macindavid
Fahrer
- Registriert
- 6 September 2013
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 2,5i
Motor läuft unrund
- Ersteller macindavid
- Erstellt am
Bummler
Wer braucht schon Lack
Bau die Kerze aus Zylinder 2 in Zylinder 1 und die zündspule von 2 auf 3.
Dann wieder laufen lassen und schauen ob der Fehler nach 1 oder 3 gewandert ist. Entsprechend ist es die zündspule oder die Kerze.
Dann wieder laufen lassen und schauen ob der Fehler nach 1 oder 3 gewandert ist. Entsprechend ist es die zündspule oder die Kerze.
weikaz
macht Rennlizenz
Eigentlich logisch, oder ??
Bummler
Wer braucht schon Lack
Außer man hat es noch nie gemacht
OP
macindavid
Fahrer
- Registriert
- 6 September 2013
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 2,5i
DANKE Cheffe123 die Zündspule ist kaputt :-)
Hi,
Ich muss mich mal hier einklinken bin gestern nach Südfrankreich gefahren mit meinem Z4, Bj 2007, 2,5si ca 170.000km.
Normalerweise tanke ich E95 sprich Super, hab dann aber gestern zu E98 gewechselt wegen mehr Leistung und Drehmoment und hatte massive Probleme mit ruckeln und auch einem deutlichen Leistungsverlust. Dachte erst es liegt evtl am schlechten Sprit aus Luxemburg (Aral ist eigentlich gut) aber es ging nach dem Tanken gerade weiter.
Der Verbrauch war auch sehr hoch bei 10l/100km was bei 110-130Km/h Tempomat erstaunlich viel ist (das Verdeck war zu, auch wenn hinten noch zwei MTB‘s dran waren).
Der Wechsel auf E95 brachte dann wieder ein normales Verhalten beim Hochbeschleunigen... wobei ich nach dem Tanken nicht mehr soweit gefahren bin.
Eben mal die Zündkerzen ausgebaut, die sehen alle gut aus, sind auch erst 30.000 Km alt. Die Zündspülen sind allerdings noch Original...
Was kann ich machen bzw wo kann der Fehler liegen? Jetzt erstmal weiter Super E95 tanken denke ich, Zündspulen prophylaktisch tauschen wenn ich zurück bin aber dann???
Die Motorkontrolleuchte brennt nicht.
Hat das schon mal einer gehabt?
Danke
Gruß
Dirk
Ich muss mich mal hier einklinken bin gestern nach Südfrankreich gefahren mit meinem Z4, Bj 2007, 2,5si ca 170.000km.
Normalerweise tanke ich E95 sprich Super, hab dann aber gestern zu E98 gewechselt wegen mehr Leistung und Drehmoment und hatte massive Probleme mit ruckeln und auch einem deutlichen Leistungsverlust. Dachte erst es liegt evtl am schlechten Sprit aus Luxemburg (Aral ist eigentlich gut) aber es ging nach dem Tanken gerade weiter.
Der Verbrauch war auch sehr hoch bei 10l/100km was bei 110-130Km/h Tempomat erstaunlich viel ist (das Verdeck war zu, auch wenn hinten noch zwei MTB‘s dran waren).
Der Wechsel auf E95 brachte dann wieder ein normales Verhalten beim Hochbeschleunigen... wobei ich nach dem Tanken nicht mehr soweit gefahren bin.
Eben mal die Zündkerzen ausgebaut, die sehen alle gut aus, sind auch erst 30.000 Km alt. Die Zündspülen sind allerdings noch Original...
Was kann ich machen bzw wo kann der Fehler liegen? Jetzt erstmal weiter Super E95 tanken denke ich, Zündspulen prophylaktisch tauschen wenn ich zurück bin aber dann???
Die Motorkontrolleuchte brennt nicht.
Hat das schon mal einer gehabt?
Danke
Gruß
Dirk
Danke,
Daran hatte ich auch schon gedacht. Wäre der im Fehlerspeicher wenn er defekt ist?
Weiß einer wie oft man SuperPlus tanken muss bis der Zündzeitpunkt verstellt wird? Ich hab was von bis zu 2000 Km gelesen.
Gruß
Dirk
Daran hatte ich auch schon gedacht. Wäre der im Fehlerspeicher wenn er defekt ist?
Weiß einer wie oft man SuperPlus tanken muss bis der Zündzeitpunkt verstellt wird? Ich hab was von bis zu 2000 Km gelesen.
Gruß
Dirk
ich war immer der Meinung das es sofort umgesetzt wird. Stell dir das Beispiel mal andersrum vor: du steigst von 98 auf 95 um...dann bringt ja der Klopfsensor nichts.
Der Klopfsensor wird im Steuergerät erst auftauchen, wenn er entweder richtig kaputt ist. Er kann jedoch auch kaputt sein aber nicht vom Steuergerät registriert und immer noch plausible Daten liefern. Dann wird er auch nicht als kaputt angezeigt.
Ich kann mir Klopfsensor auch weniger vorstellen. Da das Steuergerät ja vom höheren ROZ ausgeht und wenn der Klopfsensor meldet, dass der Zündzeitpunkt nicht passt, wird erst nachgesteuert.
Der Klopfsensor wird im Steuergerät erst auftauchen, wenn er entweder richtig kaputt ist. Er kann jedoch auch kaputt sein aber nicht vom Steuergerät registriert und immer noch plausible Daten liefern. Dann wird er auch nicht als kaputt angezeigt.
Ich kann mir Klopfsensor auch weniger vorstellen. Da das Steuergerät ja vom höheren ROZ ausgeht und wenn der Klopfsensor meldet, dass der Zündzeitpunkt nicht passt, wird erst nachgesteuert.
Hi,
Vom rein logischen muss es auch so sein und wahrscheinlich achtet der Klopfsensor eher drauf ob der Motor klingelt.
Naja, tanke ich halt weiter E95 und lass den Sensor tauschen wenn ich zurück bin
Grüezi wohl
Vom rein logischen muss es auch so sein und wahrscheinlich achtet der Klopfsensor eher drauf ob der Motor klingelt.
Naja, tanke ich halt weiter E95 und lass den Sensor tauschen wenn ich zurück bin
Grüezi wohl
PistolPete
macht Rennlizenz
Wie hast du denn die MTB´s aufgeschnallt? Das würde mich brennend interessieren :-)