Vullie
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 April 2008
Hallo zusammen,
In diesem Thread geht es um die technische Aufrüstung / Verjüngung meines E85; Ratschläge und Erfahrungsberichte sind speziell im Bereich Bremsanlage bitter von Nöten. (s.u.)
Relativ bündig die Geschichte:
Mein Z4 3.0i tut nun schon seit geraumer Zeit Dienst (war einer der ersten ausgelieferten mit fast allen (inzw. ausgetriebenen) Kinderkrankheiten, BJ 03) und es stehen nun einige Dinge an, die gemacht gehören - Bremsscheiben, Neulackieren Motorhaube / Stoßstange wg. Steinschlägen, Felgenbordsteinschäden, neue Sommerreifen, große Inspektion + noch ein paar Kleinigkeiten. Seit Anfang des Jahres setze ich mich ernsthaft mit dem Gedanken eines Autowechsels auseinander und habe die zu erledigenden Dinge daher bewußt ein wenig angestaut, aber der E89 kann es nicht werden und sonst reizt in dieser Klasse auch nichts. Überhaupt tendiere ich mittlerweile eher zu jungen Klassikern als zu mit Gewicht und Fehlerquellen überladenen Neuwagen und habe mich da schon ein wenig umgesehen. Das spreche sogar dafür, den E85 als "modernen" Sportwagen weiterhin zu behalten. Eine ausgeprägte sentimentale Seite habe ich auch, dem einzigen bislang wiederverkauften Wagen trauere ich monatlich einmal nach, man macht besser nicht zwei daraus. ;]
Wenn den Z4 behalten, dann möchte ich den Wagen aber gleich jetzt in eine Art endgültigen Zustand versetzen und ihn so die kommenden Jahre noch aktiv nutzen, bevor dann die Scheune ruft. (Eine saubere, 'schöne' Scheune wohlgemerkt.)
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Insg. gibt es 3 gröbere Baustellen am Auto:
1. Das verbaute Infinitas Sk+ Kompressorkit (gleich als es für den Z4 verfügbar war). Zu dem muß sich mE ein Ladeluftkühler gesellen, um dem ganzen eine gewisse Vollendung zu verleihen. Dazu habe ich schon eine heiße Spur (danke Ulkiman). Vermutlich auch die zweite Leistungssteigerung bei G-Power, das aber erst nachdem die restlichen Punkte beendet sind.
2. Die Bremsanlage
Hier besteht mE dringender Handlungsbedarf. Die Bremsanlage war mir schon immer ein kleiner Dorn im Auge, aber intakte Bremsen wechseln ist für mich ein wenig Verschwendung. Der Kompressor macht die Sache nicht besser, Überland merkt man es nicht, aber gibt man sich bergab die volle (Auf)Ladung, kommt es doch immer wieder vor der nächsten Kurve zu einem "Jössas-na"-Erlebnis. Von Fading ganz zu schweigen, dahingehend hilft zwar Jokins Belüftungskonstruktion ein wenig, aber das Grundproblem kann so ein kleines Röhrl natürlich nicht beseitigen.
Ich suchte lang und breit im Internet, auch hier im Forum und zu finden ist mE enttäuschend wenig. Sogar die Preise sind - so finde ich - schwer zu finden. Die Hersteller selbst halten sich bedeckt. Mit lokalen sog. "Tunern" habe ich schon beim Felgenkauf schlimme Erfahrungen gemacht, insofern möchte ich die Beratung dort meiden. Etwas um 2000 wäre mir ganz recht, viel drüber eher ungern, aber u.u auch möglich.
Meine Kernfrage zu den Bremsen ist: Was lohnt vom Verhältnis deutlicher Mehrwirkung zum Preis? Weil 2000 zahlen für - insg. subj. wahrgenommene - 15% bessere Bremsen lohnt sich mE nicht. Ich kann das Verhältnis vom Mehrwert zur Ausgabe überhaupt nicht abschätzen.
Hat jemand einen guten Tipp für eine Bremsanlage mit der er schon Erfahrungen hat? Ich freue mich aber wirklich über alles, was für mich ein wenig Licht in die Sache bringt.
3. Fahrwerk
Dahingehend waren Forum und Internet durchaus ergiebig.
KW Variante 3 ist meine favorisierte Wahl. Die Kaufentscheidung hängt hier nur von einer Frage ab: Kommt der Wagen auch auf höchster Einstellung im Vergleich zum Standardfahrwerk herunter und wenn ja, um wieviel grob geschätzt? Das wäre nämlich für mich wg. der 19"er ein Problem. Die Eibachfedern flogen genau deshalb wieder raus.
Der Vollständigkeit halber noch angeführt, als kleine Gedankenmemo:
Es wartet noch der Weg zum Sattler, das beige Leder wurde vor allem im oberen Bereich von Rußattacken im Stadtverkehr angegraut und läßt sich leider nicht mehr vollständig reinigen. Hier überlege ich allerdings vorher noch, ob M-Sitze verbauen oder nicht. Normalerweise wären sie nicht mein Fall, aber wenn das Fahrwerk den Wagen nur halb so fix um die Kurven schmeißt, wie Alexis es laufend lobt, dürfte man auf den Seriensitzen ungefähr so viel Halt finden wie sitzend auf einem Pissoir. Dann ein wenig experimentieren mit Rauhleder, vllt. zweifarbig dunkelbraun/beige.
Neue Reifen hatte ich urspr. "alle Jahre wieder" Bridgestone Potenza vor, aber vllt. gebe ich auch den neuen Pirelli PZero eine Chance. (235/35, 265/30 R19)
Felgenreparatur... auch noch nicht ganz sicher. Ein auf Felgenreparatur spezialisierter Betrieb in Wien meinte, daß Bmw eine "Spezialgummierung" als eine der letzten Schichten verwende und daß die Felgen nie wieder so werden würden wie gehabt. Er wollte sie jedenfalls komplett neu lackieren, hörte sich für mich "ein wenig" pessimistisch an. Sie haben kleine Oberflächenbordsteinschäden, nicht einmal richtig fingernageltief, die den Pedanten beim Anblick stören, ansonsten total harmlos. Sind Styling 135 M Doppelspeiche. Ich suche noch nach einem Betrieb, der das zu einem vernünftigen Preis ordentlich macht.
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Falls es jemanden interessiert, halte ich hier gerne über jeden einzelnen größeren Eingriff auf dem Laufenden und präsentiere dann auch das Gesamtergebnis.
Meinungen und Zwischenrufe zu den einzelnen Dingen oder zum "Gesamtvorhaben" sind natürlich ebenso willkommen wie sachdienliche Hinweise zu den Brennpunkten , wo ich noch arg am grübeln bin.
Danke & Gruß,
Marius
In diesem Thread geht es um die technische Aufrüstung / Verjüngung meines E85; Ratschläge und Erfahrungsberichte sind speziell im Bereich Bremsanlage bitter von Nöten. (s.u.)
Relativ bündig die Geschichte:
Mein Z4 3.0i tut nun schon seit geraumer Zeit Dienst (war einer der ersten ausgelieferten mit fast allen (inzw. ausgetriebenen) Kinderkrankheiten, BJ 03) und es stehen nun einige Dinge an, die gemacht gehören - Bremsscheiben, Neulackieren Motorhaube / Stoßstange wg. Steinschlägen, Felgenbordsteinschäden, neue Sommerreifen, große Inspektion + noch ein paar Kleinigkeiten. Seit Anfang des Jahres setze ich mich ernsthaft mit dem Gedanken eines Autowechsels auseinander und habe die zu erledigenden Dinge daher bewußt ein wenig angestaut, aber der E89 kann es nicht werden und sonst reizt in dieser Klasse auch nichts. Überhaupt tendiere ich mittlerweile eher zu jungen Klassikern als zu mit Gewicht und Fehlerquellen überladenen Neuwagen und habe mich da schon ein wenig umgesehen. Das spreche sogar dafür, den E85 als "modernen" Sportwagen weiterhin zu behalten. Eine ausgeprägte sentimentale Seite habe ich auch, dem einzigen bislang wiederverkauften Wagen trauere ich monatlich einmal nach, man macht besser nicht zwei daraus. ;]
Wenn den Z4 behalten, dann möchte ich den Wagen aber gleich jetzt in eine Art endgültigen Zustand versetzen und ihn so die kommenden Jahre noch aktiv nutzen, bevor dann die Scheune ruft. (Eine saubere, 'schöne' Scheune wohlgemerkt.)
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Insg. gibt es 3 gröbere Baustellen am Auto:
1. Das verbaute Infinitas Sk+ Kompressorkit (gleich als es für den Z4 verfügbar war). Zu dem muß sich mE ein Ladeluftkühler gesellen, um dem ganzen eine gewisse Vollendung zu verleihen. Dazu habe ich schon eine heiße Spur (danke Ulkiman). Vermutlich auch die zweite Leistungssteigerung bei G-Power, das aber erst nachdem die restlichen Punkte beendet sind.
2. Die Bremsanlage
Hier besteht mE dringender Handlungsbedarf. Die Bremsanlage war mir schon immer ein kleiner Dorn im Auge, aber intakte Bremsen wechseln ist für mich ein wenig Verschwendung. Der Kompressor macht die Sache nicht besser, Überland merkt man es nicht, aber gibt man sich bergab die volle (Auf)Ladung, kommt es doch immer wieder vor der nächsten Kurve zu einem "Jössas-na"-Erlebnis. Von Fading ganz zu schweigen, dahingehend hilft zwar Jokins Belüftungskonstruktion ein wenig, aber das Grundproblem kann so ein kleines Röhrl natürlich nicht beseitigen.
Ich suchte lang und breit im Internet, auch hier im Forum und zu finden ist mE enttäuschend wenig. Sogar die Preise sind - so finde ich - schwer zu finden. Die Hersteller selbst halten sich bedeckt. Mit lokalen sog. "Tunern" habe ich schon beim Felgenkauf schlimme Erfahrungen gemacht, insofern möchte ich die Beratung dort meiden. Etwas um 2000 wäre mir ganz recht, viel drüber eher ungern, aber u.u auch möglich.
Meine Kernfrage zu den Bremsen ist: Was lohnt vom Verhältnis deutlicher Mehrwirkung zum Preis? Weil 2000 zahlen für - insg. subj. wahrgenommene - 15% bessere Bremsen lohnt sich mE nicht. Ich kann das Verhältnis vom Mehrwert zur Ausgabe überhaupt nicht abschätzen.
Hat jemand einen guten Tipp für eine Bremsanlage mit der er schon Erfahrungen hat? Ich freue mich aber wirklich über alles, was für mich ein wenig Licht in die Sache bringt.
3. Fahrwerk
Dahingehend waren Forum und Internet durchaus ergiebig.
KW Variante 3 ist meine favorisierte Wahl. Die Kaufentscheidung hängt hier nur von einer Frage ab: Kommt der Wagen auch auf höchster Einstellung im Vergleich zum Standardfahrwerk herunter und wenn ja, um wieviel grob geschätzt? Das wäre nämlich für mich wg. der 19"er ein Problem. Die Eibachfedern flogen genau deshalb wieder raus.
Der Vollständigkeit halber noch angeführt, als kleine Gedankenmemo:
Es wartet noch der Weg zum Sattler, das beige Leder wurde vor allem im oberen Bereich von Rußattacken im Stadtverkehr angegraut und läßt sich leider nicht mehr vollständig reinigen. Hier überlege ich allerdings vorher noch, ob M-Sitze verbauen oder nicht. Normalerweise wären sie nicht mein Fall, aber wenn das Fahrwerk den Wagen nur halb so fix um die Kurven schmeißt, wie Alexis es laufend lobt, dürfte man auf den Seriensitzen ungefähr so viel Halt finden wie sitzend auf einem Pissoir. Dann ein wenig experimentieren mit Rauhleder, vllt. zweifarbig dunkelbraun/beige.
Neue Reifen hatte ich urspr. "alle Jahre wieder" Bridgestone Potenza vor, aber vllt. gebe ich auch den neuen Pirelli PZero eine Chance. (235/35, 265/30 R19)
Felgenreparatur... auch noch nicht ganz sicher. Ein auf Felgenreparatur spezialisierter Betrieb in Wien meinte, daß Bmw eine "Spezialgummierung" als eine der letzten Schichten verwende und daß die Felgen nie wieder so werden würden wie gehabt. Er wollte sie jedenfalls komplett neu lackieren, hörte sich für mich "ein wenig" pessimistisch an. Sie haben kleine Oberflächenbordsteinschäden, nicht einmal richtig fingernageltief, die den Pedanten beim Anblick stören, ansonsten total harmlos. Sind Styling 135 M Doppelspeiche. Ich suche noch nach einem Betrieb, der das zu einem vernünftigen Preis ordentlich macht.
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Falls es jemanden interessiert, halte ich hier gerne über jeden einzelnen größeren Eingriff auf dem Laufenden und präsentiere dann auch das Gesamtergebnis.
Meinungen und Zwischenrufe zu den einzelnen Dingen oder zum "Gesamtvorhaben" sind natürlich ebenso willkommen wie sachdienliche Hinweise zu den Brennpunkten , wo ich noch arg am grübeln bin.
Danke & Gruß,
Marius
Dann noch ein paar Sport Cups aufziehen und das wird ein kleiner Racer! 
