USA M Roadster Motor

Z

ZZZRacer

Fahrer
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30 Mai 2005
Hallo

weiss jemand was im USA M Roadster für eine Basis für den Motor verwendet worden ist? ist das der normale 6 zylinder? Wenn ja, ist der einfach aufgebohrt auf 3,0 Liter? oder wie kommt die leistung von 240 Ps zustande? und warum wurde nicht der 3,2 m Motor verbaut?
 
AW: USA M Roadster Motor

S50 European-specification ( 1997 - 2001 )

  • Known as the S50 B52
  • Iron block & aluminum head with 24 valves : DOHC 24V
  • 321 hp (DIN) at 7,400rpm and 258 lb/ft of torque at 3,250 rpm
  • Double VANOS continuously variable valve timing on both INTAKE & EXHAUST strokes
  • Bore of 86.4mm & Stroke of 91mm, the S50 B32 ; Displacement 3201cc.
  • Lightweight pistons , Dual-mass flywheel , Larger inlet valves then S52 , Second oil pump
  • Compression ratio to 11.3 :1
  • Individual throttle plates for each cylinder & Graphite-coated conrods
  • Can be identified by the "BMW M Power" inscription on its cam cover
  • Advanced BMW/Siemens MSS50 engine management
S52 North American-specification ( 1997 - 2001 )
  • This engine was rated at 240 (SAE) @ 6000 rpm & 236 lb/ft of @ 3800 rpm. (1 bhp is 0,96 SAE hp => 250 BHp)
  • 6-cylinder with a cast iron block, aluminum head and 24 valves
  • Retuned 2-stage VANOS variable valve timing for greater high-rpm powe on the intake strokes ( based on the regular M52.engine )
  • Bore of 86.4mm & Stroke of 89.6mm :Displacement 3152cc.
  • Ported and polished cylinder head
  • Heavy-duty valve springs , More finely balanced camshafts , Valve lifters, springs and spring seats with reduced mass
  • Free-flowing intake and exhaust systems

S54 : From February 2001 the S54 engine was standard for all MZ3

  • 325 HP DIN @ 7400 rpms & 261 lb/ft of torque @ 4900 rpm. ( USA = 320 HP DIN )
  • The small loss in power can be attributed to the more restrictive placement of the catalysts on North American-spec cars in order to improve cold-start emissions
  • High pressure Double VANOS continuously variable valve timing system with faster operation at high rpm
  • Bore of 87mm & Stroke of 91mm : Displacement : 3246cc
  • Modified camshafts
  • Compression to 11.5 :1
  • BMW/Siemens MSS 54 engine management control
  • One-piece aluminum head casting for lighter weight
  • Finger-type rocker arms for reduced reciprocating mass and friction
  • M-badge on cam cover
Quelle: http://users.belgacom.net/bmw_z3/bmw_z3_engines.htm


ZZZRacer schrieb:
warum wurde nicht der 3,2 m Motor verbaut?
Zum Vergrößern anklicken....

der Grund war glaube ich wegen den Abgasvorschriften in den USA... aber Nagel mich nicht darauf fest.
 
AW: USA M Roadster Motor

Der 3,2 M Motor wurde nicht verbaut, da in den USA strengere Abgasnormen gelten und die mit dem S50B32 (der Deutsche M Motor) nicht eingehalten werden können. Der deutsche M Motor hat Euro 2, der aus den Staaten Euro3.

Der amerikanische M Motor hat die Bezeichnung S52B32 und ist grob gesagt ein modifizierter und aufgebohrter M52B28 Motor, hat also einen Alublock im Gegensatz zu dem Grauguß des S50, der auf dem M50 Motor basiert.

Der US M hat ferner keine Einzeldrosselanlage und auch keinen Fächerkrümmer. Darüber hinaus ist der Durchmesser der Abgasrohre kleiner.

Mehr fällt mir gerade nicht ein.
 
AW: USA M Roadster Motor

Danke für die Rasachen Antworten, das ging ja fix.

aber wenn der US M Roadster als Basis den normalen Block hat, dann müsste es doch Theoretisch relativ einfach gehen, den normalen block auf die 250 Ps zu modifizieren? wenn ich richtig verstehe, nur aufbohren???}(

- Bore of 86.4mm & Stroke of 89.6mm :Displacement 3152cc

Oder?? was müsste man sonst noch ändern?
 
AW: USA M Roadster Motor

Naja, zum Schnellfahren hast Du doch den M5. ;)

Es ist theoretisch möglich den 2,8er auf 3,2 US M3 umzubauen und das haben auch schon welche gemacht. Grundvoraussetzung ist zunächst, daß Du einen M52B28 und keinen M52B28TÜ verbaut hast, sprich Singlevanos hast.

Was man genau ändern muß, weiß ich nun so nicht, da müßte ich mich einlesen über google, aber das kannst Du genauso gut machen. ;)

Angeblich soll man den US M3 Motor prima mit der M50B25 Brücke tunen können - darüber weiß ich aber nichts genaues.
 
AW: USA M Roadster Motor

der M5 ist gut zum autobahnrasen }( aber Kurfenstrasse, Pässe usw. Frisst das ding extrem Pneus und lässt sich für eine Limo schon recht rasch um die kurfen beweren, aber das Go-Kart feeling fehlt halt schon. Da macht mir der Z3 im sommer doch deutlich mehr spass.

hmm... Weist Du per Zufall ein Formumsmitglies welsches eine solche Umrüstung vorenommen hat? würd mich schon interessieren :9

und was meinst Du eigentlich mit M50B25 Brücke? ist das die luftbrücke vom 325 ?
 
AW: USA M Roadster Motor

Kenne leider niemanden hier aus dem Forum, der das angegangen hat.

Schau mal im Motorenforum vom www.bmw-syndikat.de nach. Soviel ich weiß hat Damien oder so ähnlich einen solchen Umbau vorgenommen, allerdings vom M52B25, kommt aber aufs gleiche heraus.

Mit M50B25 Brücke meine ich die Ansaugbrücke vom E36 325 bzw. E34 525i. Auch darüber findest Du sehr viel in dem o.g. Forum - schau da vor allem mal im nice2know-Bereich nach, da ist eine Umbauanleitung.
 
AW: USA M Roadster Motor

@Sibi heissen Dank ;) Das sieht ja schonmal sehr interessant aus. hmm.. dementsprechend muss ich nur jemanden finden welcher mein möckchen aufbohren kann, neue zkdichtung rein, und losfahren? }(
 
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