Interessanter "offener Brief" eines BMW Insiders zum Thema Chiptuning,allerdings bei Dieseln

Zitat Beginn (ziemlich am Schluß des Beitrages)
... Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet...
Zitat Ende


25kW/Liter Hubraum bei den UL-Motoren? Das würde bei einem BMW-Vierzylinder max 50 kW bzw. rund 68 PS als maximale Leistung bedeuten :eek: :o
 
ganz nett und deutlich beschrieben, weshalb es nicht möglich ist die haltbarkeit eines getunten motors aufgrund seines temperaturlevels voraus sagen zu können (was oft geschieht). aussagen a la "der motor ist getuned und durch das upgrade in sachen kühlung sollte nichts anbrennen, denn er läuft ja nicht heißer" stehen dann der aussage des experten gegenüber:

Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist

deshalb werde ich nie einen motor anfassen lassen, so verlockend es auch ist zusätzliche PS zu holen.
 
AirKlaus schrieb:
Zitat Beginn (ziemlich am Schluß des Beitrages)
... Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet...
Zitat Ende


25kW/Liter Hubraum bei den UL-Motoren? Das würde bei einem BMW-Vierzylinder max 50 kW bzw. rund 68 PS als maximale Leistung bedeuten :eek: :o
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kW pro zylinder heißt es beim thema masterzylinder weiter oben...
 
Ist viel Wahres drin und die Grundaussage stimmt. In den Details ist der gute etwas schludrig bzw lässt da auch nicht raus was die topaktuellen Motoren machen, also auch 35d zB.
 
querido schrieb:
kW pro zylinder heißt es beim thema masterzylinder weiter oben...
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... wer so dezidiert schreibt, dem sollte ein solcher Fehler nicht unterlaufen, oder sind das alles nur zusammengesuchte Einzelelemente mit diversen Wiederholungen?
Anzweifeln möchte ich eine solche Gleichteilestrategie von Herstellern nicht, ob es wirklich so ist kann uns vielleicht hier Jemand hier aus dem Forum sagen.
 
AirKlaus schrieb:
... wer so dezidiert schreibt, dem sollte ein solcher Fehler nicht unterlaufen, oder sind das alles nur zusammengesuchte Einzelelemente mit diversen Wiederholungen?
Anzweifeln möchte ich eine solche Gleichteilestrategie von Herstellern nicht, ob es wirklich so ist kann uns vielleicht hier Jemand hier aus dem Forum sagen.
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ich finde den autor trotzdem glaubwürdig, auch aufgrund meiner eigenen erfahrung. gewisse details sind da nicht soo kriegsentscheidend. vielleicht war er hundemüde, nachdem er 10 std. gleichteile sortiert hat. wäre logisch.
 
Ich sag mal so, BMW vergibt Sachnummern immer eindeutig! Grundsätzlich macht ein OEM das Sourcing für unterschiedliche Leistungsstufen auch gerne mal mit unterschiedlichen Lieferanten. Wer billiger ist, gewinnt. Meistens gibt es bei Varianten mit großen Stückzahlen zwei Lieferanten. Selbst da können schon Unterschiede in der Belastbarkeit auftreten. Heißt, Motor 30d von A hält nach Tuning länger als Motor 30d von B, nur weil der eine von Lieferant X Teile enthält und umgekehrt.
Was er da über die Legierungen und die Laufbuchsen schreibt ist definitiv nicht mehr aktuell. Die Laufbuchsen sind bei BMW mittlerweile alle lichtdrahtgespritzt und nur noch 0,2mm dick. Alle Kolben haben einen Kühlkanal und sind nicht bloß anspritzgekühlt.
Die Masterzylinderplanung stimmt. Man modularisiert Motoren. Daher heißen die neuen auch Bxy. B wie Baukasten.
Bei Dieselkolben ist es enorm wichtig wie die Wärmeabfuhr funktioniert. Hohe spezifische Leistungen brauchen entsprechende Maßnahmen.
 
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