Dach schliesst nicht mehr vollständig

[andberchte]

@RobbiZ4 du bist echt der blanke Wahnsinn, ähhh oder sollte ich sagen, der isolierte Wahnsinn? Ich ziehe meinen virtuellen Hut und verneige mich, soweit es mein Alabasterkörper noch zulässt.

 

[Ziege]

Kurze Zusammenfassung:

• Die Dachsteuergeräte (CTM's) in unseren BMW's haben je nach Cabriomodell 2-4 verschiedene Stecker.
  
  
• Um mit einer mobilen, steckbaren Lösung an diesen Drähten messen zu können, muss ein Y-Kabel zwischen dem jeweiligen Stecker des Kabelbaums (ST2, blau) und dem CTM (rot) eingeschleift werden, über das dann alle Signale des Steckers zum Messen verwendet werden können. In der nachfolgenden Schemazeichnung das lilafarbene Y-Kabel.
  
  
  
  
• Da z.B. das Z4 E89 CTM die relevanten Signale auf 4 unterschiedlich komplexe Stecker verteilt hat, benötige ich für die vollständige Messung auch gleichzeitig 4 verschiedene solcher Y-Kabel.
  E89 (Z4)
  
  Anhang anzeigen 496734
  
  
• Diese bis zu 4 unterschiedlichen Y-Kabel führe/konzentriere ich in so einer blauen Box (BlueBox) wieder zusammen, um dort mehrere Gruppen à 24 Kanäle per Analog-Digitalwandler zu Messen und daraus Diagramme zu erstellen => Dach-EKG
  
  
• Beim 3er F33 mit "nur" 3 Steckern also 3 unterschiedliche Y-Kabel. 2 davon mit je 41 Kontakten, ergibt je 2x41=82(!) Drähte für Hin- und Rückleitung im jeweiligen Y-Kabel. Also 164 Drähte zzgl. der 2x18=36 Drähte des grünen Steckers => ca. 200 Signalleitungen für die BlueBox.
  
  F33 (4er)
  Anhang anzeigen 496781
  
  
• Bedauerlicherweise hat fast jedes BMW-Cabrio eine unterschiedliche Steckerkonfiguration, weswegen dieses 3. Universalsystem für alle Modelle etwas aufwändiger wird.
  
  Ein paer Beispiele:
  Anhang anzeigen 496783

Die komplette Story:

Dach schliesst nicht mehr vollständig

Wie wäre es denn mit "Robbi's Dach-Reparaturservice"? Das selbstentwickelte Diagnose-Werkzeug ist doch DAS Startkapital für eine kleine Werkstatt. 100 Stück davon verkaufen ist meiner Meinung nach der falsche Ansatz. Wenn du die Dächer für den halben Preis der BMW-Paläste reparieren kannst...

www.zroadster.com

Ja klar Robby,jetzt ist für mich natürlich alles klar.......iss ja ganz einfach.... Wieder einfach der !!!! Wahnsinn !!!!

 

[RobbiZ4]

Ja klar Robbi,jetzt ist für mich natürlich alles klar.......iss ja ganz einfach.... Wieder einfach der !!!! Wahnsinn !!!!

Ganz ruhig, werde ich Dir bei Gelegenheit gerne noch mal vor Ort erklären.

 

[Ziege]

Ganz ruhig, werde ich Dir bei Gelegenheit gerne noch mal vor Ort erklären.

UmGottes Willen

 

[RobbiZ4]

Ich würde aber noch abwarten, bis Robbi die Evolutionsphase ...

Die Y3-Evolution schreitet voran - lustiges Bastelergebnis von gestern Abend:



Zutaten:

• 2x DSUB-Stecker
• 5x DSUB-Buchsen
• 5x 4mm Bananen-Buchsen (CAN-High, CAN-Low, K-CAN, +12V, Masse)
• 140 Drähte
• 17m Litze
• 280 Lötpunkte
• 200g Gesamtgewicht

Unschwer zu erkennen, oder?
3er E46, Z8 E52, 6er E64

 

[Ziege]

Die Y3-Evolution schreitet voran - lustiges Bastelergebnis von gestern Abend:

Anhang anzeigen 497806

Unschwer zu erkennen, oder?

• 140 Drähte
• 17,5 m Litze
• 280 Lötpunkte

3er E46, Z8 E52, 6er E64

Yipp......komme ma längs umme Ecke und löt ditt x uffe schnelle ....... watt'n Gewusel

 

[RobbiZ4]

Yipp......komme ma längs umme Ecke und löt ditt x uffe schnelle ....... watt'n Gewusel

Dann mal los!

Pizzateller vor dem Löt-Event:


Sonstige Zutaten:

 

[RobbiZ4]

Konzentrator K2 fertig gestellt:
4er F33/F83, 8er F91, G14
Alles drin

Konzentrator K3 für die folgenden Modelle fertiggestellt: 3er E46, Z8 E52, 6er E64







Nachfolgend der komplette Aufbau vom E46-/E64-CVM bis zur USB-Buchse am Notebook:



Y3-Diagnoseabdeckung der BMW Modellpalette (unterstrichene Modelle wurden bereits getestet) :

K1: E89 - Z4 Roadster
K1: E93 - 3er Cabrio

K2: F33 - 4er Cabrio
K2: F83 - M4 Cabrio
K2: F91 - M8 Cabrio
K2: G14 - 8er Cabrio

K3: E46 - 3er Cabrio
K3: E52 - Z8 Roadster
K3: E64 - 6er Cabrio

K4: E88 - 1er Cabrio
K4: F23 - 2er Cabrio
K4: F12 - 6er Cabrio
K4: R57 - Mini Cabrio
K4: R59 - Mini Roadster

K5: G29 - Z4 Roadster
K5: Boldmen CR4
K5: G23 - 4er Cabrio
K5: I15 - i8 Roadster
K5: F57 - Mini Cabrio

K6: E85 - Fertiggestellt Z4 entfällt mangels Y-Stecker TeileNr
K6: R52 - Fertiggestellt Mini Cabrio entfällt mangels Y-Stecker TeileNr

Dann reicht's erst mal wieder für dieses Jahr mit dem Basteln.

 

[Ziege]

Konzentrator für die folgenden Modelle fertiggestellt: 3er E46, Z8 E52, 6er E64
Anhang anzeigen 497871


Das Gesamtsystem vom E46-CVM bis zum USB-Anschluß für das Notebook:
Anhang anzeigen 497872


Derzeitige Y3-Diagnoseabdeckung der Modellpalette:
E46 - 3er
E52 - Z8
E64 - 6er
E85 - Z4 entfällt mangels Y-Stecker TeileNr
E89 - Z4
E93 - 3er
F33 - 4er
F83 - M4
F91 - M8
G14 - 8er
R52 - Mini entfällt mangels Y-Stecker TeileNr

Der Rest folgt dann in Kürze, möglicherweise kann ich das mit einem einzigen Konzentrator erschlagen.
E88 - 1er Cabrio
F23 - 2er Cabrio
R57 - Mini Cabrio
F12 - 6er Cabrio
F57 - Mini Cabrio
G29 - Z4 Roadster
I15 - i8 Roadster

Dann reicht's erst mal wieder für dieses Jahr mit dem Basteln.

Ooooh mannnn ! Das sit dann aber Pizza "mit alles drauf"

 

[andberchte]

Konzentrator für die folgenden Modelle fertiggestellt: 3er E46, Z8 E52, 6er E64
Anhang anzeigen 497871


Das Gesamtsystem vom E46-CVM bis zum USB-Anschluß für das Notebook:
Anhang anzeigen 497872


Derzeitige Y3-Diagnoseabdeckung der Modellpalette:
E46 - 3er
E52 - Z8
E64 - 6er
E85 - Z4 entfällt mangels Y-Stecker TeileNr
E89 - Z4
E93 - 3er
F33 - 4er
F83 - M4
F91 - M8
G14 - 8er
R52 - Mini entfällt mangels Y-Stecker TeileNr

Der Rest folgt dann in Kürze, möglicherweise kann ich das mit einem einzigen Konzentrator erschlagen.
E88 - 1er Cabrio
F23 - 2er Cabrio
R57 - Mini Cabrio
F12 - 6er Cabrio
F57 - Mini Cabrio
G29 - Z4 Roadster
I15 - i8 Roadster

Dann reicht's erst mal wieder für dieses Jahr mit dem Basteln.

Ach was, das Jahr ist noch jung...

 

[RobbiZ4]

Nun kann es zum Testen ans Fahrzeug gehen.

Ich würde aber noch abwarten, bis Robbi die Evolutionsphase am eigenen KFZ abgeschlossen hat .
//Madcon

Alle Tests erfolgreich am 4er Cabrio F33 inkl. Test der hydraulischen Beladehilfe abgeschlossen.

Signalgruppe 1 (16x analog + 8x digital) am BlueBox-Stecker rechts:


Signalgruppe 2 (16+8) am Stecker links:

 

[Aljubo]

Robbi macht du das jetzt Hauptberuflich? so wie du jetzt aufgerüstet hast. Ich denke genügend Kundschaft wäre vorhanden und ich denke in absehbarer Zeit kommen auch welche von der G29 Fraktion.
Die BMW - Schrauber bringen das nicht hin, zumindes die meißten.

 

[RobbiZ4]

Robbi macht du das jetzt Hauptberuflich? so wie du jetzt aufgerüstet hast. Ich denke genügend Kundschaft wäre vorhanden und ich denke in absehbarer Zeit kommen auch welche von der G29 Fraktion.
Die BMW - Schrauber bringen das nicht hin, zumindes die meißten.

Nö, Nachfrage = Null.
Aber was ich angefangen habe bringe ich zu Ende, damit ich endlich mal das ganze Bastelzeugs wieder wegräumen kann.

 

[RobbiZ4]

Der E89/E93-Konzentrator kurz vor der Fertigstellung
Anhang anzeigen 493635

Anhang anzeigen 493637

Fertig zum Testen
Anhang anzeigen 493632

Update:
Deckel drauf, passt und funktioniert.
Anhang anzeigen 493667

Den E89 Konzentrator habe ich noch einmal komplett zerlegt und alle Drähte von den beiden 50-poligen Meßausgängen abgelötet.




Beim Messen habe ich eine bessere Kombination von Signalen gefunden, die mir einen schnelleren Überblick auf evtl. Fehlfunktionen gibt.
Also alles runter und alle 100 Drähte in neuer Kombination wieder angelötet.



Deckel drauf und wieder fertig.


Tests am Zetti, alles perfekt.

 

[Nosferatu]

Ohmeiohmei, da wird mir ganz schwindlig! Meine Hochachtung für deinen Forscherdrang
Gruss Wolfgang

 

[RobbiZ4]

Konzentrator K3 für die folgenden Modelle fertiggestellt: 3er E46, Z8 E52, 6er E64

.

Konzentrator Nr. 4 (1er E88, 2er F23, 6er F12, Mini R57 & R59) fertiggestellt - so langsam wird's langweilig, gell?

 

[RobbiZ4]

Zur Abwechslung mal was Anderes:



Mal wieder Drahtbruch - wo?

Im Schalthebelwerk des Automatikgetriebes. Diverse Drähte mit aufgeplatzten Isolierungen, der erste Draht gebrochen. Sieht eigentlich genauso aus wie im Dach.

 

[pixelrichter]

Zur Abwechslung mal was Anderes:

Anhang anzeigen 499491

Mal wieder Drahtbruch - wo?

Im Schalthebelwerk des Automatikgetriebes. Diverse Drähte mit aufgeplatzten Isolierungen, der erste Draht gebrochen. Sieht eigentlich genauso aus wie im Dach.

Welches Auto?

 

[RobbiZ4]

Welches Auto?

BMW mit einem GA6HP19 Getriebe von ZF. Wurde in allen Modellen verbaut.

Ich habe es in beiden Fahrzeugen eingebaut.

 

[pixelrichter]

BMW mit einem GA6HP19 Getriebe von ZF. Wurde in allen Modellen verbaut.

Ich habe es in beiden Fahrzeugen eingebaut.

Na dann such mal weiter... wirst wohl noch an mehr Stellen fündig werden.....

 

[RobbiZ4]

Na dann such mal weiter... wirst wohl noch an mehr Stellen fündig werden.....

Naja, suchen brauchte ich nicht.
Das Automatikgetriebe ist mit Störung ausgefallen, zum Glück bei mir nur mit eingeschränkter Schaltfunktion.

Wen zwei dieser absiolierten Drähte sich hier berühren, ähnlich wie wir das im Dach haben, dann dürfte das Getriebe vermutlich sofort Alarm schreien und die weitere Zusammenarbeit verweigern.
Das möchtest Du nicht irgendwo unterwegs erleben...

Zum Glück mit dem "Dach-Bordwerkzeug" jederzeit reparierbar.

8 neue hochflexible Drähte drauf...

 

[RobbiZ4]

Zur Abwechslung mal was Anderes:

Mal wieder Drahtbruch - wo?

Im Schalthebelwerk des Automatikgetriebes. Diverse Drähte mit aufgeplatzten Isolierungen, der erste Draht gebrochen. Sieht eigentlich genauso aus wie im Dach.

Die alten Drähte:





Exakt wie in unseren Dächern. Interessanterweise sollte es am Schalthebel keine Witterungseinflüsse geben, die wir ja zum Teil für das Altern der Drähte im Dach verantwortlich machen.

 

[Bensen]

Interessanterweise sollte es am Schalthebel keine Witterungseinflüsse geben, die wir ja zum Teil für das Altern der Drähte im Dach verantwortlich machen.

Temperaturschwankungen gibt es dort auch. Nur nicht ganz so extrem wie im Dach. Vielleicht reichen die schon aus. Feuchtigkeits- und Schadgaseinflüsse sollten bei diesen im Fahrzeuginneren liegenden Stellen ähnlich sein.

 

[RobbiZ4]

Konzentrator K3 für die folgenden Modelle fertiggestellt: 3er E46, Z8 E52, 6er E64

Nachfolgend der komplette Aufbau vom E46-CVM bis zur USB-Buchse am Notebook:

Derzeitige Y3-Diagnoseabdeckung der Modellpalette:

K1: E89 - Z4 Roadster
K1: E93 - 3er Cabrio

K2: F33 - 4er Cabrio
K2: F83 - M4 Cabrio
K2: F91 - M8 Cabrio
K2: G14 - 8er Cabrio

K3: E46 - 3er Cabrio
K3: E52 - Z8 Roadster
K3: E64 - 6er Cabrio

K4: E88 - 1er Cabrio
K4: F23 - 2er Cabrio
K4: F12 - 6er Cabrio
K4: R57 - Mini Cabrio
K4: R59 - Mini Roadster

Aktuell in Entwicklung...
K5: G29 - Z4 Roadster
K5: I15 - i8 Roadster
K5: F57 - Mini Cabrio

K6?: E85 - Z4 entfällt mangels Y-Stecker TeileNr
K6?: R52 - Mini Cabrio entfällt mangels Y-Stecker TeileNr

Dann reicht's erst mal wieder für dieses Jahr mit dem Basteln.

"Keine Atempause
Geschichte wird gemacht
Es geht voran" (Fehlfarben)

Initialer Test des Konzentrators K3 (Modelle E46 - 3er Cabrio, E52 - Z8 Roadster, E64 - 6er Cabrio) an einem 3er Cabrio E46 Bj. 2001:



Hier sieht man relativ gut, wie die 3 Stecker des Fahrzeugkabelbaums aus der hinteren Seitenwand kommen und zuerst von den türkisen Buchsen der 3 verschiedenen Y-Kabel abgegriffen und an die Bluebox geleitet werden. Von dort führen dann die Drähte wieder zurück zu den Y-Steckern am Steuergerät. Zur Sicherheit habe ich nicht mit dem eingebauten Steuergerät getestet, sondern ein von mir beschafftes Ersatzsteuergerät verwendet.

Mit dem unteren weißen Kabel werden die zu messenden Signale aus dem Fahrzeug rausgeführt und gelangen so an die weiteren Module vor dem Notebook.



So schauen die 24 zeitgleich gemessenen Kanäle dann auf dem Notebook aus (8x digitale Kanäle, 16x analoge Kanäle):

 

[RobbiZ4]

Konzentrator Nr. 4 (1er E88, 2er F23, 6er F12, Mini R57 & R59) fertiggestellt - so langsam wird's langweilig, gell?

Erster Test erfolgreich abgeschlossen:
6er Cabrio F12