Vorab,ich möchte keine Auspuffempfehlung sondern es geht mir um die theoretische Aufarbeitung eines gestrigen Erlebnisses.
Ich glaubte Probleme mit meinem Kat zu haben,Indiz war ein ständiges Geklapper welches bei offenem Fenster hörbar wurde.Nachdem mir 2 Werkstätten versicherten der Kat wäre die Ursache beschloss ich,nach kurzfristigen Überlegungen ohne Kat zu fahren,einen 400 Zellen Metallkat zu verbauen.Dies sollte nach einschlägiger Netzrecherche auch positiv auf die Leistung einwirken.
So fuhr ich gestern nach Overath um mir von einem dort ansässigen Sportanlagenbauer den Orginalkat ausflexen und den Metallkat einschweissen zulassen.
Erste Überraschung,der Orginalkat klapperte gar nicht im ausgeflexten Zustand und sah auch noch ganz passabel aus.Dies wurde mir so erklärt,dass das Gehäuse aus Stahl sich bei Wärme ausdehnt,der Keramikkat aber nicht und somit klapperte dann.
Zweite Überraschung,der Metallkat hatte nur 1/3 des Orginalkatvolumens.
Ansonsten war die Arbeit in Ordnung und ich konnte nach 3h von dannen fahren.
Beim Rückweg über kurvenreiche Strassen nach Hattingen fiel mir dann folgendes auf:
Der Wagen reagierte weniger spontan auf Gasbefehle im unteren(<2500)Drehzahlbereich und er dröhnte/schepperte beim Schiebebetrieb nach hohen Drehzahlen.
Ich war also komplett angefressen und der Rest des Tages gelaufen zumal das Klappern immer noch vorhanden war(Tobsucht),so viel Scheiss hatte ich schon lange nicht mehr.
Dachte natürlich zuerst der kleinvolumige Kat würde den Durchstrom hemmen und hab eine gründliche Netzrecherche betrieben.Ergebnisse sind eher dürftig.
Im Endeffekt bin ich eher zu dem Ergebnis gekommen,dass der Durchstrom erhöht ist und ich mir damit Nachteile im unteren Drehzahlbereich eingehandelt habe durch fehlenden Staudruck.Im oberen Drehzahlbereich sollte die Karre dann besser gehen,konnte ich wegen geschwindigkeitslimitierten Winterreifen aber nicht testen.
Nun zur Eingangsfrage.
Da ich bei Veränderungen an der Abgasanlage ja immer vor dem Problem stehe den Durchstrom zu erhöhen oder zu verringern hab ich dann auch immer eine Verbesserung des einen Bereichs auf Kosten eines Anderen oder gibt es auch Lösungen bei denen das gesamte Drehzahlband gestärkt wird?
Wie sind eure Erfahrungen mit Auspuffmodifikationen welcher Art auch immer?
Sind nur Komplettanlagen von Krümmer bis Endschalldämpfer sinnvoll weil ich mit Einzelmodifikationen einen mühsam herausgetüftelten Gesamtkompromiss gefärde?
Fragen über Fragen und Grüße Rüdiger.
Ich glaubte Probleme mit meinem Kat zu haben,Indiz war ein ständiges Geklapper welches bei offenem Fenster hörbar wurde.Nachdem mir 2 Werkstätten versicherten der Kat wäre die Ursache beschloss ich,nach kurzfristigen Überlegungen ohne Kat zu fahren,einen 400 Zellen Metallkat zu verbauen.Dies sollte nach einschlägiger Netzrecherche auch positiv auf die Leistung einwirken.
So fuhr ich gestern nach Overath um mir von einem dort ansässigen Sportanlagenbauer den Orginalkat ausflexen und den Metallkat einschweissen zulassen.
Erste Überraschung,der Orginalkat klapperte gar nicht im ausgeflexten Zustand und sah auch noch ganz passabel aus.Dies wurde mir so erklärt,dass das Gehäuse aus Stahl sich bei Wärme ausdehnt,der Keramikkat aber nicht und somit klapperte dann.
Zweite Überraschung,der Metallkat hatte nur 1/3 des Orginalkatvolumens.
Ansonsten war die Arbeit in Ordnung und ich konnte nach 3h von dannen fahren.
Beim Rückweg über kurvenreiche Strassen nach Hattingen fiel mir dann folgendes auf:
Der Wagen reagierte weniger spontan auf Gasbefehle im unteren(<2500)Drehzahlbereich und er dröhnte/schepperte beim Schiebebetrieb nach hohen Drehzahlen.
Ich war also komplett angefressen und der Rest des Tages gelaufen zumal das Klappern immer noch vorhanden war(Tobsucht),so viel Scheiss hatte ich schon lange nicht mehr.
Dachte natürlich zuerst der kleinvolumige Kat würde den Durchstrom hemmen und hab eine gründliche Netzrecherche betrieben.Ergebnisse sind eher dürftig.
Im Endeffekt bin ich eher zu dem Ergebnis gekommen,dass der Durchstrom erhöht ist und ich mir damit Nachteile im unteren Drehzahlbereich eingehandelt habe durch fehlenden Staudruck.Im oberen Drehzahlbereich sollte die Karre dann besser gehen,konnte ich wegen geschwindigkeitslimitierten Winterreifen aber nicht testen.
Nun zur Eingangsfrage.
Da ich bei Veränderungen an der Abgasanlage ja immer vor dem Problem stehe den Durchstrom zu erhöhen oder zu verringern hab ich dann auch immer eine Verbesserung des einen Bereichs auf Kosten eines Anderen oder gibt es auch Lösungen bei denen das gesamte Drehzahlband gestärkt wird?
Wie sind eure Erfahrungen mit Auspuffmodifikationen welcher Art auch immer?
Sind nur Komplettanlagen von Krümmer bis Endschalldämpfer sinnvoll weil ich mit Einzelmodifikationen einen mühsam herausgetüftelten Gesamtkompromiss gefärde?
Fragen über Fragen und Grüße Rüdiger.
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