge bekommt der Praktikant in der Konstruktionsabteilung den Auftrag, innerhalb von 2 Nachtschichten am CAD, den Einbauort zu dieseinen.. Voilá. PPS: Bei meinem F40 1-er ist es 20 Jahre später auch nicht besser geworden :-((
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Also mag ja sein das Das Video für dein Alteisen völlig irrelevant ist :) :-) aber genauso wird es beimZ4 G29 gemacht. Und glaube mir ich war nicht erfreut das der Mechaniker bei BMW durch das vergessen der Umluftaste drücken und dadurch meine Klappe zerstört hat. Ich konnte nur froh sein das der Werkstattmeister so fit war und von dem Neuen Klimakasten wo übrigens auch der Wärmetauscher untergebracht ist ,die neue Klappe ausbauen konnte und mit viel Geschick nach entfernen des Handschufachs und diverser Anbauteilen sie bei mir eingebaut hat . Sonst hätte das ganze Armaturenbrett raus gemusst .
 
Andy1 schrieb:
Also mag ja sein das Das Video für dein Alteisen völlig irrelevant ist :) :-) aber genauso wird es beimZ4 G29 gemacht. Und glaube mir ich war nicht erfreut das der Mechaniker bei BMW durch das vergessen der Umluftaste drücken und dadurch meine Klappe zerstört hat. Ich konnte nur froh sein das der Werkstattmeister so fit war und von dem Neuen Klimakasten wo übrigens auch der Wärmetauscher untergebracht ist ,die neue Klappe ausbauen konnte und mit viel Geschick nach entfernen des Handschufachs und diverser Anbauteilen sie bei mir eingebaut hat . Sonst hätte das ganze Armaturenbrett raus gemusst .
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Wir hatten komischerweise nach einem Service sehr wenig Luft aus den Düsen. Haben das aber erst später bemerkt, als wir Richtung Herbst heizen wollten.
Haben dass dann mal bemängelt (Gewährleistung). Aussage war, das angeblich ab Werk der Filterkasten nicht richtig eingebaut gewesen war.
Nach heutiger Sicht vermute ich eher, dass ebenfalls beim Service nicht auf Umluft gestellt wurde.
Unser Auto war dafür eine Woche bei BMW, also was größeres.

@Zingolf
Stell die Beschreibung in den E85-Bereich, passt dort besser.
 
Das war bei mir genauso, habe es erst 3 Monate später gemerkt,als es sehr heiß war und ich das Dach zu hatte und die Lüftung nur ein laues Lüftchen war.
Wenn die kaputte Klappe raus ist hast du wieder vollen Luftstrom aber eben keine Umluft mehr.
Hatte erst überlegt ob ich es ohne Klappe lasse, weil ich nicht wollte das sie das komplette Auto vorne zerlegen.
Aber mein Werkstattmeister meinte er bekommt das über das ausgebaute Handschuhfach hin.
Er sagte mir auch wenn bei so einem Modell der Filterwechsel dran ist fragt er morgens vor der versammelten Mannschaft was muss man machen und im Chor antworten sie UMLUFT Taste drücken.
Hat wohl bei mir trotzdem einer vergessen 😃
 
Asche auf mein Haupt. Sorry, dass ich versehentlich im e29 Sektor gelandet war. Habe wohl zu viele Pollen eingeatmet.. Verlagere meinen Post in den e85 Sektor.:thumbsdown:
 
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