nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
- Ersteller Touri320
- Erstellt am
Z28
macht Rennlizenz
AW: nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
Hallo Siefke,
heute willst Du das Forum wohl so richtig aufmischen...
Grüße, Holger
P.S.: Ich hätte da noch einen GM-V8 im 911-er oder im Z3 im Angebot...
Hallo Siefke,
heute willst Du das Forum wohl so richtig aufmischen...
Grüße, Holger
P.S.: Ich hätte da noch einen GM-V8 im 911-er oder im Z3 im Angebot...
Leisetreter
Kaffee-Junkie
- Registriert
- 22 Mai 2007
- Wagen
- BMW Z4 e86 coupé 3,0i
AW: nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
Z3 mit Corvette-Motor ? Ich krieg grad glänzende Augen Jungs :)
Z3 mit Corvette-Motor ? Ich krieg grad glänzende Augen Jungs :)
Blacky29
Fahrer
- Registriert
- 15 Juli 2007
AW: nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
Warum? Wegen der 3 Tonnen Mehrgewicht?
Warum? Wegen der 3 Tonnen Mehrgewicht?
AW: nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
naja, ich meine gelesen zu haben, das der block nicht wesentlich schwerer sein sollte.....
aber alleine der klang!!!
Warum? Wegen der 3 Tonnen Mehrgewicht?
naja, ich meine gelesen zu haben, das der block nicht wesentlich schwerer sein sollte.....
aber alleine der klang!!!
AW: nach den koreanern,... der erste nissan mit richtigem motor ....
Originally Posted by gbelton
But you end up loosing the balance that was engineered for the models these LS (Vette) egines are placed into.
I'll pass and get an ///M
Balance is better than an ///M. These motors are not only lighter than an ///M motor (S50, S52 or S54), but the package is smaller (shorter) and the majority of the weight sits behind the strut towers....similar to the way M44/42 sits.
Yes there are quite a few "associated" costs when doing a conversion like this. Headers often cost several thousand $'s and $3k+ generally goes into strengthening the rear end (at a minimum). Get a harness and computer from Speartech for another $1k+, then spend some time on a dyno and spend some more...these are just a few of the many costs most people do not consider when posting about engine swaps.
aus dem forum:
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=148479
hier die homepage des typen:
http://hasanmotorsports.com/
Originally Posted by gbelton
But you end up loosing the balance that was engineered for the models these LS (Vette) egines are placed into.
I'll pass and get an ///M
Balance is better than an ///M. These motors are not only lighter than an ///M motor (S50, S52 or S54), but the package is smaller (shorter) and the majority of the weight sits behind the strut towers....similar to the way M44/42 sits.
Yes there are quite a few "associated" costs when doing a conversion like this. Headers often cost several thousand $'s and $3k+ generally goes into strengthening the rear end (at a minimum). Get a harness and computer from Speartech for another $1k+, then spend some time on a dyno and spend some more...these are just a few of the many costs most people do not consider when posting about engine swaps.
aus dem forum:
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=148479
hier die homepage des typen:
http://hasanmotorsports.com/