{"id":1701,"date":"2013-02-07T08:35:42","date_gmt":"2013-02-07T07:35:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zroadster.com\/?p=1701"},"modified":"2013-05-30T10:45:27","modified_gmt":"2013-05-30T08:45:27","slug":"drei-generationen-fahrspas-mini-cooper-und-mini-cooper-s-im-wandel-der-zeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zroadster.com\/?p=1701","title":{"rendered":"Drei Generationen Fahrspa\u00df: MINI Cooper und MINI Cooper S im Wandel der Zeit."},"content":{"rendered":"

\"MINI<\/a>M\u00fcnchen.\u00a0<\/strong><\/em>Seit drei Generationen und mehr als 50 Jahren steht der Name Cooper f\u00fcr eine Extraportion Fahrspa\u00df im MINI. Die Idee des genialen Formel-1-Konstrukteurs John Cooper, dem agilen Kleinwagen mit zus\u00e4tzlicher Leistung zu einem Sportler f\u00fcr Stra\u00dfe und Rennstrecke zu machen, hat nichts von ihrem Reiz verloren. Und das ist keine Frage der PS-Zahl, wie der Vergleich zwischen dem classic Mini und seinen beiden Nachfolgern eindrucksvoll unter Beweis stellt. Es ist das Grundprinzip der kreativen Raumnutzung verbunden mit dem unverwechselbaren Gokart-Feeling, das die drei Generationen der britischen Kleinwagen-Legende eint \u2013 auf kurvenreichen Landstra\u00dfen ebenso wie auf den Gro\u00dfstadt-Boulevards in aller Welt, wo classic Mini und moderne MINI noch immer regelm\u00e4\u00dfig aufeinandertreffen.<\/p>\n

Der britische Kleinwagen verlangt nach Kurven, wo schnelle und pr\u00e4zise Richtungswechsel gefragt sind, ist er in seinem Element. Der classic Mini, ein \u201esp\u00e4tes\u201c Exemplar vom Typ Mini Cooper kam auf eine Leistung von immerhin 46\u00a0kW\/63\u00a0PS, scheint auch heute noch vor allem f\u00fcr Spitzkehren und Serpentinen gemacht zu sein. Bis zum Herbst 2000 wurde diese Version gebaut, der Nachfolger war zu diesem Zeitpunkt bereits startbereit. Und er kam \u2013 anders als sein Vorg\u00e4nger \u2013 von Anfang an auch als MINI Cooper auf den Markt. Mit 85\u00a0kW\/115\u00a0PS machte er seinem Namen alle Ehre. Motor und Fahrwerkskonstruktion bildeten auf Anhieb eine harmonische Allianz f\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df. Doch schon John Cooper wusste: Mehr geht immer. Vor 50 Jahren pr\u00e4sentierte er daher den 70\u00a0PS starken Mini Cooper\u00a0S. Sein j\u00fcngster Nachfahre bringt es heute auf 135\u00a0kW\/184\u00a0PS. Doch nicht nur das: Das Turbo-Triebwerk des aktuellen MINI Cooper\u00a0S gilt auch als Ma\u00dfstab f\u00fcr Effizienz in seiner Leistungsklasse.<\/p>\n

Als Alec Issigonis Mitte der 1950er-Jahre f\u00fcr die British Motor Corporation einen neuen Kleinwagen entwickelte, ging es in erster Linie um Platz und Wirtschaftlichkeit. Bei einer Au\u00dfenl\u00e4nge von nur wenig mehr als drei Metern bot der classic Mini erstaunlich viel Platz f\u00fcr Passagiere und Gep\u00e4ck. Issigonis hatte den Vierzylinder-Motor vorn quer angeordnet, das Getriebe lag unter dem Antrieb direkt zwischen den R\u00e4dern. Weit au\u00dfen platzierte R\u00e4der und kurze \u00dcberh\u00e4nge taten ihr \u00dcbriges. Der Mini war klein, aber ger\u00e4umig, dazu mit nur rund 600 Kilogramm ausgesprochen leicht. Sein Konstruktionsprinzip ist bis heute Vorbild f\u00fcr kleine und kompakte Automobile.<\/p>\n

Dass damit auch enorme sportliche Talente verbunden waren, musste erst ein anderer entdecken. John Cooper, ein Freund und Gesch\u00e4ftspartner des Mini-Sch\u00f6pfers Issigonis und als Konstrukteur zweifacher Formel-1-Weltmeister, erkannte dieses Talent auf Anhieb. Schon 1961 wurde erstmals ein Mini Cooper auf den Markt gebracht. Der Bau dieser Variante wurde in den 1970er-Jahren vor\u00fcbergehend unterbrochen, die Modellbezeichnung Mini Cooper war da l\u00e4ngst zum Synonym f\u00fcr einen sportlich-agilen Kleinwagen geworden. Einen weiteren wichtigen Anschub f\u00fcr die Sportler-Karriere des classic Mini leistete die Fahrwerkstechnik Issigonis hatte auch in den Bereichen Lenkung, Radaufh\u00e4ngung und Federung neue Wege beschritten und damit den Grundstein f\u00fcr das bis heute ber\u00fchmte Gokart-Feeling gelegt. Homokinetische Kardangelenke reduzierten die Antriebseinfl\u00fcsse auf die Lenkung, ein Hilfsrahmen, an dem auch die hinteren R\u00e4der befestigt wurden, verbesserte die Spurtreue, eine Gummifederung und kleine Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfer sorgten f\u00fcr feines Ansprechen und progressive Federwirkung. Der Ideenreichtum beeindruckt noch immer, das daraus resultierende Fahrverhalten des classic Mini ist der Grund daf\u00fcr, warum er so viele treue Fans hat.<\/p>\n

F\u00fcr den 2001 eingef\u00fchrten Nachfolger bedeutete dies, dass eine besonders hochwertige Fahrwerkstechnik n\u00f6tig war, um abermals Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr Fahrspa\u00df setzen zu k\u00f6nnen. Mit McPherson-Federbeinen an der Vorderachse, gleichlangen Achswellen und einer im Kleinwagen-Segment einzigartigen Mehrlenker-Hinterachse, Scheibenbremsen an allen vier R\u00e4dern sowie dem Fahrstabilit\u00e4tssystem DSC (Dynamische Stabilit\u00e4ts Control) meisterte der MINI Cooper diese Anforderungen mit Bravour.<\/p>\n

Der MINI Cooper\u00a0S der aktuellen Generation verf\u00fcgt dar\u00fcber hinaus \u00fcber eine elektromechanische Lenkkraftunterst\u00fctzung mit Servotronic Funktion sowie \u00fcber ein DSC System einschlie\u00dflich DTC (Dynamische Traktions Control) und elektronischer Sperrfunktion f\u00fcr das Differenzial der Vorderachse. Dieses als Electronic Differential Lock Control (EDLC) bezeichnete System verhilft ihm auf den engen Kehren von Alpenp\u00e4ssen zu entscheidenden Vorteilen, weil es ein durchdrehendes Antriebsrad gezielt und angemessen abbremst und so zugleich den Vortrieb und das Eigenlenkverhalten f\u00f6rdert. Und damit nicht genug: Per Druck auf den serienm\u00e4\u00dfigen Sport Button des MINI Cooper\u00a0S l\u00e4sst sich eine besonders direkt ausgelegte Lenkungs-Kennlinie aktivieren. Zugleich gewinnt die Motorakustik eine besonders sportive Charakteristik. All das war vor 50 Jahren undenkbar, doch John Cooper h\u00e4tte gewiss seine Freude daran gehabt.<\/p>\n

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