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- 2 August 2004
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- BMW Z8
Es gab von Anfang an immer wieder Diskussionen zum Thema Fahrwerk des BMW Z8. Man wollte der recht ausgeprägten Untersteuertendenz entgegenwirken. Erinnern möchte ich auch daran, dass es seinerzeit eine Diskussion rund um die Stabilität des Z8 bei hohen Geschwindigkeiten gab, ausgelöst durch Unfälle des Audi TT, dessen Hinterachse zu leicht wurde. Tests auf dem Nürburgring haben dann belegt, dass das Problem beim Z8 nicht bestand.
Es gab mehrere Varianten, zumindest in den frühen Jahren:
Schnitzer-Fahrwerk
Das früh von Schnitzer angebotene Fahrwerk (nicht mehr lieferbar, soviel ich weiß) blieb dicht am Original, allerdings mit etwas härteren Federn und Dämpfern. Soweit ich weiß, wurde das auch von Hamann bei deren Tuningvarianten verbaut.
Ich habe dieses Fahrwerk eine Zeitlang mit angepassten Sturz- und Spurwerten gefahren und war recht zufrieden damit, sowohl bei 18"- wie bei 19"-Felgen. Am Ende bin ich zu KW gewechselt, um mehr Kontrolle über das Fahrverhalten zu bekommen.
Alpina-Fahrwerk
Die Alpina V8 Roadster wurden mit 20"-Rädern ausgeliefert. Bei den sehr kurzen Federwegen vorn musste ein angepasstes Fahrwerk benutzt werden, das weicher ist als das Serienfahrwerk des Z8. Bei 20"-Rädern gibt es eben weniger Gummi am Rad, das die Federung unterstützen könnte.
Das Fahrwerk ist - wie bei Alpina nicht anders zu erwarten - sehr feinfühlig und präzise. Es lässt sich auch mit 19"-Rädern gut einsetzen.
@OpusOne hat hier einen Erfahrungsbericht zu Schnitzer- und Alpinafahrwerk geschrieben.
KW-Gewindefahrwerk
KW Automotive bot ab Werk ein Gewindefahrwerk der Ausführung V2 an. Bei diesem Fahrwerk konnte die Höhe und die Zugstufe der Dämpfer verstellt werden. Die Druckstufe ließ sich nicht einstellen. Daher ließ ich damals für meinen Z8 das Fahrwerk bei KW als Einzelanfertigung auf V3 umbauen und fahre es seitdem mit großer Zufriedenheit. Mit einer passenden Abstimmung ergibt sich ein Fahrverhalten, mit dem man sich kaum vor anderen Autos verstecken muss. Das gilt auch heute noch. Natürlich wird der Z8 dadurch nicht zu einem Porsche, aber das Fahren macht weitaus mehr Spaß als mit dem Serienfahrwerk.
KW-Fahrwerk, hier in Kombination mit einer großen Brembo-Anlage
Im Sommer 2025 wurde bei Schmickler Performance ein Alpina V8 mit 20"-Rädern auf ein KW-Fahrwerk umgebaut. Das Fahrwerk wurde im Prototypenbau angefertigt, da es nach wie vor im Laden nur die Variante V2 gibt. Zielsetzung war in diesem Fall eine optische und fahrdynamische Verbesserung. Nach dem Umbau schrieb mir der Besitzer:
"Kommen wir aber zur wesentlichen Errungenschaft, dem Fahrwerk. Erstens steht das Auto besser in den Radhäusern was die Designlinie des Auto noch einmal wohltuend unterstreicht, aber auch das Fahrverhalten hat sich (trotz des relativ ordentlichen (Alpina-)Serienfahrwerks) noch einmal ganz signifikant verbessert, ob Lastwechsel, Einlenkverhalten, reduzierte Wankneigung in Längs- und Querachse. Als leidenschaftlicher sportlicher Fahrer entgeht einem das nicht und das verbesserte Fahrverhalten trägt noch mal wesentlich zum Spaß an meinem Z8 bei."
Das Bild zeigt 3 Varianten:
Vielleicht ist das Gewohnheitssache, aber die 18"-Räder - damals ein recht großer Durchmesser - wirken zu klein in den Radhäusern. Bei 19" und 20" scheiden sich die Geschmäcker. Mir ist ein bisschen mehr Gummi am Rad lieber, deshalb 19".
Stabilisatoren
Mit dem heutigen Kenntnisstand würde ich die Stabilisatoren nicht ändern. Seinerzeit gab es zwei Alternativen mit Verstellmöglichkeiten, eine von H&R, die andere von Dinan in den USA. Ich habe bei mir letztere Stabis verbaut, bin aber sicher, dass sich alle nötigen Fahreffekte über das KW V3 abbilden lassen.
Hier ein Bild vom vorderen Dinan-Stabi, leider nicht geputzt:
Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten
Wer das Topspeed-Limit des Z8 (ca. 260 km/h) abgeschaltet hat, kann das Auto ohne Probleme ausfahren. Bei ca. 270 km/h ist dann sowieso Schluss. Ich würde auf jeden Fall den Umstieg von RFT-Reifen auf "normale" UHP-Reifen empfehlen.
Da mein Auto über mehr Leistung verfügt, konnte ich mit dem KW V3-Fahrwerk über 310 km/h (GPS) erreichen, ohne dass sich eine Unsicherheit im Fahrwerk zeigte. Solche Geschwindigkeiten sind für einen Z8 aber unsinnig für mich, ich erwähne es nur mit Bezug auf die eingangs erwähnte Diskussion in den Anfangszeiten des Z8.
Es gab mehrere Varianten, zumindest in den frühen Jahren:
- das Schnitzer-Fahrwerk
- das Alpina-Fahrwerk, serienmäßig beim Alpina V8 mit 20"-Felgen
- das KW V2-Gewindefahrwerk
Schnitzer-Fahrwerk
Das früh von Schnitzer angebotene Fahrwerk (nicht mehr lieferbar, soviel ich weiß) blieb dicht am Original, allerdings mit etwas härteren Federn und Dämpfern. Soweit ich weiß, wurde das auch von Hamann bei deren Tuningvarianten verbaut.
Ich habe dieses Fahrwerk eine Zeitlang mit angepassten Sturz- und Spurwerten gefahren und war recht zufrieden damit, sowohl bei 18"- wie bei 19"-Felgen. Am Ende bin ich zu KW gewechselt, um mehr Kontrolle über das Fahrverhalten zu bekommen.
Alpina-Fahrwerk
Die Alpina V8 Roadster wurden mit 20"-Rädern ausgeliefert. Bei den sehr kurzen Federwegen vorn musste ein angepasstes Fahrwerk benutzt werden, das weicher ist als das Serienfahrwerk des Z8. Bei 20"-Rädern gibt es eben weniger Gummi am Rad, das die Federung unterstützen könnte.
Das Fahrwerk ist - wie bei Alpina nicht anders zu erwarten - sehr feinfühlig und präzise. Es lässt sich auch mit 19"-Rädern gut einsetzen.
@OpusOne hat hier einen Erfahrungsbericht zu Schnitzer- und Alpinafahrwerk geschrieben.
KW-Gewindefahrwerk
KW Automotive bot ab Werk ein Gewindefahrwerk der Ausführung V2 an. Bei diesem Fahrwerk konnte die Höhe und die Zugstufe der Dämpfer verstellt werden. Die Druckstufe ließ sich nicht einstellen. Daher ließ ich damals für meinen Z8 das Fahrwerk bei KW als Einzelanfertigung auf V3 umbauen und fahre es seitdem mit großer Zufriedenheit. Mit einer passenden Abstimmung ergibt sich ein Fahrverhalten, mit dem man sich kaum vor anderen Autos verstecken muss. Das gilt auch heute noch. Natürlich wird der Z8 dadurch nicht zu einem Porsche, aber das Fahren macht weitaus mehr Spaß als mit dem Serienfahrwerk.
KW-Fahrwerk, hier in Kombination mit einer großen Brembo-Anlage
Im Sommer 2025 wurde bei Schmickler Performance ein Alpina V8 mit 20"-Rädern auf ein KW-Fahrwerk umgebaut. Das Fahrwerk wurde im Prototypenbau angefertigt, da es nach wie vor im Laden nur die Variante V2 gibt. Zielsetzung war in diesem Fall eine optische und fahrdynamische Verbesserung. Nach dem Umbau schrieb mir der Besitzer:
"Kommen wir aber zur wesentlichen Errungenschaft, dem Fahrwerk. Erstens steht das Auto besser in den Radhäusern was die Designlinie des Auto noch einmal wohltuend unterstreicht, aber auch das Fahrverhalten hat sich (trotz des relativ ordentlichen (Alpina-)Serienfahrwerks) noch einmal ganz signifikant verbessert, ob Lastwechsel, Einlenkverhalten, reduzierte Wankneigung in Längs- und Querachse. Als leidenschaftlicher sportlicher Fahrer entgeht einem das nicht und das verbesserte Fahrverhalten trägt noch mal wesentlich zum Spaß an meinem Z8 bei."
Das Bild zeigt 3 Varianten:
- Serienfahrwerk mit 18"-Rädern
- KW V3 mit 19"-Rädern von Racing Dynamics
- KW V3 mit 20"-Alpina-Rädern
Vielleicht ist das Gewohnheitssache, aber die 18"-Räder - damals ein recht großer Durchmesser - wirken zu klein in den Radhäusern. Bei 19" und 20" scheiden sich die Geschmäcker. Mir ist ein bisschen mehr Gummi am Rad lieber, deshalb 19".
Stabilisatoren
Mit dem heutigen Kenntnisstand würde ich die Stabilisatoren nicht ändern. Seinerzeit gab es zwei Alternativen mit Verstellmöglichkeiten, eine von H&R, die andere von Dinan in den USA. Ich habe bei mir letztere Stabis verbaut, bin aber sicher, dass sich alle nötigen Fahreffekte über das KW V3 abbilden lassen.
Hier ein Bild vom vorderen Dinan-Stabi, leider nicht geputzt:
Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten
Wer das Topspeed-Limit des Z8 (ca. 260 km/h) abgeschaltet hat, kann das Auto ohne Probleme ausfahren. Bei ca. 270 km/h ist dann sowieso Schluss. Ich würde auf jeden Fall den Umstieg von RFT-Reifen auf "normale" UHP-Reifen empfehlen.
Da mein Auto über mehr Leistung verfügt, konnte ich mit dem KW V3-Fahrwerk über 310 km/h (GPS) erreichen, ohne dass sich eine Unsicherheit im Fahrwerk zeigte. Solche Geschwindigkeiten sind für einen Z8 aber unsinnig für mich, ich erwähne es nur mit Bezug auf die eingangs erwähnte Diskussion in den Anfangszeiten des Z8.