{"id":2582,"date":"2013-08-28T10:55:38","date_gmt":"2013-08-28T08:55:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zroadster.com\/?p=2582"},"modified":"2013-11-18T19:11:24","modified_gmt":"2013-11-18T18:11:24","slug":"bmw-i3-ausfuehrlicher-bericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zroadster.com\/?p=2582","title":{"rendered":"BMW i3 – Ausf\u00fchrlicher Bericht."},"content":{"rendered":"
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\"BMW_i3_2013__50\"<\/a>M\u00fcnchen.<\/em> Die Welt, und mit ihr das Umfeld f\u00fcr individuelle Mobilit\u00e4t, befinden sich \u00f6kologisch, wirtschaftlich und gesellschaftlich im Umbruch. Globale Entwicklungen wie Klimawandel, Ressourcenverknappung und die zunehmende Urbanisierung erfordern neue L\u00f6sungen. BMW i findet diese L\u00f6sungen. Die Marke steht f\u00fcr vision\u00e4re Fahrzeugkonzepte, inspirierendes Design und ein neues Verst\u00e4ndnis von Premium, das sich stark \u00fcber Nachhaltigkeit definiert.<\/p>\n<\/div>\n

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Im BMW i3 \u2013 dem ersten Serienfahrzeug von BMW i \u2013 wird emissionsfreie Mobilit\u00e4t zu purer Fahrfreude in einem Premium-Automobil. Das erste rein elektrisch angetriebene Modell der BMW Group schafft vollkommen neue, wegweisende M\u00f6glichkeiten, Fahrfreude, Nachhaltigkeit und Vernetzung im urbanen Verkehrsgeschehen zu erleben. Das vision\u00e4re Design des BMW i3 bringt sowohl die BMW typische Sportlichkeit als auch die Effizienz des Viersitzers authentisch zum Ausdruck. Sein innovatives Fahrzeugkonzept einschlie\u00dflich einer Fahrgastzelle aus carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) vereint Leichtigkeit, Stabilit\u00e4t und Sicherheit mit au\u00dfergew\u00f6hnlichem Raumkomfort. Und mit den speziell f\u00fcr BMW i entwickelten Fahrerassistenzsystemen und Mobilit\u00e4tsdiensten von BMW ConnectedDrive, sowie den Services von 360\u00b0 ELECTRIC wird emissionsfreie Mobilit\u00e4t im st\u00e4dtischen Umfeld zu einer faszinierend alltagstauglichen Erfahrung.<\/p>\n

Der Elektromotor des BMW i3 erzeugt eine H\u00f6chstleistung von 125 kW\/170 PS sowie ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern und \u00fcbertr\u00e4gt seine spontan einsetzende Kraft \u00fcber ein einstufig ausgelegtes Getriebe an die Hinterr\u00e4der. Ihre Energie bezieht die E-Maschine aus Lithium-Ionen- Speicherzellen, die in den Unterboden integriert sind. Der durch die tiefe und mittige Anordnung der Batterieeinheiten weit nach unten verlagerte Schwerpunkt und die harmonische Achslastverteilung leisten einen zus\u00e4tzlichen Beitrag zum agilen Handling des Fahrzeugs. Der Energiespeicher erm\u00f6glicht im Alltagsverkehr eine Reichweite von 130 bis 160 Kilometern, zur Stromversorgung kann wahlweise eine herk\u00f6mmliche Haushaltssteckdose, eine BMW i Wallbox oder eine \u00f6ffentliche Ladestation genutzt werden.<\/p>\n

BMW i: Eine neue Marke, ein neues Verst\u00e4ndnis von Premium.<\/strong><\/p>\n

\"BMW_i3_2013__81\"<\/a>Als weltweit erfolgreichster Hersteller von Premium-Automobilen \u00fcbernimmt die BMW Group auch in Zukunft eine f\u00fchrende und zugleich wegweisende\u00a0Rolle bei der Gestaltung von individueller Mobilit\u00e4t. Mit der seit 2007 im Rahmen des project i geleisteten Forschungs- und Entwicklungsarbeit wurden die Grundlagen f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen geschaffen, die den weltweiten \u00f6kologischen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Wandel ber\u00fccksichtigen. Die notwendige Balance zwischen den individuellen Bed\u00fcrfnissen und den globalen Anforderungen an die Mobilit\u00e4t von morgen adressiert die BMW Group mit einem ganzheitlichen Ansatz, der von der neuen Marke BMW i verk\u00f6rpert wird. BMW i steht f\u00fcr zukunftsweisende Fahrzeuge und Mobilit\u00e4tsdienstleistungen, deren Premium-Charakter sich konsequent \u00fcber Nachhaltigkeit definiert. Jetzt wird diese Vision Realit\u00e4t. Der BMW i3, das erste Serienmodell der neuen Marke, erm\u00f6glicht emissionsfreie Mobilit\u00e4t in einem Premium-Automobil.<\/p>\n<\/div>\n

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Der BMW i3 ist das weltweit erste Premium-Elektrofahrzeug, das von Grund auf f\u00fcr diese Antriebsform konzipiert wurde. Dabei entstand ein Automobil, das BMW typische Fahrfreude vermittelt \u2013 emissionsfrei und dabei intensiver als jemals zuvor in einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug. Ebenso wie die einzigartige Fahrzeugarchitektur mit LifeDrive-Struktur einschlie\u00dflich der aus CFK bestehenden Fahrgastzelle und dem Aluminium-Modul f\u00fcr Antrieb, Energiespeicher und Fahrwerk werden im Rahmen von BMW eDrive auch der Elektromotor, die Leistungselektronik und die Hochleistungs-Lithium-Ionen- Batterie eigenst\u00e4ndig von der BMW Group entwickelt. So wird die charakteristische Freude am Fahren auch beim BMW i3 zu einem elementaren Produktmerkmal.<\/p>\n

Der Einsatz des leichten, langlebigen und crashsicheren Hightech-Werkstoffs CFK in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung ist f\u00fcr die Gro\u00dfserienproduktion eines Fahrzeugs einzigartig. Dank der so erzielten Gewichtsoptimierung ist der BMW i3 nicht schwerer als ein vergleichbares Fahrzeug mit herk\u00f6mmlichem Antrieb und gef\u00fclltem Kraftstofftank. Sein Leergewicht nach DIN betr\u00e4gt 1195 Kilogramm, einschlie\u00dflich einer Hochleistungsbatterie, die sowohl sportliche Fahrleistungen als auch eine alltagsgerechte Reichweite erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Vision\u00e4res Design als Ausdruck von Agilit\u00e4t, Innovation und Nachhaltigkeit.
\nDie LifeDrive-Architektur und die BMW eDrive Antriebstechnik f\u00fchren zu au\u00dfergew\u00f6hnlich hohen Freiheitsgraden f\u00fcr das Design, das dadurch ebenso unverwechselbar wird wie das Raumgef\u00fchl und das Fahrerlebnis im BMW i3. Mit einer Karosseriel\u00e4nge von 3 999, einer Breite von 1 775 und einer H\u00f6he von 1 578 Millimetern weist der BMW i3 eigenst\u00e4ndige Proportionen auf, die mit ihrer Dynamik und Kompaktheit die Agilit\u00e4t des Fahrzeugs im Stadtverkehr betonen. Auch die kurzen \u00dcberh\u00e4nge sind klare Zeichen f\u00fcr das wendige\u00a0Fahrverhalten des BMW i3. Gro\u00dfz\u00fcgige Glasfl\u00e4chen lassen das Fahrzeug leicht erscheinen und bringen gemeinsam mit den sichtbaren Carbonstrukturen das niedrige Fahrzeuggewicht zum Ausdruck.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Verwendung des leichten und zugleich besonders steifen Werkstoffs CFK f\u00fcr die Fahrgastzelle erm\u00f6glicht den Verzicht auf B-S\u00e4ulen. Dadurch wird der Einstieg zu beiden Sitzreihen besonders komfortabel. Zu den charakteristischen Merkmalen f\u00fcr BMW i Automobile geh\u00f6rt auch der sogenannte Black Belt, der von der Fronthaube \u00fcber das Dach bis ins Heck des Fahrzeugs reicht. Ein weiteres aus der spezifischen BMW i Formensprache entstandenes Designelement ist der als Stream Flow bezeichnete Verlauf der Seitenlinien, der im Fondbereich zu vergr\u00f6\u00dferten Seitenfensterfl\u00e4chen f\u00fchrt und dadurch das gro\u00dfz\u00fcgige Raumgef\u00fchl im Interieur noch verst\u00e4rkt.<\/p>\n

Eine kraftvoll gestaltete Sch\u00fcrze, die eigenst\u00e4ndige Interpretation der
\nBMW Niere als geschlossenes Element und Scheinwerfer, die von U-f\u00f6rmig gestalteten, aus LED-Einheiten gespeisten Lichtb\u00f6gen umgeben werden, pr\u00e4gen die Frontansicht des BMW i3. Die ebenfalls U-f\u00f6rmig ausgef\u00fchrten LED-R\u00fcckleuchten sind als frei schwebend wirkendes Element in die gro\u00dfe, vollst\u00e4ndig verglaste Heckklappe integriert.<\/p>\n

Gegenl\u00e4ufig \u00f6ffnende T\u00fcren und der Verzicht auf B-S\u00e4ulen sowie auf den bei herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen \u00fcblichen Mitteltunnel bilden die Grundlage daf\u00fcr, dass im Interieur des BMW i3 ein in Relation zu den Au\u00dfenma\u00dfen ungew\u00f6hnlich hohes Ma\u00df an Raumkomfort und Bewegungsfreiheit erzielt wird. Linienf\u00fchrung und Fl\u00e4chengestaltung im Bereich des Cockpits und der T\u00fcrverkleidungen unterst\u00fctzen den Eindruck von Leichtigkeit und moderner Funktionalit\u00e4t. Die Materialauswahl mit einem Mix aus nat\u00fcrlich bearbeitetem Leder, Holz, Wolle und weiteren nachwachsenden und recycleten Rohstoffen macht die um den Aspekt der Nachhaltigkeit erweiterte Premiumcharakteristik des BMW i3 sowohl sicht- als auch sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Der BMW i3 verf\u00fcgt \u00fcber Leichtbausitze mit besonders schlanken R\u00fcckenlehnen. Eine leicht erh\u00f6hte Sitzposition optimiert den \u00dcberblick im Stadtverkehr. Gangwahl- und Start-\/Stopp-Schalter sind auf einem gemeinsamen, aus der Lenks\u00e4ule ragenden Bedienelement angeordnet. Sowohl das Instrumentenkombi als auch das 10,2 Zoll gro\u00dfe Control Display des Bediensystems iDrive sind als freistehende Displays ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

F\u00fcr die Au\u00dfenlackierung des BMW i3 stehen zwei Uni- und vier Metallic- Farben zur Auswahl, die jeweils in einem markanten Kontrast zum Black Belt stehen. Die Gestaltung des Innenraums l\u00e4sst sich mit den alternativ zur serienm\u00e4\u00dfigen Variante Atelier angebotenen Ausstattungslinien Loft, Lodge\u00a0und Suite gezielt auf den pers\u00f6nlichen Stil des Kunden abstimmen. Die Serienausstattung des BMW i3 umfasst unter anderem das Bediensystem iDrive und das Radio Professional, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Klimaanlage, die Park Distance Control mit Sensoren am Heck, Standklimatisierung und variablen Gep\u00e4ckraum. Die Vernetzung \u00fcber eine integrierte SIM-Karte und die tiefgreifende Integration des Smartphones \u00fcber USB und Bluetooth inklusive der BMW i Remote App sind ebenfalls Standard. Als Optionen sind dar\u00fcber hinaus unter anderem Navigationssysteme, Adaptive LED-Scheinwerfer, ein elektrisch betriebenes Glasdach, Klimaautomatik, Sitzheizung, Komfortzugang sowie zahlreiche Angebote von BMW ConnectedDrive erh\u00e4ltlich. Weitere Optionen sind der Range Extender und Fahrerassistenzsysteme wie Driving Assistant Plus, Parkassistent, R\u00fcckfahrkamera und Speed Limit Info.<\/p>\n<\/div>\n

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\"BMW_i3_2013__34\"<\/a><\/p>\n

LifeDrive-Architektur und BMW eDrive: Der konsequente Weg zu elektrischer Fahrfreude.
\nDie sprichw\u00f6rtliche Fahrfreude im BMW i3 ist das Ergebnis eines konsequent umgesetzten Gesamtkonzepts. Dabei gelang es, Fahrzeuggewicht, Fahrleistungen und Reichweite in ein ideales Verh\u00e4ltnis f\u00fcr die urbane Mobilit\u00e4t zu setzen. Die Voraussetzungen daf\u00fcr schaffen die LifeDrive- Architektur und die BMW eDrive Technologie. Der Einsatz des Leichtbauwerkstoffs CFK f\u00fcr die Fahrgastzelle kompensiert das Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie. Die tiefe und mittige Position des Energiespeichers beg\u00fcnstigt die Agilit\u00e4t des Fahrzeugs durch eine perfekt ausgewogene Achslastverteilung von 50 : 50. Und der in unmittelbarer N\u00e4he zur angetriebenen Hinterachse platzierte Elektromotor bietet eine f\u00fcr diese Antriebsart einzigartige Leistungscharakteristik mit einer bestm\u00f6glichen Traktion. Die serienm\u00e4\u00dfigen gewichtsoptimierten und zugleich extrem verwindungsfesten, geschmiedeten 19 Zoll-Leichtmetallr\u00e4der des BMW i3 sind mit rollwiderstandsreduzierten Reifen im Format 155\/70 R19 best\u00fcckt. Ihre spezifische, vergleichsweise schmale Dimensionierung f\u00fchrt zu einer idealen Kombination aus einem reduziertem Luftwiderstand und einer auf dynamische Kurvenfahrten ausgelegten Aufstandsfl\u00e4che. Optional werden auch 20 Zoll gro\u00dfe Leichtmetallr\u00e4der angeboten.<\/p>\n

\"BMW_i3_2013__90\"<\/a><\/p>\n

Die Fahreigenschaften des BMW i3 sind von einer gezielt auf den Stadtverkehr abgestimmten Handlichkeit gepr\u00e4gt. Die spontane Kraftentfaltung des Elektromotors und die steife Fahrwerksauslegung, die pr\u00e4zise Lenkung und der mit 9,86 Metern auffallend kleine Wendekreis f\u00fchren zu einer<\/p>\n

BMW typischen Auspr\u00e4gung der Elektromobilit\u00e4t. Der Elektromotor erzeugt eine Leistung von 125 kW\/170 PS sowie ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern, das unmittelbar aus dem Stand heraus zur Verf\u00fcgung steht. Die Leistungsdichte und das Ansprechverhalten der nur rund\u00a050 Kilogramm schweren E-Maschine erreichen ein auf dem Gebiet der Elektromobilit\u00e4t bislang einzigartiges Niveau. Die spezifische, exklusiv f\u00fcr den BMW i3 entwickelte Bauart des Hybrid-Synchron-Elektromotors f\u00fchrt dabei zu einer Kraftentfaltung, die sich bis in hohe Drehzahlbereiche hinein linear fortsetzt. Den Spurt von null auf 100 km\/h absolviert der BMW i3 in\u00a07,2 Sekunden. Eine Geschwindigkeit von 60 km\/h wird aus dem Stand heraus bereits nach 3,7 Sekunden erreicht.<\/p>\n<\/div>\n

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\"BMW_i3_2013__32\"<\/a><\/p>\n

Zum intensiven Fahrerlebnis tr\u00e4gt auch das von den Antriebsentwicklern der BMW Group konfigurierte One-Pedal-Feeling im BMW i3 bei. Nimmt der Fahrer den Fu\u00df vom Fahrpedal, setzt umgehend der Rekuperationsmodus ein. Die E-Maschine wechselt aus der Antriebs- in die Generatorfunktion, speist Strom in den Lithium-Ionen-Akku ein und erzielt dabei eine pr\u00e4zise kontrollierbare Bremswirkung. Dabei ist die Rekuperationsleistung geschwindigkeitsabh\u00e4ngig, sodass bei hohen Geschwindigkeiten ein m\u00f6glichst effizientes \u201eSegeln\u201c und bei niedrigem Tempo eine hohe Bremswirkung erzielt wird.<\/p>\n

Der Lithium-Ionen-Akku verhilft dem BMW i3 im Alltagsbetrieb zu einer Reichweite von 130 bis 160 Kilometern. Im ECO PRO Mode l\u00e4sst sich die Reichweite um rund 20 Kilometer und im ECO PRO+ Mode um nochmals den gleichen Wert erh\u00f6hen. Auf Wunsch kann der BMW i3 au\u00dferdem mit einem Reichweitenverl\u00e4ngerer (Range Extender) ausgestattet werden, der das Ladeniveau des Lithium-Ionen-Akkus w\u00e4hrend der Fahrt konstant h\u00e4lt, sobald dieses auf einen bestimmten Wert gesunken ist. Diese Funktion \u00fcbernimmt ein 650 Kubikzentimeter gro\u00dfer und 25 kW\/34 PS starker Zweizylinder- Benzinmotor, der unmittelbar neben dem E-Antrieb \u00fcber der Hinterachse untergebracht wird. Die maximal erzielbare Reichweite im Alltagsbetrieb erh\u00f6ht sich damit auf rund 300 Kilometer.<\/p>\n

Optimale Sicherheit: Schutz in jeder Situation.<\/strong><\/p>\n

\u00c4hnlich wie bei Fahrzeugen mit Rahmenbauweise besteht das LifeDrive- Konzept aus zwei horizontal getrennten, unabh\u00e4ngigen Modulen. Das Drive- Modul, das Chassis aus Aluminium, bildet das stabile Fundament und integriert Batterie, Antrieb sowie Struktur- und Basiscrashfunktionen in einer Struktur. Das Life-Modul besteht haupts\u00e4chlich aus einer hochfesten und sehr leichten Fahrgastzelle aus CFK.<\/p>\n

Die hochfeste Fahrgastzelle schafft in Verbindung mit der intelligenten Kraftverteilung die Voraussetzung f\u00fcr einen optimalen Insassenschutz. Selbst bei einem Offset-Frontcrash mit 64 km\/h sorgt das extrem steife Material f\u00fcr einen intakten \u00dcberlebensraum der Passagiere. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit sorgen die crashaktiven Strukturen aus Aluminium an Vorder- und\u00a0Hinterwagen des Drive-Moduls. Die Karosserieverformung f\u00e4llt so geringer aus als bei vergleichbaren Stahlblechkarosserien. Bei Pfahl-Crashes und Seitenaufprallszenarien zeigt sich die au\u00dfergew\u00f6hnliche Energieaufnahmef\u00e4higkeit von CFK. Trotz gro\u00dfer, teils punktuell einwirkender Kr\u00e4fte dellt das Material kaum ein. Die Passagiere sind bestens gesch\u00fctzt. Von den hervorragenden Eigenschaften profitiert auch der Hochvoltspeicher. Beim Seitencrashtest dringt der Pfahl nicht bis zur Batterie vor.<\/p>\n<\/div>\n

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\"BMW_i3_2013__37\"<\/a><\/p>\n

BMW ConnectedDrive: Das erste vollst\u00e4ndig vernetzte Elektrofahrzeug der Welt.<\/strong>
\nDer BMW i3 ist das weltweit erste vollst\u00e4ndig vernetzte Elektrofahrzeug. Nirgendwo sonst erreicht der Informationsaustausch zwischen dem Fahrzeug, seinem Fahrer und der Au\u00dfenwelt ein \u00e4hnlich umfassendes Niveau. Die bew\u00e4hrten Dienstleistungen von BMW ConnectedDrive in ihrer 2013 pr\u00e4sentierten Neuausrichtung werden f\u00fcr den BMW i3 durch eine serienm\u00e4\u00dfig im Fahrzeug verbaute SIM-Karte erm\u00f6glicht. Navigationsdienste, die speziell f\u00fcr das Thema Elektromobilit\u00e4t entwickelt wurden, erg\u00e4nzen dabei die bekannten Angebote wie den Auskunftsdienst Concierge Services und den intelligenten Notruf. Dar\u00fcber hinaus kann der Fahrer mithilfe der BMW i Remote App \u00fcber sein Smartphone jederzeit Informationen mit seinem Fahrzeug austauschen. Zus\u00e4tzlich zur Fu\u00dfg\u00e4ngernavigation f\u00fcr den Weg vom Parkplatz bis zum endg\u00fcltigen Zielpunkt und zur\u00fcck bietet
\nBMW ConnectedDrive eine weltweit einzigartige intermodale Routenf\u00fchrung, die auch Verbindungen des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in die Mobilit\u00e4tsplanung einbezieht. Ziel dieser intelligenten Vernetzung: maximale Freude am Fahren in einem lokal emissionsfrei angetriebenen Automobil.<\/p>\n

Der Schwerpunkt der spezifischen BMW ConnectedDrive Services f\u00fcr BMW i liegt in den Bereichen Navigation und Energiemanagement. Der Reichweitenassistent begleitet die Routenplanung und die aktuelle Fahrt. Liegt das im Navigationssystem ausgew\u00e4hlte Ziel au\u00dferhalb der Reichweite, wird der Fahrer durch den Vorschlag, in den ECO PRO beziehungsweise ECO PRO+ Modus zu wechseln sowie durch die Berechnung einer effizienteren Alternativroute unterst\u00fctzt. F\u00fcr den Fall, dass ein Aufladen an einer \u00f6ffentlichen Ladestation erforderlich werden sollte, werden dem Fahrer entsprechende verf\u00fcgbare Stationen in seiner Umgebung angezeigt. Das Navigationssystem des BMW i3 bietet zudem eine dynamische Reichweitenanzeige, die dem Fahrer au\u00dfergew\u00f6hnlich pr\u00e4zise, aktuelle und zuverl\u00e4ssige Informationen dar\u00fcber liefert, ob und mit welchen Energiereserven er sein Ziel erreicht. Dabei werden f\u00fcr die Berechnung alle die Reichweite beeinflussenden Faktoren ber\u00fccksichtigt. Die Berechnung erfolgt auf einem BMW Server und wird \u00fcber die im Fahrzeug verbaute SIM-Karte in das Navigationssystem \u00fcbertragen. Besonders \u00fcbersichtlich gestaltet sich die\u00a0Darstellung der Reichweite in Form einer Umkreiskontur (Reichweitenspinne) auf der im zentralen Informationsdisplay angezeigten Navigationskarte.<\/p>\n<\/div>\n

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Auch die Vernetzung zwischen Fahrer und Fahrzeug erreicht beim BMW i3 eine neue Dimension. Die BMW ConnectedDrive Remote App f\u00fcr BMW i stellt die f\u00fcr die Mobilit\u00e4tsplanung n\u00fctzlichen Fahrzeugdaten auch auf dem Smartphone des Kunden zur Verf\u00fcgung. Ist der BMW i3 an eine Ladestation oder die BMW i Wallbox angeschlossen, kann die Energieeinspeisung vom Smartphone aus gesteuert werden. Ebenso lassen sich die Klimaanlage und die Heizung des Hochvoltspeichers aus der Ferne aktivieren. Per Smartphone k\u00f6nnen ferner Navigationsziele ins Fahrzeug \u00fcbertragen werden. Auch in der App bekommt der Fahrer freie und belegte Ladestationen angezeigt und kann erkennen, ob diese innerhalb der aktuellen Reichweite des Fahrzeugs liegen. Dazu wird auch hier, analog zum Navigationssystem im Fahrzeug, die Reichweitenkontur angezeigt. Dar\u00fcber hinaus sind f\u00fcr den BMW i3 zahlreiche innovative Fahrerassistenzsysteme von BMW ConnectedDrive erh\u00e4ltlich, die gezielt zur Steigerung von Komfort und Sicherheit bei der urbanen Mobilit\u00e4t entwickelt wurden. Die Option Driving Assistant Plus umfasst die Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion, die sowohl auf vorausfahrende und stehende Fahrzeuge als auch auf Personen reagiert, sowie die Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion. Das System kann zus\u00e4tzlich zu akustischen und optischen Warnsignalen das Fahrzeug bei Bedarf selbstt\u00e4tig bis zur maximal m\u00f6glichen Verz\u00f6gerung abbremsen. Der ebenfalls optional verf\u00fcgbare Parkassistent \u00fcbernimmt neben den Lenkbewegungen auch die Steuerung von Fahrpedal, Bremse und Gangwahl, um den BMW i3 vollautomatisch auf einen parallel zur Fahrbahn angeordneten Stellplatz zu man\u00f6vrieren. Als Erg\u00e4nzung zur serienm\u00e4\u00dfigen Park Distance Control (PDC) mit Sensoren am Heck wird f\u00fcr den BMW i3 eine R\u00fcckfahrkamera angeboten. Weitere Fahrerassistenzsysteme sind der Stauassistent sowie die Speed Limit Info.<\/p>\n

\"BMW_i3_2013__36\"<\/a><\/p>\n

Ganzheitlicher Ansatz: 360\u00b0 ELECTRIC als Komplettl\u00f6sung f\u00fcr Energieversorgung und Mobilit\u00e4t.<\/strong>
\nZiel der Auslegung der Reichweite f\u00fcr den BMW i3 war es, daf\u00fcr zu sorgen, dass die Kunden ihren typischen Energiebedarf durch zwei- bis dreimaliges Aufladen pro Woche decken k\u00f6nnen. Die im Rahmen des project i durchgef\u00fchrten Studien mit mehr als 1000 Teilnehmern und \u00fcber rund\u00a020 Millionen Kilometer ergaben, dass die durchschnittlich pro Tag tats\u00e4chlich zur\u00fcckgelegte Strecke bei durchschnittlich etwa 45 Kilometern liegt. Alternativ zu der von BMW i angebotenen Wallbox kann zum Aufladen auch eine konventionelle Haushaltssteckdose genutzt werden. F\u00fcr alle individuellen Kundenbed\u00fcrfnisse in den Bereichen Energieversorgung und Mobilit\u00e4tsplanung h\u00e4lt BMW i unter der Bezeichnung 360\u00b0 ELECTRIC ein umfassendes\u00a0Produkt- und Service-Angebot bereit. Die Bandbreite der Leistungen reicht von der Installation der BMW i Wallbox in der Garage des Kunden \u00fcber spezielle Angebote f\u00fcr eine Versorgung mit regenerativ erzeugter Energie bis hin zur Ladekarte f\u00fcr die komfortable Nutzung der \u00f6ffentlichen Infrastruktur und zus\u00e4tzlichen Assistenzdiensten von BMW ConnectedDrive. Und f\u00fcr den Fall, dass sich ein Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis mit dem Fahrzeugkonzept des BMW i3 einmal nicht erf\u00fcllen l\u00e4sst, bietet 360\u00b0 ELECTRIC unter dem Stichwort Flexible Mobility L\u00f6sungen mit Alternativfahrzeugen aus der Modellpalette von BMW und DriveNow.<\/p>\n<\/div>\n

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Neue Vertriebskonzepte f\u00fcr individuelle Mobilit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n

BMW i steht auch f\u00fcr ein neues Verst\u00e4ndnis von Premium-Mobilit\u00e4t. Der Verkauf von BMW i Produkten und Dienstleistungen wird in ausgew\u00e4hlten M\u00e4rkten \u00fcber ein innovatives Mehr-Kanal-Modell erfolgen. Neben den Vertriebsh\u00e4ndlern wird die Abwicklung auch \u00fcber einen mobilen Verkaufsau\u00dfendienst, ein Customer Interaction Center (CIC) und das Internet erfolgen. Alle Vertriebskan\u00e4le sind vollst\u00e4ndig miteinander vernetzt. Der Vertrag wird \u2013 unabh\u00e4ngig vom gew\u00fcnschten Kanal und der Frage Kauf oder Leasing \u2013 mit der BMW AG und nicht wie \u00fcblich mit dem Vertragsh\u00e4ndler abgeschlossen. Zum Start werden voraussichtlich etwas mehr als zehn Prozent der europ\u00e4ischen BMW Vertragsh\u00e4ndler die BMW i Modelle vertreiben.<\/p>\n

Nachhaltigkeit in der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette.<\/strong><\/p>\n

Der revolution\u00e4re Charakter des BMW i3 erw\u00e4chst aus einem von Grund auf und konsequent an Nachhaltigkeit orientiertem Gesamtkonzept sowie auf einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Vielzahl an technischen Detaill\u00f6sungen f\u00fcr maximale Effizienz. Der von BMW i verk\u00f6rperte Next-Premium-Ansatz geht jedoch weit \u00fcber die Fahrzeugeigenschaften hinaus. Auch bei der Materialwahl, Produktion und in der Lieferantenkette und beim Recycling des BMW i3 werden in der Automobilbranche einzigartige Akzente f\u00fcr Nachhaltigkeit gesetzt.<\/p>\n

Auch die Fertigung des Elektromotors und des Energiespeichers f\u00fcr den BMW i3 erfolgt innerhalb des Produktionsnetzwerks der BMW Group. Das Unternehmen hat an den niederbayerischen Produktionsstandorten in Dingolfing und Landshut ein Kompetenznetzwerk f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t geschaffen. Im BMW Werk Dingolfing entstehen die Batterie, das Getriebe sowie die Aluminium-Struktur f\u00fcr das Drive-Modul des BMW i3. Das
\nBMW Werk Landshut produziert sowohl CFK-Komponenten f\u00fcr das Life- Modul, Umf\u00e4nge f\u00fcr das Kunststoff-Exterieur sowie Gussteile und das Cockpit des BMW i3.<\/p>\n<\/div>\n

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Die f\u00fcr BMW i Automobile entwickelte Leichtbaustrategie wird wesentlich vom Einsatz des leichten, korrosionsbest\u00e4ndigen und crashsicheren Hightech-Werkstoffs CFK gepr\u00e4gt. Komponenten aus CFK sind bei vergleichbaren Eigenschaften um rund 50 Prozent leichter als entsprechende Stahl-Bauteile. Die BMW Group \u00fcbernimmt auch auf diesem Gebiet eine Vorreiterrolle \u2013 nicht allein bei der Nutzung des innovativen Werkstoffs, sondern auch bei der Produktion und Verarbeitung von CFK.<\/p>\n

Konsequent nachhaltig \u2013 auch in der Produktion.<\/strong><\/p>\n

Die Produktion des BMW i3 setzt im Hinblick auf den Umweltschutz neue Ma\u00dfst\u00e4be. Im Vergleich zu den bereits hocheffizienten Durchschnittswerten im Produktionsnetzwerk der BMW Group fallen der Energieverbrauch um rund 50 und der Wasserverbrauch um rund 70 Prozent geringer aus. Der Strom f\u00fcr die Produktion von BMW i Automobilen im Werk Leipzig stammt ausschlie\u00dflich aus Windkraft und damit zu 100 Prozent aus regenerativen Energiequellen. Zu diesem Zweck wurden erstmals in Deutschland auf dem Werksgel\u00e4nde eines Automobilherstellers Windkraftanlagen zur direkten Stromversorgung der Produktion vor Ort errichtet. Auch bei der Herstellung der Carbonfasern in Moses Lake wird die Produktionsenergie ausschlie\u00dflich regenerativ aus lokal verf\u00fcgbarer Wasserkraft gewonnen und ist damit zu
\n100 Prozent CO2-frei. So erreicht BMW i das bereits in den Anf\u00e4ngen gesetzte Ziel: Der BMW i3 hat gegen\u00fcber dem World Green Car of the Year 2008, dem BMW 118d, ein um ein Drittel geringeres Treibhauspotential. Wird der BMW i3 in Kundenhand mit regenerativer Energie betrieben, sinkt sein Treibhauspotential im Vergleich sogar auf 50 Prozent.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zukunft sichtbar gemacht: Innovatives Design und nachhaltige Materialien.<\/strong><\/p>\n

Der BMW i3 ist das erste f\u00fcr rein elektrisches Fahren konzipierte Automobil des Premiumsegments. Sein innovatives Fahrzeugkonzept kommt auch im Design zum Ausdruck. Sein Exterieur- und Interieurdesign ist ma\u00dfgeblich von der LifeDrive-Architektur sowie von der zukunftsweisenden Antriebsform gepr\u00e4gt. Beide Merkmale pr\u00e4gen besonders stark das Design und erm\u00f6glichen ein unverwechselbares Raumgef\u00fchl und ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Fahrerlebnis.<\/p>\n

Ursprung, Identit\u00e4t und Individualit\u00e4t des BMW i3 werden in seinem Design gleicherma\u00dfen ber\u00fccksichtigt. Die Neuinterpretation etablierter Designmerkmale weist auf die Zugeh\u00f6rigkeit zur BMW Familie hin. Eine eigenst\u00e4ndige, zuk\u00fcnftig auch f\u00fcr weitere BMW i Modelle charakteristische Formensprache verk\u00f6rpert Leichtigkeit, Sicherheit, Effizienz und Fahrfreude. Das Design unterstreicht somit die spezifischen Eigenschaften des BMW i3. Mit seinem Erscheinungsbild signalisiert das erste rein elektrisch angetriebene Modell der BMW Group seine konsequent um den Aspekt der Nachhaltigkeit erweiterte Premiumcharakteristik, seine durch die LifeDrive-Architektur optimierte Funktionalit\u00e4t und seine innovative Auspr\u00e4gung von Fahrfreude bei der emissionsfreien Mobilit\u00e4t im Stadtverkehr.<\/p>\n

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LifeDrive-Architektur als Basis f\u00fcr innovatives Design.<\/strong><\/p>\n

Die Struktur der LifeDrive-Architektur kennzeichnet den grunds\u00e4tzlichen Aufbau des BMW i3. Zentrales Element des Life-Moduls ist die aus carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff gefertigte Fahrgastzelle. An dieser ist die robuste Kunststoff-Au\u00dfenhaut angebracht, die viele Freiheiten im Design erm\u00f6glicht. Die Life-Zelle ruht auf dem Drive-Modul aus Aluminium, das die gesamte Antriebs- und Fahrwerkstechnik aufnimmt. Diese charakteristische Zweiteilung spiegelt sich im Design des BMW i3 wider. Sie wird sowohl im Exterieur als auch Interieur durch das nach dem Layering-Prinzip umgesetzte \u00dcberlagern und Ineinandergreifen verschiedener Fl\u00e4chen sichtbar gemacht.<\/p>\n

Die Verwendung des leichten und zugleich besonders steifen Werkstoffs CFK f\u00fcr die Fahrgastzelle erm\u00f6glicht den Verzicht auf B-S\u00e4ulen. Dadurch wird der Einstieg zu beiden Sitzreihen noch komfortabler. Als verbindendes Element zwischen Exterieur und Interieur dient auch der nach dem \u00d6ffnen der T\u00fcren teilweise sichtbare Carbonrahmen. Das CFK-Bauteil weist in diesem Bereich eine sehr funktionale Optik auf, da die spezielle Struktur des zweidimensionalen Carbon-Geleges sichtbar ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mit einer Karosseriel\u00e4nge von 3 999, einer Breite von 1 775 und einer H\u00f6he von 1 578 Millimetern weist der BMW i3 eigenst\u00e4ndige Proportionen auf, die mit ihrer Dynamik und Kompaktheit die Agilit\u00e4t des Fahrzeugs im Stadtverkehr betonen. Auch die extrem kurzen \u00dcberh\u00e4nge an Front und Heck sind klare Zeichen f\u00fcr das wendige Fahrverhalten des BMW i3. Gro\u00dfz\u00fcgige Glasfl\u00e4chen lassen das Fahrzeug leicht erscheinen und bringen gemeinsam mit den sichtbaren Carbonstrukturen das niedrige Fahrzeuggewicht zum Ausdruck.<\/p>\n<\/div>\n

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In der Seitenansicht fallen die flie\u00dfende Silhouette und der lange Radstand ins Auge. Anhand dieser Merkmale ist auch das au\u00dfergew\u00f6hnlich gro\u00dfz\u00fcgige Platzangebot im Innenraum deutlich zu erkennen. Die funktionellen Qualit\u00e4ten werden au\u00dferdem durch die gegenl\u00e4ufig \u00f6ffnenden T\u00fcren unterstrichen, die einen \u00fcberaus komfortablen Zugang zum luftig gestalteten Innenraum schaffen.<\/p>\n

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Charakteristisch f\u00fcr BMW i: Black Belt und Stream Flow.<\/strong><\/p>\n

Zu den charakteristischen Merkmalen f\u00fcr BMW i Automobile geh\u00f6rt der sogenannte Black Belt, der von der Fronthaube \u00fcber das Dach bis ins Heck des Fahrzeugs reicht, wo er auch den mittleren Teil der Sch\u00fcrze einschlie\u00dflich des Kennzeichentr\u00e4gers und der Reflektoren einfasst. Der Black Belt wird von der Frontsch\u00fcrze und den Seitenpaneelen in Wagenfarbe eingerahmt und sorgt f\u00fcr eine grafische Aufteilung des Karosseriek\u00f6rpers, die den Leichtbau des BMW i3 unterstreicht.<\/p>\n

Ein weiteres aus der spezifischen BMW i Formensprache entstandenes Designelement ist der Stream Flow. Er bildet die sich zum Heck hin dynamisch verj\u00fcngende Kombination aus dem Aufw\u00e4rtsschwung der Schulterlinie im Bereich der C-S\u00e4ule und dem gleichzeitig abfallenden Schwung in der Dachlinie. Dadurch, dass die Schulterlinie zuvor unmittelbar hinter den vorderen T\u00fcren abf\u00e4llt, vergr\u00f6\u00dfert sich die Seitenfensterfl\u00e4che im Fondbereich. Die Passagiere genie\u00dfen ein besonders gro\u00dfz\u00fcgiges Raumgef\u00fchl. Au\u00dferdem werden sie noch intensiver in das Fahrerlebnis einbezogen. Schulterlinie und Stream Flow sind \u00e4hnlich unverwechselbar gestaltet wie der Hofmeisterknick f\u00fcr den hinteren Bereich der Seitenfenstereinfassung bei BMW Modellen und setzen ein klares Signal f\u00fcr die aerodynamisch optimierte Karosserieform des BMW i3.<\/p>\n

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Fahrzeugfront: BMW typische Merkmale neu interpretiert.<\/strong><\/p>\n

Eine kraftvoll gestaltete Sch\u00fcrze, markante Farbkombinationen und die Neuinterpretation BMW typischer Merkmale kennzeichnen die Gestaltung der Fahrzeugfront. Im Zentrum steht die eigenst\u00e4ndig ausgef\u00fchrte BMW Niere, die je nach Karosseriefarbe eine blaue oder silberfarbene Einfassung aufweist und geschlossen ist, da der elektrisch angetriebene BMW i3 im Frontbereich keine K\u00fchlluftzufuhr ben\u00f6tigt. Auf gleicher H\u00f6he sind die weit in die Seitenpartie\u00a0ragenden Scheinwerfereinheiten angeordnet. Die Lichtquellen sind als Einzelscheinwerfer ausgef\u00fchrt und werden von U-f\u00f6rmig gestalteten, aus LED-Einheiten gespeisten Lichtb\u00f6gen umgeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Eine in Schwarz gehaltene Einfassung verbindet den unteren Sch\u00fcrzenabschluss mit den runden, weit au\u00dfen platzierten Nebelscheinwerfern.<\/p>\n

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Verglaste Heckklappe mit integrierten Leuchteneinheiten in U-Form.<\/strong><\/p>\n

Die Gestaltung der Heckpartie betont sowohl die Funktionalit\u00e4t als auch die stabile Stra\u00dfenlage des BMW i3. Die gro\u00dfe Heckklappe schwingt weit nach oben, die schmalen, aufrecht stehenden Dachholme erleichtern das Beladen des Gep\u00e4ckraums, der sich durch das Umklappen der Fondsitzlehne bedarfsgerecht erweitern l\u00e4sst.<\/p>\n

Die gesamte Heckklappe ist als homogene schwarze Glasfl\u00e4che ausgef\u00fchrt. Sie ist Bestandteil des Black Belt, der in den \u00e4u\u00dferen Bereichen der Heckpartie bis zum unteren Karosserieabschluss fortgef\u00fchrt wird. In Verbindung mit den leicht in den Heckbereich hineinragenden Seitenpaneelen entsteht ein markanter Farbkontrast, der durch eine kaskadenartig nach unten zunehmende Breite den soliden Stand des Fahrzeugs unterstreicht. Die Leuchteneinheiten sind in einer schwebenden Anmutung in die Hecklappe integriert. Von LED-Einheiten gespeiste und besonders filigran ausgef\u00fchrte Lichtb\u00e4nke sorgen f\u00fcr ein markantes Nachtdesign. Ihre U-Form greift das BMW i typische Bild der Scheinwerfer auf.<\/p>\n

F\u00fcr die Lackierung der seitlichen Karosseriepaneele sowie der Front- und Hecksch\u00fcrze des BMW i3 stehen sechs exklusiv f\u00fcr BMW i gestaltete Farbvarianten zur Auswahl. Die zwei Uni- und vier Metallic-Farben bilden einen markanten Kontrast zum Black Belt. Die Akzentfl\u00e4chen im Bereich der Seitenschweller und an der Einfassung der BMW Niere sind variantenabh\u00e4ngig in BMW i Blau oder Frozen Grey metallic gehalten.<\/p>\n

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Interieur: Designfreiheit schafft Bewegungsfreiheit.<\/strong><\/p>\n

Die LifeDrive-Architektur mit der aus CFK gefertigten Fahrgastzelle er\u00f6ffnet auch bei der Gestaltung des Innenraums des BMW i3 neue Freiheiten. Gegenl\u00e4ufig \u00f6ffnende T\u00fcren und der Verzicht auf B-S\u00e4ulen bilden die Grundlage daf\u00fcr, dass ein in Relation zu den Au\u00dfenma\u00dfen ungew\u00f6hnlich hohes Ma\u00df an Raumkomfort und Bewegungsfreiheit erzielt wurde. Da au\u00dferdem \u2013 dank des unmittelbar auf der angetriebenen Hinterachse angeordneten Elektromotors \u2013 auch der bei herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen \u00fcbliche Mitteltunnel entf\u00e4llt, entsteht eine vollst\u00e4ndig offene Verbindung zwischen dem rechten und dem linken Fu\u00dfraum. Auch dies tr\u00e4gt zu einem gro\u00dfz\u00fcgigen Raumeindruck bei und f\u00fchrt au\u00dferdem zu funktionalen Vorteilen\u00a0\u2013 beispielsweise beim Ein- und Aussteigen in besonders engen City- Parkl\u00fccken. Das Durchrutschen vom rechten auf den linken Fondsitzplatz ist ebenso komfortabel m\u00f6glich wie der Wechsel vom Beifahrerplatz hinter das Lenkrad. Das variabel nutzbare Transportvolumen l\u00e4sst sich durch Umklappen der Fondsitzlehne auf bis zu 1100 Liter erh\u00f6hen. Es entsteht ein vollst\u00e4ndig ebener Laderaum.<\/p>\n<\/div>\n

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Eine leicht erh\u00f6hte Sitzposition optimiert den \u00dcberblick im Stadtverkehr. Der BMW i3 verf\u00fcgt \u00fcber Leichtbausitze, deren schlanke R\u00fcckenlehnen zudem f\u00fcr zus\u00e4tzliche Beinfreiheit im Fond sorgen. Die freistehende Lenks\u00e4ule weist eine leicht und elegant wirkende Zweiteiligkeit auf, die durch das Farbkonzept unterstrichen wird. Gangwahlschalter und Start-\/Stop-Knopf sind auf einem gemeinsamen, aus der Lenks\u00e4ule ragenden Bedienelement angeordnet. Die Fahrstufenwahl erfolgt mithilfe eines Drehschalters, der sich \u2013 entsprechend der gew\u00fcnschten Fahrtrichtung \u2013 nach vorn oder hinten bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n

Sowohl das Instrumentenkombi als auch das Control Display mit einem Durchmesser von 10,2 Zoll sind im BMW i3 in Form von freistehenden Displays ausgef\u00fchrt. Durch die Positionierung der Anzeigen wird die stark dreidimensionale Gestaltung des Cockpits zus\u00e4tzlich betont. Im Zentrum des Cockpits bildet eine flach gehaltene und leicht zum Fahrer hin geneigte Bedienfl\u00e4che f\u00fcr Klimatisierungs- und Audio-Funktionen den unteren Abschluss der Instrumententafel. Der Controller und die Direktwahltasten des iDrive Systems sind zwischen Fahrer und Beifahrer auf H\u00f6he der Sitzfl\u00e4chen angeordnet.<\/p>\n

Markante Farbkontraste, nat\u00fcrliche Materialien.<\/strong><\/p>\n

Linienf\u00fchrung und Fl\u00e4chengestaltung im Bereich des Cockpits und der T\u00fcrverkleidungen unterst\u00fctzen den Eindruck von Leichtigkeit und moderner Funktionalit\u00e4t. Straffe Linien, starke Konturen und kleine Radien pr\u00e4gen die geometrischen Formen. Die Gestaltung der Armaturentafel wird durch die auch im Interieur eingesetzte Layering-Struktur bestimmt. Sie gliedert sich in drei Ebenen, die je nach Ausstattungsvariante in unterschiedlichen Farben und Materialien ausgef\u00fchrt sind. Zentrales Gestaltungselement ist die geschwungene Dekorfl\u00e4che, die von den Luftausstr\u00f6mern auf der linken Cockpitseite hinter der Lenks\u00e4ule entlang f\u00fchrt und oberhalb des Handschuhfachs ihre volle H\u00f6he erreicht. Optional ist sie in hellem, offenporigem Eukalyptusholz gehalten. Auch die weitere Materialauswahl mit einem Mix aus nat\u00fcrlich bearbeitetem Leder, Holz, Wolle und weiteren nachwachsenden Rohstoffen macht die um den Aspekt der Nachhaltigkeit erweiterte Premium-Charakteristik des BMW i3 sowohl sicht- als auch sp\u00fcrbar.<\/p>\n<\/div>\n

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Das im Innenraum des BMW i3 verwendete Leder wird ausschlie\u00dflich mit Naturstoffen bearbeitet. Als Gerbstoff dient dabei ein Extrakt aus Olivenbaumbl\u00e4ttern. Der Tr\u00e4ger der Instrumententafel und die T\u00fcrverkleidungen sind aus Fasern der Kenaf-Pflanze gefertigt, die zu technisch anspruchsvollen Oberfl\u00e4chen verarbeitet werden und deren nat\u00fcrliche Struktur sowohl optisch als auch haptisch erlebbar ist. Au\u00dferdem wurden im Innenraum 25 Prozent des Gewichts an Kunststoffen durch recycelte Materialien oder nachwachsende Rohstoffe ersetzt.<\/p>\n<\/div>\n

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Alternativ zur serienm\u00e4\u00dfigen Variante Atelier werden die Ausstattungslinien Loft, Lodge und Suite angeboten. Die Standardausf\u00fchrung zeichnet sich durch Farb- und Materialkontraste aus, die die Konturen der Interieurgestaltung unterstreichen.<\/p>\n

Die Ausstattungsvariante Loft sorgt durch stilvolle Balance in der Farbgebung f\u00fcr ein entspannendes Ambiente. F\u00fcr die Oberfl\u00e4chen der Sitze und T\u00fcrverkleidungen werden ein PUR-Sensatec-Material und ein vollst\u00e4ndig aus Recyling-Rohstoff gewonnener Textilstoff verwendet. Eine helle Farbgebung dominiert alle Bereiche des Interieurs. Das Lederlenkrad im warmen Farbton Carumgrau weist eine Akzentspange in BMW i Blau auf.<\/p>\n

Die mit dem Next-Premium-Charakter verbundene Kombination aus Hochwertigkeit und Nachhaltigkeit wird besonders in der Ausstattungslinie Lodge durch die Dekorleiste in Eukalyptusholz, einen klimaaktiven Wollstoff und Lederoberfl\u00e4chen mit grober Narbung im Bereich der Sitze und der Armauflagen sowie besonders feiner Struktur f\u00fcr die Instrumententafel verk\u00f6rpert. Bei der Farbgestaltung wird das helle Carumgrau um die in einem hellen Braunton gehaltenen Lederfl\u00e4chen erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Mit Lederoberfl\u00e4chen in der Farbe Dalbergiabraun f\u00fcr die Sitze, die Mittelkonsole und die Armauflagen der T\u00fcren wird in der Ausstattungsvariante Suite ein besonders exklusives Flair erzeugt. Zu dieser Variante geh\u00f6ren auch die Eukalyptusholz-Dekorleiste sowie ein Lederlenkrad mit Akzentring in Satinsilber.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fahrfreude neu definiert: Antrieb und Fahrwerk.<\/strong><\/p>\n

Mit der Markteinf\u00fchrung des BMW i3 beginnt auch f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t eine neue \u00c4ra. Das erste Serienfahrzeug der Marke BMW i ist zugleich das weltweit erste Premium-Automobil mit einem rein elektrischen Antrieb. Ebenso wie das Design und das Raumkonzept sind die Fahreigenschaften des BMW i3 Bestandteil eines Gesamtpakets, das es erm\u00f6glicht, emissionsfreie Mobilit\u00e4t vollkommen neu zu erleben. Der revolution\u00e4re Charakter des BMW i3 resultiert aus einer einzigartigen Fahrzeugarchitektur in Kombination mit einer eigenst\u00e4ndig von der BMW Group und exklusiv f\u00fcr BMW i Automobile entwickelten Antriebstechnologie. LifeDrive-Architektur und BMW eDrive Technologie als n\u00e4chste Entwicklungsstufen der BMW EfficientDynamics Strategie bilden die Basis f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t auf Premium-Niveau und ebnen den Weg zu purer Fahrfreude.<\/p>\n

Der BMW i3 ist das erste Serienmodell, in dem die Ergebnisse der von der BMW Group im Rahmen des project i geleisteten Forschungs- und Entwicklungsarbeit f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen in den Alltagsverkehr einflie\u00dfen. Fahrzeugkonzept und Antriebstechnologie basieren auf der Innovationskraft des weltweit erfolgreichsten Herstellers von Premium- Automobilen. Der BMW i3 ist damit ein origin\u00e4res Produkt der BMW Group und zugleich Repr\u00e4sentant einer neuen, aber BMW typischen Auspr\u00e4gung individueller Mobilit\u00e4t.<\/p>\n

Emissionsfrei, leicht, intelligent: EfficientDynamics im BMW i3.<\/strong><\/p>\n

Das grundlegende Prinzip von BMW EfficientDynamics \u2013 maximale Fahrfreude bei minimalem Energieeinsatz \u2013 hat auch den Entwicklungsprozess des
\nBMW i3 ma\u00dfgeblich beeinflusst. Im Bereich der Antriebssysteme ist Elektromobilit\u00e4t ebenso eine tragende S\u00e4ule von EfficientDynamics wie Benzin- und Dieselmotoren mit permanent optimiertem Wirkungsgrad, Hybrid-Konzepte und die Nutzung von Wasserstoff als Energietr\u00e4ger f\u00fcr Verbrennungsantriebe und Brennstoffzellen. Alle Antriebstechnologien werden mit der Absicht weiterentwickelt, bei wachsender Fahrfreude den Energieverbrauch und die Emissionen kontinuierlich zu senken.<\/p>\n

Die von der BMW Group f\u00fcr den BMW i3 entwickelten Komponenten Elektromotor, Leistungselektronik und Lithium-Ionen-Akku sind Bestandteile der BMW eDrive Technologie. BMW eDrive kennzeichnet alle Konzepte, die rein elektrisches, lokal emissionsfreies Fahren erm\u00f6glichen und wird damit zu\u00a0einer weiteren S\u00e4ule von BMW EfficientDynamics. Der reine Elektroantrieb des BMW i3 ist die konsequenteste Auspr\u00e4gung der BMW eDrive Technik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BMW i3 \u2013 von Beginn an f\u00fcr rein elektrische Mobilit\u00e4t konzipiert.<\/strong><\/p>\n

Das Fahrzeugkonzept des BMW i3 wurde von Beginn an auf den Einsatz eines rein elektrischen Antriebssystems ausgelegt. Gegen\u00fcber sogenannten Conversion-Fahrzeugen, bei denen der urspr\u00fcngliche Verbrennungsmotor nachtr\u00e4glich gegen einen E-Antrieb ausgetauscht wird, ergeben sich daraus zahlreiche Vorteile. Bauart, Dimensionierung und Anordnung aller Komponenten des E-Antriebs k\u00f6nnen frei gew\u00e4hlt werden. Au\u00dferdem setzen die angestrebten Produkteigenschaften den Rahmen f\u00fcr die Entwicklung und nicht das bereits vorgefundene Fahrzeug-Package. So lassen sich bei einem Conversion- Fahrzeug beispielsweise die f\u00fcr den Kraftstofftank oder die Abgasanlage reservierten Baur\u00e4ume nach der Umr\u00fcstung kaum sinnvoll nutzen. Beim BMW i3 waren derartige Kompromisse nicht erforderlich.<\/p>\n

Die Entwickler hatten vielmehr die M\u00f6glichkeit, den Charakter des BMW i3 als sportlich-agiles und komfortables Premium-Automobil f\u00fcr das urbane Umfeld konsequent zu sch\u00e4rfen. In Bezug auf die Fahreigenschaften bedeutet dies, dass insbesondere Fahrzeuggewicht, Fahrleistungen und Reichweite in ein ideales Verh\u00e4ltnis zueinander gesetzt werden konnten. Dies ist auch deshalb von besonderer Bedeutung, weil sich die drei Faktoren gegenseitig beeinflussen. Mehr Reichweite l\u00e4sst sich durch gr\u00f6\u00dfere Batterien erzielen, dabei steigt allerdings das Gewicht und die Fahrleistungen verschlechtern sich. Ein besonders starker Motor erfordert mehr Energie, was ebenfalls zu schweren Batterien oder eingeschr\u00e4nkter Reichweite f\u00fchrt. Alternativ kann eine Leichtbaukarosserie f\u00fcr bessere Fahrleistungen sorgen, das eingesparte Gewicht kann auch in gr\u00f6\u00dfere Batterien \u201einvestiert\u201c werden, die wiederum die Reichweite steigern.<\/p>\n

Der BMW i3 verf\u00fcgt in dieser Hinsicht \u00fcber das perfekte Package f\u00fcr sportliche Fahrfreude im Stadtverkehr. Mit einem DIN-Leergewicht von 1 195 Kilogramm ist er leichter als die meisten Fahrzeuge des Kompaktsegments und bietet zugleich deutlich mehr Platz f\u00fcr bis zu vier Insassen. Beim Spurt von null auf 100 km\/h in 7,2 Sekunden sowie von null auf 60 km\/h in 3,7 Sekunden h\u00e4lt er herk\u00f6mmlich angetriebene Modelle vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe und Leistung auf Distanz. Und die Reichweite von 130 bis 160 Kilometern im Alltagsbetrieb gen\u00fcgt \u2013 wie umfangreiche Praxistests im Rahmen des project i ergaben \u2013, um die Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse der Kundenzielgruppe im Alltag komfortabel abzudecken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perfekte Bedingungen f\u00fcr Agilit\u00e4t und Fahrfreude: Hinterradantrieb, tiefer Schwerpunkt, harmonische Achslastverteilung, spezifische Fahrwerksabstimmung.<\/p>\n<\/div>\n

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Die tiefe und mittige Position des Energiespeichers beg\u00fcnstigt die Agilit\u00e4t des Fahrzeugs ebenso wie die durch die Anordnung aller Komponenten im Drive- Modul erzielte harmonische Achslastverteilung im Verh\u00e4ltnis 50 : 50. Auch hinsichtlich der Crash-Sicherheit ist die von Aluminiumprofilen ummantelte Batterie in einer besonders g\u00fcnstigen Lage platziert. Elektromotor und Getriebeeinheit sind in unmittelbarer N\u00e4he zur angetriebenen Hinterachse untergebracht. Ihre platzsparende Integration in das Drive-Modul erforderte eine kompakte und aufeinander abgestimmte Bauart, die sich durch die eigenst\u00e4ndige Entwicklung der Antriebskomponenten bei der BMW Group realisieren lie\u00df. Aufgrund der klaren Unterteilung zwischen Life- und Drive- Modul ist kein Mitteltunnel erforderlich \u2013 eine konstruktive Besonderheit, die der Bewegungsfreiheit und dem Raumkomfort im Interieur des BMW i3 sp\u00fcrbar zugutekommt.<\/p>\n

Dank des Hinterradantriebs bleibt die Vorderachse frei von Antriebseinfl\u00fcssen und kann ihre Lenkfunktion optimal wahrnehmen. \u00c4hnlich wie bei aktuellen Modellen der Marken BMW und MINI gew\u00e4hrleistet die elektrische Lenkkraftunterst\u00fctzung auch beim BMW i3 eine komfortable und zugleich pr\u00e4zise \u00dcbertragung der Lenkbefehle des Fahrers. Der au\u00dfergew\u00f6hnlich kleine Wendekreis von 9,86 Metern und die Lenkungsauslegung mit 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag unterst\u00fctzen das agile Handling, das vor allem im Stadtverkehr, dem bevorzugten Einsatzgebiet des BMW i3, das Fahrverhalten bestimmt. Zugleich sind mit dem langen Radstand von\u00a02 570 Millimetern, dem steifen Aluminiumrahmen des Drive-Moduls und einer hochwertigen Fahrwerkstechnik ideale Voraussetzungen f\u00fcr souver\u00e4nen, entspannten Fahrkomfort gegeben.<\/p>\n

Die Fahrwerkskomponenten des BMW i3 zeichnen sich durch eine gewichtsoptimierte und zugleich besonders steife Bauweise aus. Der BMW i3 ist mit einer Mc Pherson-Eingelenk-Federbeinachse vorn und einer direkt an das Drive-Modul angebundenen F\u00fcnflenker-Hinterachse ausgestattet. Die Fahrwerkskonstruktion beg\u00fcnstigt eine funktionale Trennung von Radf\u00fchrung und Federung. So lassen sich sportliche, von hoher L\u00e4ngs- und Querdynamik gepr\u00e4gte Fahreigenschaften mit souver\u00e4nem Federungskomfort kombinieren. Die konsequente Leichtbauweise f\u00fchrt zu einer Reduzierung der ungefederten Massen zugunsten des Aufbau- und Fahrkomforts in allen Geschwindigkeitsbereichen. Die Aluminium-Schmieder\u00e4der des BMW i3 weisen ebenfalls eine hohe Steifigkeit sowie ein besonders geringes Gewicht von jeweils weniger als sieben Kilogramm auf.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Reifendimension von 155 \/ 70 R19 in der Serienausstattung wurde speziell f\u00fcr den BMW i3 konzipiert. Mit den gro\u00dfen und vergleichsweise schmalen Reifen wird ein optimiertes Verh\u00e4ltnis zwischen Fahrdynamik und Luftwiderstand erzielt. Die Aerodynamikeigenschaften und der Rollwiderstand der Reifen sind auf besonders effizientes Fahren ausgerichtet. Ihre Aufstandsfl\u00e4che unterscheidet sich dennoch kaum von der Serienbereifung herk\u00f6mmlicher Automobile, auch bei betont sportlicher Fahrweise ist daher stets eine souver\u00e4ne \u00dcbertragung der l\u00e4ngs- und querdynamischen Kr\u00e4fte gew\u00e4hrleistet. Eingriffe der Fahrstabilit\u00e4tsregelung DSC (Dynamische Stabilit\u00e4ts Control) sind auch beim BMW i3 nur in extremen Fahrsituationen erforderlich. Die Aufbaubewegungen bleiben minimal.<\/p>\n<\/div>\n

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Das serienm\u00e4\u00dfige DSC System bietet den aus aktuellen BMW Modellen bekannten Funktionsumfang einschlie\u00dflich Antiblockiersystem (ABS), Kurvenbremsunterst\u00fctzung Cornering Brake Control (CBC), Dynamischer Bremsen Control (DBC), Bremsassistent, Bremsbereitschaft, Anfahrassistent, Fading-Ausgleich und Trockenbremsfunktion. Der Modus DTC (Dynamische Traktions Control) hebt die Ansprechschwellen der Stabilit\u00e4tsregelung an und erm\u00f6glicht es dem Fahrer eines BMW i3, kontrollierbaren Schlupf an den Antriebsr\u00e4dern zum Anfahren auf Schnee oder lockerem Sand beziehungsweise f\u00fcr besonders dynamische Kurvenfahrten zu nutzen.<\/p>\n

BMW eDrive: Elektromotor setzt neue Ma\u00dfst\u00e4be bei Leistungsdichte und Wirkungsgrad.
\nDer von der BMW Group speziell f\u00fcr den Einsatz im BMW i3 entwickelte und produzierte Hybrid-Synchron-Elektromotor erzeugt eine Leistung von<\/p>\n

125 kW\/170 PS sowie ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern, das unmittelbar aus dem Stand heraus zur Verf\u00fcgung steht. Den Spurt von null auf 100 km\/h absolviert der BMW i3 in 7,2 Sekunden, innerhalb von nur 3,7 Sekunden erreicht das Fahrzeug aus dem Stand heraus eine Geschwindigkeit von 60 km\/h. Auch mit einem Elastizit\u00e4tswert von<\/p>\n

4,9 Sekunden f\u00fcr die Beschleunigung von 80 auf 120 km\/h wird Sportlichkeit in einem Ma\u00df erzeugt, das bei von Verbrennungsmotoren angetriebenen Automobilen vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe nur mit deutlich h\u00f6herer Leistung realisierbar ist.<\/p>\n

\u00dcber die f\u00fcr Elektromotoren typische Spontaneit\u00e4t beim Anfahren hinaus bleibt die Leistungsentwicklung auch in h\u00f6heren Lastbereichen jederzeit pr\u00e4sent. Die Kraft\u00fcbertragung an die Hinterr\u00e4der erfolgt \u00fcber ein einstufig ausgelegtes Getriebe. Damit beschleunigt der BMW i3 ohne Zugkraftunterbrechung bis zu seiner aus Effizienzgr\u00fcnden auf 150 km\/h limitierten H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die sich bis in hohe Drehzahlbereiche hinein linear fortsetzende Kraftentfaltung ist auf eine spezifische, exklusiv f\u00fcr den BMW i3 entwickelte Bauart des Elektromotors zur\u00fcckzuf\u00fchren. Im Rahmen der BMW eDrive Technologie wurde das Prinzip der permanenterregten Synchronmaschine detailliert optimiert. Eine spezifische Anordnung und Dimensionierung der f\u00fcr die Entstehung des Antriebsmoments zust\u00e4ndigen Bauteile bewirkt einen ansonsten nur bei sogenannten Reluktanzmotoren auftretenden Selbstmagnetisierungseffekt. Aufgrund dieser zus\u00e4tzlichen Anregung bleibt das durch die Stromzufuhr aufgebaute elektromechanische Feld auch bei hohen Motordrehzahlen stabil. Die H\u00f6chstdrehzahl des f\u00fcr den BMW i3 entwickelten und aufgrund seiner gezielt kombinierten Eigenschaften als Hybrid-Synchron-Maschine bezeichneten Motors betr\u00e4gt 11 400 min-1.<\/p>\n<\/div>\n

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Das innovative Konstruktionsprinzip verhilft dem Elektromotor des BMW i3 \u00fcber einen breiten Lastbereich hinweg zu einem herausragend g\u00fcnstigen Wirkungsgrad. Der vor allem in Relation zur H\u00f6chstleistung und zum maximalen Drehmoment au\u00dfergew\u00f6hnlich geringe Stromverbrauch von durchschnittlich rund 0,13 Kilowattstunden pro Kilometer im Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ) tr\u00e4gt wesentlich zur Optimierung der Reichweite bei. Der BMW i3 ist damit das verbrauchsg\u00fcnstigste Elektrofahrzeug seiner Gr\u00f6\u00dfe und Leistungsklasse. Auch die Leistungsdichte der nur rund 50 Kilogramm schweren E-Maschine erreicht ein auf dem Gebiet der Elektromobilit\u00e4t bislang unerreichtes Niveau. Zus\u00e4tzlich zeichnet sich der Motor des BMW i3 durch einen ruhigen und vibrationsarmen Lauf aus. Damit entspricht er auch hinsichtlich des Akustik- und Schwingungskomforts den hohen Anforderungen, die an ein Premium-Automobil gestellt werden.<\/p>\n

Fahrfreude im Stil von BMW i: Spontan, agil und unvergleichlich souver\u00e4n.
\nDie lokal auf null reduzierten CO2-Emissionen liefern das \u00fcberzeugendste Argument f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t im urbanen Umfeld. Zus\u00e4tzliche Attraktivit\u00e4t gewinnen rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge durch die spontane Kraftentfaltung, die auch dem BMW i3 zu begeisterndem Spurtverm\u00f6gen im Stadtverkehr verhilft und durch die Ger\u00e4uscharmut, die wesentlich zum entspannten und komfortablen Fahrgef\u00fchl im BMW i3 beitr\u00e4gt.<\/p>\n

Zum intensiven Fahrerlebnis tr\u00e4gt auch das von den Antriebsentwicklern der BMW Group sorgsam konfigurierte One-Pedal-Feeling im BMW i3 bei. Nimmt der Fahrer den Fu\u00df vom Fahrpedal, setzt der sogenannte Rekuperationsmodus ein. Die E-Maschine wechselt aus der Antriebs- in die Generatorfunktion, speist Strom in den Lithium-Ionen-Akku ein und erzielt dabei eine pr\u00e4zise kontrollierbare Bremswirkung. Dabei ist die Rekuperationsleistung geschwindigkeitsabh\u00e4ngig, sodass bei hohen Geschwindigkeiten ein\u00a0m\u00f6glichst effizientes \u201eSegeln\u201c und bei niedrigem Tempo eine hohe Bremswirkung erzielt wird. Durch die M\u00f6glichkeit des Beschleunigens und Bremsens mit nur einem Pedal entsteht eine au\u00dfergew\u00f6hnlich direkte Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug. Im Stadtverkehr k\u00f6nnen bei vorausschauender Fahrweise rund 75 Prozent aller Verz\u00f6gerungsvorg\u00e4nge ohne Aktivierung des Bremspedals absolviert werden. Kommt dabei die Rekuperationsleistung einer tats\u00e4chlichen Bremsleistung gleich, leuchten auch die Bremslichter auf. Erst wenn der Fahrer durch einen Tritt auf das Bremspedal eine h\u00f6here Verz\u00f6gerung anfordert, greift zus\u00e4tzlich die konventionelle Bremsanlage ein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Eine intensive Nutzung dieser Form der Bremsenergier\u00fcckgewinnung durch den Motor f\u00fchrt au\u00dferdem zu einer Erh\u00f6hung der Reichweite des BMW i3 um bis zu 20 Prozent gegen\u00fcber konventionellen Rekuperationskonzepten. Zus\u00e4tzlichen Komfort bei der Nutzung des One-Pedal-Feelings schafft die M\u00f6glichkeit des \u201eSegelns\u201c. Der BMW i3 verf\u00fcgt \u00fcber eine ausgepr\u00e4gte Neutralstellung des Fahrpedals, in der die E-Maschine nicht sofort rekuperiert, wenn der Fahrer das Pedal entlastet, sondern \u00fcber die Nullmomentenregelung den Motor vom Antriebsstrang entkoppelt und allein die bereits vorhandene Bewegungsenergie f\u00fcr den Vortrieb nutzt. In diesem Modus gleitet der\u00a0BMW i3 nahezu ohne Energieverbrauch dahin. Auch dadurch kann eine vorausschauende Fahrweise die Energiereserven schonen und die elektrische Reichweite zus\u00e4tzlich steigern.<\/p>\n

Optimierte Leistung und Reichweite durch Eigenentwicklung auf dem Gebiet der Speichertechnologie und des Energiemanagements. F\u00fcr die Energieversorgung des Antriebs sorgen speziell entwickelte Lithium- Ionen-Speicherzellen. F\u00fcr eine umfassende Optimierung des Hochvoltspeichers nutzt die BMW Group ihre Technologiekompetenz bei der Entwicklung zahlreicher Bestandteile des Batteriesystems. Dazu geh\u00f6ren spezifische Komponenten, die die Verbindung der Zellen untereinander sowie des Batteriesystems mit dem Fahrzeug sicherstellen ebenso wie das integrierte Steuerger\u00e4t und zellnahe Elektronikbauteile einschlie\u00dflich Sensoren f\u00fcr das Batteriemanagement. Mit Ausnahme der von einem Spezialhersteller bezogenen Speicherzellen erfolgen alle Entwicklungs- und Fertigungsschritte bei der BMW Group. Produziert wird der Hochvoltspeicher auf einer hochmodernen Montagelinie im BMW Werk Dingolfing.<\/p>\n

Der Hochvoltspeicher des BMW i3 setzt sich aus acht Modulen mit jeweils 12 Einzelzellen zusammen, die gemeinsam eine Nominalspannung von
\n360 Volt erzeugen und eine Energiemenge von etwa 22 Kilowattstunden zur Verf\u00fcgung stellen. Die in der Batterie eingesetzten Lithium-Ionen-Zellen zeichnen sich durch eine hohe Energiedichte und eine hohe Zyklenfestigkeit\u00a0aus. Sie sind daher darauf ausgerichtet, \u00fcber den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs hinweg ihre Aufgabe als Energiespeicher zu erf\u00fcllen. Um das Leistungs- und Speicherverm\u00f6gen auf Dauer zu erhalten, steuert das Batteriemanagement sowohl die Lade- und Entladeprozesse als auch die Betriebstemperatur der Zellen. Im Fahrzeugbetrieb werden alle Zellen gleichm\u00e4\u00dfig zur Energieversorgung genutzt. Dennoch besteht die M\u00f6glichkeit, im Falle eines Defekts einzelne Module auszutauschen. F\u00fcr eine besonders wirksame K\u00fchlung des Hochvoltspeichers wird das K\u00e4ltemittel der Klimaanlage genutzt. Mithilfe eines W\u00e4rmetauschers l\u00e4sst sich die Fl\u00fcssigkeit auch erw\u00e4rmen. So wird auch bei niedrigen Au\u00dfentemperaturen die optimale Betriebstemperatur von etwa 20 Grad Celsius vor Fahrtantritt erreicht. Diese Vorkonditionierung stellt den f\u00fcr Leistungsf\u00e4higkeit, Reichweite und Langlebigkeit der Batterie optimalen Betrieb sicher.<\/p>\n<\/div>\n

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Die BMW Group hat diese Batterie so konzipiert und entwickelt, dass sie ein Fahrzeugleben lang h\u00e4lt. Kunden erhalten auf die Batterie eine auf acht Jahre oder 100.000 Kilometer geltende Garantie.<\/p>\n

Ebenso wie die Antriebseinheit sind alle weiteren elektrischen Verbraucher des BMW i3 auf einen m\u00f6glichst effizienten Betrieb ausgelegt. F\u00fcr die Beleuchtung innen und au\u00dfen kommen stromsparende Leuchtdioden zum Einsatz. Eine optionale, nach dem Prinzip einer W\u00e4rmepumpe arbeitende Innenraumheizung beansprucht im Stadtverkehr bis zu 30 Prozent weniger Energie als eine konventionelle elektrische Heizung.<\/p>\n

Das Gewicht des flach im Drive-Modul angeordneten Energiespeichers betr\u00e4gt etwa 230 Kilogramm. F\u00fcr einen umfassenden Schutz des Hochvoltspeichers vor Umwelteinfl\u00fcssen sowie im Crashfall sorgt das von der BMW Group entwickelte Batteriegeh\u00e4use einschlie\u00dflich der fahrzeugspezifischen Befestigungssysteme. Drei Sicherheitsebenen inklusive Abschaltmechanismus sowohl auf Software- als auch auf Hardware-Seite sichern das gesamte elektrische System zuverl\u00e4ssig ab.<\/p>\n

Auch die f\u00fcr das Zusammenwirken von Batterie und Elektromotor zust\u00e4ndige Leistungselektronik wurde von der BMW Group entwickelt. Die Leistungselektronik dient sowohl als Inverter bei der Versorgung des Elektromotors mit Strom aus der Batterie als auch als Spannungswandler im Wechselspiel zwischen dem Hochvoltspeicher und dem 12-Volt-Bordnetz. Ihre leistungsf\u00e4hige Software regelt zudem den m\u00f6glichst effizienten Stromfluss bei der Rekuperation von Energie im Schubbetrieb. Dar\u00fcber hinaus ist auch die Funktion des Ladeger\u00e4ts in die Leistungselektronik integriert. Beim Aufladen der Batterie regelt sie je nach Stromquelle Leistungen zwischen drei und 50 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Flexibel, schnell und komfortabel: Aufladen per Anschluss an das Stromnetz.
\nUm das Auffrischen des Energievorrats f\u00fcr den Fahrer so einfach und komfortabel wie m\u00f6glich zu gestalten, verf\u00fcgt der BMW i3 \u00fcber ein ebenso flexibles wie leistungsf\u00e4higes Aufladesystem. Alternativ zu einer herk\u00f6mmlichen Haushaltssteckdose kann der Kunde eine BMW i Wallbox installieren lassen, die f\u00fcr das Aufladen die maximale im Haushalt zur Verf\u00fcgung stehende Stromst\u00e4rke nutzt und damit bereits in der Basiskonfiguration nach etwa sechs Stunden f\u00fcr eine aufgeladene Batterie sorgt. L\u00e4nderspezifisch werden unterschiedliche Ausf\u00fchrungen der BMW i Wallbox angeboten, die auf die jeweiligen Gegebenheiten hinsichtlich Stromst\u00e4rke und Spannung abgestimmt sind. Je nach Stromnetz und Wallbox-Ausf\u00fchrung ergeben sich dadurch unterschiedliche Ladezeiten.<\/p>\n

Mit einer modernen \u00f6ffentlichen Schnellladevorrichtung (50 kW) stehen bereits nach etwa 30 Minuten rund 80 Prozent der Batteriekapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Selbst im seltenen Fall einer fast komplett ausgereizten Reichweite gen\u00fcgt so bereits eine Mittagspause zum Aufladen.<\/p>\n

Optionaler Range Extender als \u201eReservekanister\u201c.<\/strong><\/p>\n

Der BMW i3 kann auf Wunsch mit einem Reichweitenverl\u00e4ngerer (Range Extender) ausgestattet werden, der das Ladeniveau des Lithium-Ionen-Akkus w\u00e4hrend der Fahrt konstant h\u00e4lt, sobald dieses auf einen bestimmten Wert gesunken ist. Diese Funktion \u00fcbernimmt ein 650 Kubikzentimeter gro\u00dfer Zweizylinder-Benzinmotor, der unmittelbar neben dem E-Antrieb \u00fcber der Hinterachse untergebracht wird. Die zus\u00e4tzliche Ausstattung des Fahrzeugs mit dem Range Extender bleibt ohne Einfluss auf das Gep\u00e4ckraumvolumen: Der neun Liter umfassende Tank ist im Frontbereich untergebracht.<\/p>\n

Der Verbrennungsmotor erzeugt eine H\u00f6chstleistung von 25 kW\/34 PS und treibt einen Generator zur Stromerzeugung an. Sein Betrieb wird bedarfsgerecht gesteuert und erfolgt lastoptimiert und mit hoher Effizienz. Erg\u00e4nzend zu der M\u00f6glichkeit, durch das Fahren im ECO PRO Modus beziehungsweise im ECO PRO+ Modus die Reichweite um jeweils rund 20 Kilometer zu steigern, lassen sich durch den Einsatz des Range Extenders nochmals mehr als<\/p>\n

100 Kilometer hinzuf\u00fcgen. Die maximale Reichweite betr\u00e4gt damit rund
\n300 Kilometer. Der BMW i3 ist das weltweit erste Elektrofahrzeug mit einem ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Stromerzeugung eingesetzten Range Extender.<\/p>\n

Leichtbau auf die Spitze getrieben: 1195 kg Leergewicht (DIN).<\/p>\n

Bei einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug ist das Gewicht von entscheidender Bedeutung, weil es ebenso wie die Batteriekapazit\u00e4t und der Verbrauch direkten Einfluss auf die Reichweite hat. Intelligenter Leichtbau\u00a0wird daher als Voraussetzung f\u00fcr mehr Fahrfreude, einen geringeren Energiebedarf und eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite beim BMW i3 besonders konsequent umgesetzt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mit der speziell f\u00fcr BMW i Automobile entwickelten LifeDrive-Architektur wurden ideale Voraussetzungen f\u00fcr ma\u00dfgeschneiderte Elektrofahrzeugkonzepte geschaffen. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Verwendung von kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) f\u00fcr die Fahrgastzelle (Life-Modul). Der Einsatz des leichten und crashsicheren Hightech-Werkstoffs in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung ist f\u00fcr die Gro\u00dfserienproduktion eines Fahrzeugs einzigartig. Auch das aus Aluminium gefertigte Drive-Modul und die Verbindung zwischen beiden Elementen orientieren sich konsequent am Leichtbauprinzip: Die von der LifeDrive-Architektur gepr\u00e4gte Karosseriestruktur erm\u00f6glicht die Verwendung eines Heckabschlusselements aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff-Spritzguss. Im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Stahlblechl\u00f6sung f\u00fchrt die Variante zu einer Gewichtsreduzierung um 30 Prozent. Der direkte Anschluss der Leistungselektronik an den Elektromotor im Heck des BMW i3 reduziert die L\u00e4nge der Kabelverbindungen und senkt das Gesamtgewicht des Antriebsstrangs um rund 1,5 Kilogramm. Ebenso sind die Fahrwerkskomponenten des BMW i3 durch eine gewichtsoptimierte Konstruktionsweise gepr\u00e4gt. So betr\u00e4gt die Gewichtsersparnis der Aluminium-Schmiedelenker etwa 15 Prozent im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Bauart. Die hohle Abtriebswelle ist um 18 Prozent leichter als ein konventionelles Pendant. Und die serienm\u00e4\u00dfigen 19 Zoll gro\u00dfen Aluminium- Schmieder\u00e4der des BMW i3 weisen ein um 36 Prozent geringeres Gewicht auf als vergleichbare Stahlfelgen dieser Gr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n

Gleich in zweifacher Hinsicht wird durch die Verwendung einer Magnesium- Tragstruktur f\u00fcr die Instrumententafel Gewicht reduziert. Aufgrund ihrer dem herk\u00f6mmlichen Stahlblech \u00fcberlegenen Materialeigenschaften k\u00f6nnen die Bauteile in einer optimierten Geometrie gefertigt werden, die zu einer rund 20-prozentigen Gewichtsminderung f\u00fchrt. Zus\u00e4tzlich erzielt die Magnesium- Tragstruktur dank ihrer hohen Verbundsteifigkeit eine stabilisierende Wirkung, die eine Reduzierung der Bauteile und eine damit verbundene nochmalige Gewichtsreduzierung um 10 Prozent erm\u00f6glicht. Die aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellten T\u00fcrverkleidungen sind um rund 10 Prozent leichter als konventionelle Bauteile. Die konsequente Umsetzung der Leichtbaustrategie reicht dar\u00fcber hinaus bis hin zu Schrauben und Bolzen, die aus Aluminium gefertigt sind. Sichtbar ist die bis ins Detail gehende Orientierung am Leichtbauprinzip an der Wabenstruktur der Wischerbl\u00e4tter. Speziell f\u00fcr den BMW i3 wurde au\u00dferdem ein Alugusshalter f\u00fcr den Scheibenwischer entwickelt, dessen kraftflussoptimierte Geometrie ebenfalls zu einer Gewichtsreduzierung f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n

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Sicherheit:\u00a0In jeder Situation bestens gesch\u00fctzt.<\/strong><\/p>\n

Betrachtet man einen BMW i3 unter Effizienzgesichtspunkten, wird man sagen: Eine Karosserie muss nicht nur stabil, sondern vor allem leicht sein. \u00c4ndert man den Blickwinkel, wird das Fazit lauten: Eine Karosserie muss nicht nur leicht, sie muss vor allem sicher sein. Diese Verbindung scheinbarer Gegens\u00e4tze unterstreicht die Pionierleistung bei der Fahrzeugarchitektur des BMW i3. Hier sind Leichtbau und Sicherheit kein Widerspruch. Ganz im Gegenteil, das LifeDrive-Konzept des BMW i3 ist in der Materialkombination Aluminium und CFK in Crashtests anderen Konstruktionen absolut gleichwertig und bietet in einzelnen Aspekten Vorteile trotz Leichtbau. Der Einsatz des kohlenstofffaserverst\u00e4rkten Kunststoffs bietet grunds\u00e4tzlich die M\u00f6glichkeit, sehr leichte Karosserien zu bauen. CFK besitzt au\u00dferdem eine beeindruckende F\u00e4higkeit zur Energieabsorption und ist sehr schadenstolerant. CFK ist das leichteste Material, das im Karosseriebau ohne Sicherheitseinbu\u00dfen eingesetzt werden kann.<\/p>\n

Das LifeDrive-Konzept besteht aus zwei horizontal getrennten, unabh\u00e4ngigen Modulen. Das Drive-Modul, das Chassis aus Aluminium, bildet das stabile Fundament und integriert Batterie und Antrieb in einer Struktur. Der Gegenpart, das Life-Modul, besteht haupts\u00e4chlich aus einer hochfesten und sehr leichten Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK). Mit diesem innovativen Konzept verbindet die BMW Group Leichtbau, Fahrzeugarchitektur und Crashsicherheit in einer v\u00f6llig neuen Dimension.<\/p>\n

LifeDrive-Modul bietet optimale Sicherheit.<\/strong><\/p>\n

Die Crashanforderungen im Automobilbau sind sehr hoch. Zahlreiche Aufprallkriterien m\u00fcssen nach den strengen Richtlinien der weltweiten Verbraucherschutzorganisationen und Gesetzgeber ber\u00fccksichtigt werden. Schon w\u00e4hrend der Entwicklung des BMW i3 Konzepts gab es deshalb einen intensiven Austausch mit den internationalen Crashtest-Instituten zum neuartigen Karosserie- und Sicherheitskonzept der BMW i Modelle.<\/p>\n

Die hochfeste Fahrgastzelle schafft in Verbindung mit der intelligenten Kraftverteilung im LifeDrive-Modul die Voraussetzung f\u00fcr einen optimalen Insassenschutz. Selbst nach dem strukturzehrenden Offset-Frontcrash mit 64 km\/h sorgt das extrem steife Material f\u00fcr einen intakten \u00dcberlebensraum der Passagiere. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit sorgen dabei die crashaktiven Strukturen aus Aluminium an Vorder- und Hinterwagen des Drive-Moduls. Die\u00a0Karosserieverformung f\u00e4llt so geringer aus als bei vergleichbaren Stahlblechkarosserien. Zudem ist \u2013 bedingt durch den \u201eKokon-Effekt\u201c der CFK-Karosserie \u2013 sichergestellt, dass die T\u00fcren problemlos zu \u00f6ffnen sind und der Innenraum kaum Intrusionen aufweist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Selbst Rettungsszenarien wurden im Vorwege durchgespielt und gepr\u00fcft. Bei standardisierten Schneidversuchen ist die Bergung von Insassen aus einem verunfallten BMW i3 vergleichbar mit einem konventionellen Fahrzeug, in Aspekten sogar einfacher als dort, denn die Teile sind vom Gewicht leichter und lassen sich besser durchtrennen als beispielsweise hochfeste St\u00e4hle.<\/p>\n

Durch die Eigenschaft, bei hoher Festigkeit ein enormes Ma\u00df an Energie aufnehmen zu k\u00f6nnen, ist CFK sehr schadenstolerant. Selbst bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten verformt er sich kaum. Damit sorgt das extrem steife Material \u2013 \u00e4hnlich wie in einem Formel-1-Cockpit \u2013 f\u00fcr einen \u00e4u\u00dferst stabilen (\u00dcber-)Lebensraum. Zudem bleibt die Karosserie bei einem Front- oder Heckaufprall intakt und die T\u00fcren \u00f6ffnen auch nach dem Crash problemlos.<\/p>\n

Im trockenen, harzfreien Zustand l\u00e4sst sich CFK beinahe wie ein Textil bearbeiten, was die M\u00f6glichkeiten in der Formgebung sehr flexibel h\u00e4lt. Erst durch das Aush\u00e4rten des in die Gelege injizierten Harzes erh\u00e4lt die Verbindung schlie\u00dflich ihre harte, finale Form und ist dann mindestens ebenso belastbar wie Stahl \u2013 und das bei deutlich geringerem Gewicht.<\/p>\n

Die hohe Rei\u00dffestigkeit entlang der Fasern erm\u00f6glicht es au\u00dferdem, CFK- Bauteile gezielt in ihrer Belastungsrichtung hochfest auszulegen. Hierzu ordnet man die Fasern innerhalb des Bauteils entsprechend der Belastungsverl\u00e4ufe an. Durch \u00dcberlagerungen der Faserausrichtungen lassen sich Bauteile auch in mehreren Richtungen belastungsfest machen. So k\u00f6nnen die Komponenten wesentlich effizienter und effektiver ausgelegt werden als mit jedem anderen Material, das in alle Richtungen gleich belastbar ist, wie Metall beispielsweise. So lassen sich nochmals Material und Gewicht einsparen. Das f\u00fchrt wiederum zu neuen Einsparpotenzialen: Durch die geringere beschleunigte Masse im Falle eines Crashes k\u00f6nnen die Strukturen zur Energieaufnahme reduziert werden, was wiederum Gewicht einspart.<\/p>\n

Beim Seitencrash bestens gesch\u00fctzt.<\/strong><\/p>\n

Die Energieaufnahmef\u00e4higkeit von CFK ist au\u00dfergew\u00f6hnlich. Gerade bei Pfahlcrashes und Seitenaufprallszenarien zeigt sich das beeindruckende Sicherheitsverhalten von CFK. Trotz der gro\u00dfen, teilweise punktuell einwirkenden Kr\u00e4fte dellt das Material kaum ein. Die Passagiere sind bestens gesch\u00fctzt. Damit ist CFK pr\u00e4destiniert f\u00fcr den Einsatz im Seitenbereich des\u00a0Fahrzeugs, wo jeder Zentimeter unverletzter Innenraum wertvoll ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Doch CFK ist nicht unendlich belastbar. \u00dcberschreiten die einwirkenden Kr\u00e4fte die Festigkeitsgrenzen des Werkstoffes, trennt sich der Faserverbund kontrolliert in seine einzelnen Bestandteile auf.<\/p>\n

Das Beste aus beiden Welten \u2013 die Kombination von Aluminium und CFK.
\nAuch das neue Drive-Modul wurde gezielt auf die hohen Crashanforderungen hin konzipiert und ausgelegt. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit sorgen hier crashaktive Strukturen aus Aluminium an Vorder- und Hinterwagen. Sie nehmen bei einem Front- oder Heckaufprall einen Gro\u00dfteil der einwirkenden Energie auf. Zum bestm\u00f6glichen Schutz der Batterie ist diese im Unterboden untergebracht. Statistisch gesehen muss ein Fahrzeug im Crashfall dort am wenigsten Energie aufnehmen und verformt sich in diesem Bereich entsprechend kaum. Zudem erreichen die Entwickler der BMW Group durch die Position der Batterie im Unterboden einen optimal niedrigen Schwerpunkt, der das Fahrzeug sehr agil und \u00fcberschlagsicher macht.<\/p>\n

Auch im Seitencrash, bei dem nach Euro NCAP ein Pfahl mit 32 km\/h punktuell mittig in die Fahrzeugseite schl\u00e4gt, zeigt der Kohlefaserverbund- werkstoff seine au\u00dfergew\u00f6hnliche Energieaufnahmef\u00e4higkeit. Das Life-Modul f\u00e4ngt den gesamten Sto\u00df ab und zeigt nur eine geringe Verformung. Das garantiert optimalen Insassenschutz. Auch wenn CFK Energie abbaut, besteht keine Gefahr f\u00fcr Passagiere oder andere Verkehrsteilnehmer.<\/p>\n

Von den hervorragenden Verformungseigenschaften des CFK-Life-Moduls profitiert auch der Hochvoltspeicher. Beim Seitencrashtest dringt der Pfahl nicht bis zur Batterie vor. Durch den eingesetzten Materialmix und die intelligente Kraftverteilung im LifeDrive-Modul ist der Hochvoltspeicher auch im Schwellerbereich bestens gesch\u00fctzt.<\/p>\n

Insgesamt schafft die hochfeste CFK-Fahrgastzelle in Verbindung mit der intelligenten Kraftverteilung im LifeDrive-Modul die Voraussetzung f\u00fcr einen optimalen Insassenschutz.<\/p>\n

Auch im Brandfall sind Lithium-Ionen-Batterien sicher.<\/strong><\/p>\n

Bei der Entwicklung der BMW i Modelle ist die Sicherheit ein wesentliches Kriterium. Im Fahrzeug sind eine Reihe von Systemen bzw. Ma\u00dfnahmen implementiert, welche die Sicherheit im Regelbetrieb und bei Unf\u00e4llen sicherstellen. Das Hochvoltsystem ist so ausgelegt, dass es Unfallereignisse auch \u00fcber die gesetzlichen Anforderungen hinaus beherrschen kann. Der Hochvoltspeicher verf\u00fcgt \u00fcber Einrichtungen, die auch in solchen F\u00e4llen ein sicheres Verhalten des Hochvoltspeichers gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnen. Die j\u00fcngste\u00a0Versuchsreihe des renommierten DEKRA Competence Centers f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t f\u00fchrte umfangreiche Tests durch: von Entflammungsverhalten, Flammenausbreitung und L\u00f6schanforderungen bis zu den Belastungen des abflie\u00dfenden L\u00f6schwassers. Das Res\u00fcmee lautet: Elektro- und Hybridautos mit Lithium-Ionen-Antriebsbatterien sind im Brandfall mindestens genauso sicher wie Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Um ein H\u00f6chstma\u00df an Sicherheit in einem solchen Crashszenario zu gew\u00e4hren, wird der Hochvoltspeicher schon beim Ausl\u00f6sen der Insassenr\u00fcckhalteeinrichtungen vom Hochvoltsystem getrennt und die daran angeschlossenen Komponenten entladen. So kann ein Kurzschluss, der zu Stromschl\u00e4gen oder zur Brandentwicklung f\u00fchren k\u00f6nnte, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Intelligente Vernetzung f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t: BMW ConnectedDrive im BMW i3.<\/strong><\/p>\n

Der BMW i3 ist das erste vollst\u00e4ndig vernetzte Elektrofahrzeug der Welt. Innovative Fahrerassistenzsysteme und speziell auf die rein elektrische Antriebstechnik abgestimmte Mobilit\u00e4tsdienste von BMW ConnectedDrive optimieren nicht nur die Sicherheit, den Komfort und die Nutzung von Infotainment-Angeboten im Fahrzeug, sondern auch die M\u00f6glichkeiten, den Alltagsverkehr emissionsfrei zu bew\u00e4ltigen. BMW ConnectedDrive unterst\u00fctzt den Fahrer in einzigartiger Weise dabei, seine Mobilit\u00e4tspl\u00e4ne in einer Form zu verwirklichen, die Nachhaltigkeit und Fahrfreude perfekt miteinander kombiniert.<\/p>\n

Navigationsdienste, die speziell f\u00fcr die Anforderungen der Elektromobilit\u00e4t entwickelt wurden, erg\u00e4nzen dabei die bew\u00e4hrten Angebote von
\nBMW ConnectedDrive in ihrer 2013 pr\u00e4sentierten Neuausrichtung. Dazu geh\u00f6ren Mobilit\u00e4tsdienste wie der Auskunftsdienst Concierge Services und der intelligente Notruf ebenso wie zahlreiche innovative Fahrerassistenzsysteme, die gezielt zur Steigerung von Komfort und Sicherheit bei der urbanen Mobilit\u00e4t beitragen. Die Nutzung der BMW ConnectedDrive Dienste wird mithilfe einer serienm\u00e4\u00dfig im Fahrzeug verbauten SIM-Karte gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n

Auch die Vernetzung zwischen Fahrer und Fahrzeug erreicht beim BMW i3 eine neue Dimension. Die BMW ConnectedDrive Remote App f\u00fcr BMW i stellt die f\u00fcr die Mobilit\u00e4tsplanung n\u00fctzlichen Fahrzeugdaten auch auf dem Smartphone des Kunden zur Verf\u00fcgung. Zus\u00e4tzlich zur Fu\u00dfg\u00e4ngernavigation f\u00fcr den Weg vom Parkplatz bis zum endg\u00fcltigen Zielpunkt und zur\u00fcck bietet BMW ConnectedDrive eine weltweit einzigartige intermodale Routenf\u00fchrung, die auch Verbindungen des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in die Mobilit\u00e4tsplanung einbezieht. Von der Fahrt im BMW i3 \u00fcber die Parkplatzsuche und den Umstieg auf eine Bus- oder U-Bahnlinie bis zur letzten, zu Fu\u00df zur\u00fcckgelegten Etappe \u2013 die BMW ConnectedDrive Services f\u00fcr BMW i f\u00fchren den Kunden pr\u00e4zise und effizient an jedes Ziel.<\/p>\n

BMW ConnectedDrive Fahrerassistenzsysteme f\u00fcr sichere und komfortable Mobilit\u00e4t im urbanen Umfeld.
\nDie f\u00fcr den BMW i3 erh\u00e4ltliche Option Driving Assistant Plus umfasst die Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion, die bei Geschwindigkeiten von bis zu
\n60 km\/h aktiv wird und sowohl auf vorausfahrende und stehende Fahrzeuge als auch auf Personen reagiert, sowie die Aktive Geschwindigkeitsregelung mit\u00a0Stop & Go-Funktion. Das System kann zus\u00e4tzlich zu akustischen und optischen Warnsignalen das Fahrzeug bei Bedarf selbstt\u00e4tig bis zur maximal m\u00f6glichen Verz\u00f6gerung abbremsen. Der ebenfalls optional verf\u00fcgbare Parkassistent \u00fcbernimmt neben den Lenkbewegungen auch die Steuerung von Fahrpedal, Bremse und Gangwahl, um den BMW i3 vollautomatisch auf einen parallel zur Fahrbahn angeordneten Stellplatz zu man\u00f6vrieren. Als Erg\u00e4nzung zur serienm\u00e4\u00dfigen Park Distance Control (PDC) mit Sensoren am Heck wird f\u00fcr den BMW i3 au\u00dferdem eine R\u00fcckfahrkamera angeboten. Als weitere Sonderausstattung ist der Stauassistent zu haben, dem der Fahrer das Anfahren und Bremsen sowie die zum Spurhalten n\u00f6tigen Lenkbewegungen \u00fcbertragen kann. In Verbindung mit dem Navigationssystem wird auch das System Speed Limit Info angeboten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Im Mittelpunkt der speziell f\u00fcr BMW i entwickelten Mobilit\u00e4tsdienste von BMW ConnectedDrive und 360\u00b0 ELECTRIC stehen die Aspekte Navigation und Energiemanagement. Durch einen umfassenden Informationsaustausch zwischen Fahrer und Fahrzeug wird das aktuelle Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis mit den bestehenden Energieressourcen abgeglichen. Unter Alltagsbedingungen kann der BMW i3 mit einem vollst\u00e4ndig aufgeladenen Akku eine Strecke von 130 bis 160 Kilometern zur\u00fccklegen, bevor ein erneuter Anschluss an das Stromnetz erforderlich wird. Aus den im Rahmen des project i durchgef\u00fchrten Feldversuchen mit mehr als 1000 Testkunden und \u00fcber 20 Millionen Kilometer im Praxisbetrieb geht hervor, dass diese Reichweite die allt\u00e4glichen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse im urbanen Umfeld komfortabel abdeckt, weil die durchschnittlich pro Tag zur\u00fcckgelegte Strecke bei etwa 45 Kilometern liegt. Die zur Serienausstattung des BMW i3 geh\u00f6renden Mobilit\u00e4tsdienste von BMW ConnectedDrive tragen dazu bei, diese generelle Kompatibilit\u00e4t auf alle individuellen Fahrsituationen zu \u00fcbertragen. Intelligente Vernetzung ebnet den Weg zu maximaler Freude am Fahren in einem lokal emissionsfrei angetriebenen Automobil.<\/p>\n

Pr\u00e4zise, aktuell, zuverl\u00e4ssig: Navigationssystem mit dynamischer Reichweitenanzeige.
\nDer BMW i3 ist mit einem Navigationssystem ausgestattet, dessen Funktionsumfang um die speziell f\u00fcr BMW i entwickelten BMW ConnectedDrive Services erg\u00e4nzt wurde. Der Reichweitenassistent begleitet die Routenplanung und die aktuelle Fahrt. Liegt das im Navigationssystem ausgew\u00e4hlte Ziel au\u00dferhalb der Reichweite, wird der Fahrer durch den Vorschlag, in den ECO PRO beziehungsweise ECO PRO+ Modus zu wechseln sowie durch die Berechnung einer effizienteren Alternativroute unterst\u00fctzt. F\u00fcr den Fall, dass ein Aufladen an einer \u00f6ffentlichen Ladestation erforderlich werden sollte, werden dem Fahrer entsprechende verf\u00fcgbare Stationen in seiner Umgebung angezeigt.<\/p>\n

Ein weiteres zentrales Element der vernetzten Navigationseinheit ist eine dynamische Reichweitenanzeige, die alle relevanten Einflussfaktoren ber\u00fccksichtigt und dadurch au\u00dfergew\u00f6hnlich pr\u00e4zise, aktuelle und zuverl\u00e4ssige Angaben liefert. Neben dem Ladezustand der Batterie, dem Fahrstil, der Aktivit\u00e4t von elektrischen Komfortfunktionen und dem gew\u00e4hlten Fahrmodus werden auch topografische Gegebenheiten sowie die aktuelle Verkehrslage und Au\u00dfentemperatur in die Berechnung einbezogen. Das System kann eine bevorstehende Bergauffahrt ebenso wie Stop-and-go- Verkehr oder einen Stau auf der ausgew\u00e4hlten Strecke als energieintensiv und daher reichweitendmindernd einkalkulieren. Aktuelle und detaillierte Echtzeit-Verkehrsdaten der Real Time Traffic Information werden ebenfalls herangezogen. Die Analyse und Auswertung der Informationen erfolgt zentral auf dem permanent mit dem Fahrzeug verbundenen BMW ConnectedDrive Server. Die zuverl\u00e4ssige Verbindung zwischen dem Fahrzeug und dem<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BMW ConnectedDrive Server wird \u00fcber eine fest im BMW i3 verbaute SIM-Karte gew\u00e4hrleistet.<\/strong><\/p>\n

Die dynamische Reichweitenanzeige wird auf dem zentralen Informationsdisplay des BMW i3 als Umkreiskontur innerhalb der Navigationskarte dargestellt. Ausgehend vom aktuellen Standort des Fahrzeugs werden alle erreichbaren Punkte in Form einer \u201eReichweitenspinne\u201c f\u00fcr die verschiedenen Fahrmodi angezeigt.<\/p>\n

BMW ConnectedDrive Services erm\u00f6glichen Mobilit\u00e4tsplanung \u00fcber das aktuelle Ziel hinaus.
\nZus\u00e4tzlich zu den f\u00fcr die aktuelle Routenf\u00fchrung notwendigen Informationen unterst\u00fctzt das Navigationssystem den Fahrer auch bei der dar\u00fcber hinausgehenden Mobilit\u00e4tsplanung. Bez\u00fcglich des Energiemanagements werden dazu nicht nur die aktuellen Batteriekapazit\u00e4ten, sondern auch die M\u00f6glichkeiten zum Aufladen ber\u00fccksichtigt. Der Lithium-Ionen-Akku des BMW i3 kann an einer konventionellen Haushaltssteckdose aufgeladen werden. Dadurch ist ein H\u00f6chstma\u00df an Flexibilit\u00e4t gew\u00e4hrleistet, denn das zum Anschluss an das Stromnetz erforderliche Ladekabel hat der BMW i3 jederzeit an Bord. Besonders schnell und komfortabel erfolgt das Auffrischen der Energiereserven jedoch an einer speziell f\u00fcr Elektrofahrzeuge konzipierten Ladestation. Die BMW ConnectedDrive Services unterst\u00fctzen den Fahrer gezielt bei der Suche nach einer solchen Einrichtung, indem auf der Navigationskarte alle entlang der Strecke beziehungsweise in der N\u00e4he des Zielortes verf\u00fcgbaren Ladestationen angezeigt werden.<\/p>\n

In Anlehnung an die Darstellung sogenannter points of interest wie Restaurants, Hotels oder Sehensw\u00fcrdigkeiten sind im Informationsdisplay auf Wunsch auch Ladestationen und Parkm\u00f6glichkeiten zu sehen. Der Fahrer\u00a0erkennt freie und belegte Parkpl\u00e4tze und Ladestationen, deren Zahl \u00fcber die Verbindung zum BMW Server st\u00e4ndig aktualisiert wird. In naher Zukunft wird es au\u00dferdem m\u00f6glich sein, eine Ladestation aus dem Fahrzeug heraus zu reservieren. Die vollst\u00e4ndige Vernetzung verschafft dem Kunden die M\u00f6glichkeit, diese und andere zus\u00e4tzliche Angebote von BMW ConnectedDrive auch nach Auslieferung des Fahrzeugs zu buchen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zus\u00e4tzlich \u00fcbertr\u00e4gt der BMW ConnectedDrive Server permanent aktualisierte Angaben dar\u00fcber, ob die in Frage kommenden Stationen zum Zeitpunkt der Ankunft verf\u00fcgbar sind. So kann sich der Fahrer beispielsweise eine in der N\u00e4he seines Zielorts befindliche Ladestation fr\u00fchzeitig anzeigen lassen. Zus\u00e4tzlich informiert ihn das System auch dar\u00fcber, welche Ladezeit erforderlich ist, um anschlie\u00dfend den R\u00fcckweg beziehungsweise die Fahrt zu einem weiteren Navigationsziel antreten zu k\u00f6nnen. Dank dieser Funktionsf\u00fclle des Navigationssystems mit seinen BMW i spezifischen
\nBMW ConnectedDrive Diensten l\u00e4sst sich rein elektrische Mobilit\u00e4t mit einzigartiger Pr\u00e4zision, Zuverl\u00e4ssigkeit und Bequemlichkeit planen.<\/p>\n

Intelligente Vernetzung zwischen Fahrer und Fahrzeug: Die<\/strong>
\n BMW ConnectedDrive Remote App f\u00fcr BMW i.<\/strong><\/p>\n

Die f\u00fcr die Mobilit\u00e4tsplanung bereitgestellten Informationen stehen nicht nur im Fahrzeug, sondern auch auf dem Smartphone des Kunden zur Verf\u00fcgung. Dazu dient eine eigens f\u00fcr BMW i entwickelte Applikation f\u00fcr Mobiltelefone mit den Betriebssystemen iOS und Android. Diese Applikation stellt eine Weiterentwicklung der Remote-Funktionen von BMW ConnectedDrive dar.<\/p>\n

\u00dcber die Remote App f\u00fcr BMW i hat der Fahrer jederzeit Zugriff auf die Fahrzeugdaten und die f\u00fcr die Routenplanung relevanten Informationen. Auch in der App bekommt der Fahrer freie und belegte Ladestationen angezeigt und kann erkennen, ob dieser innerhalb der aktuellen Reichweite des Fahrzeugs liegen. Dazu wird auch hier, analog zum Navigationssystem im Fahrzeug, die Reichweitenkontur angezeigt. Dank dieser intelligenten Vernetzung kann er auch au\u00dferhalb des Fahrzeugs \u2013 zu Hause, am Arbeitsplatz oder auf dem Weg zum Parkplatz \u2013 den Status seines BMW i3 \u00fcberpr\u00fcfen und bevorstehende Fahrten planen. Eine permanent aktualisierte \u00dcbersicht \u00fcber Ladestationen und Parkm\u00f6glichkeiten findet er online auch auf dem BMW ConnectedDrive Kundenportal. Dar\u00fcber hinaus werden ihm Aufladem\u00f6glichkeiten des Ladestationsnetzwerks ChargeNow angezeigt.<\/p>\n

Ist das Fahrzeug an eine \u00f6ffentliche Ladestation oder die BMW i Wallbox angeschlossen, l\u00e4sst sich der Ladevorgang aus der Ferne sowie \u00fcber eine Timerfunktion steuern. Eine grafisch aufbereitete Reichweiten-Berechnung kann in identischer Anmutung wie im Fahrzeug auch auf dem Smartphone\u00a0betrachtet werden. Ein Navigationsziel sowie eine freie Ladestation k\u00f6nnen mit der BMW i App gesucht, ausgew\u00e4hlt und anschlie\u00dfend ins Fahrzeug \u00fcbertragen werden. Dar\u00fcber hinaus werden ebenso wie auf dem Informationsdisplay des Fahrzeugs auch in der BMW i App die entlang der Strecke und in der N\u00e4he des Zielortes verf\u00fcgbaren Ladestationen dargestellt. Der Fahrer kann so bereits fr\u00fchzeitig und vorausschauend nicht nur die unmittelbar bevorstehende Fahrt planen, sondern auch die Vorbereitungen f\u00fcr weitere Mobilit\u00e4tsanforderungen treffen.<\/p>\n<\/div>\n

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Zus\u00e4tzlich besteht die M\u00f6glichkeit, neben dem Ladevorgang auch eine Vorkonditionierung des Fahrzeugs aus der Ferne zu steuern. Ist der BMW i3 an eine Ladestation oder die BMW i Wallbox angeschlossen, kann die Energieeinspeisung vom Smartphone aus gesteuert werden. Ebenso lassen sich die Klimaanlage und die Heizung des Hochvoltspeichers aus der Ferne aktivieren. Das Vorw\u00e4rmen des Speichers stellt einen f\u00fcr Leistungsf\u00e4higkeit, Reichweite und Langlebigkeit der Batterie optimalen Betriebszustand auch bei niedrigen Au\u00dfentemperaturen sicher. Au\u00dferdem besteht die M\u00f6glichkeit, den Ladeprozess mittels App so zu programmieren, dass g\u00fcnstige Stromtarife, beispielsweise w\u00e4hrend der Nachtstunden, genutzt werden.<\/p>\n

Intermodale Routenplanung: BMW i Mobilit\u00e4tsdienste f\u00fchren effizient und komfortabel ans Ziel.
\nVerl\u00e4sst der Kunde auf einem ausgew\u00e4hlten Parkplatz sein Fahrzeug, wird er zudem \u00fcber eine in die BMW i App integrierte Fu\u00dfg\u00e4ngernavigation bis an sein endg\u00fcltiges Ziel gef\u00fchrt. Dazu wird das Navigationsziel, welches der Fahrer im Fahrzeug ausgew\u00e4hlt hat, automatisch \u00fcber den<\/p>\n

BMW ConnectedDrive Server an die BMW i App \u00fcbertragen, um die Routenf\u00fchrung mittels Smartphone fortzusetzen. Dar\u00fcber hinaus bietet das Navigationssystem, das speziell f\u00fcr BMW i und die Bed\u00fcrfnisse in urbanen Zentren entwickelt wurde, die weltweit einzigartige Funktion einer intermodalen Routenplanung.<\/p>\n

Die intermodale Routenplanung integriert auch das Angebot des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs. Hierzu werden bei Bedarf die Verbindungen des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in die Routenplanung einbezogen und bereits w\u00e4hrend der Fahrt im Navigationssystem des BMW i3 angezeigt. Der Fahrer hat dadurch die M\u00f6glichkeit, in seinem BMW i3 eine intermodale Route zu w\u00e4hlen. Daraufhin wird er zu einem Parkplatz oder Parkhaus gef\u00fchrt. Er verl\u00e4sst sein Fahrzeug und wird mit Hilfe der BMW i App zur richtigen Bus- oder U-Bahnlinie, auf der letzten Etappe zu Fu\u00df zu seinem Zielort und anschlie\u00dfend auch wieder zur\u00fcck zum Fahrzeug gef\u00fchrt. Die App bietet dabei jederzeit die M\u00f6glichkeit, zu erkennen, wo das Fahrzeug abgestellt wurde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nach Abschluss der Fahrt kann der Kunde in anonymisierter Form sein Fahrverhalten in Bezug auf die Effizienz mit anderen Nutzern eines BMW i3 vergleichen. Dabei erh\u00e4lt er Hinweise auf weitere Potenziale f\u00fcr effiziente Mobilit\u00e4t und Tipps zur Optimierung des Fahrverhaltens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BMW i denkt \u00fcber das Auto hinaus \u2013 360\u00b0 ELECTRIC, Vertrieb und Service.<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr den BMW i3 steht ein umfassendes Produkt- und Serviceangebot bereit, das die individuellen Bed\u00fcrfnisse der Kunden \u00fcber das Fahrzeug hinaus abdeckt. Mit dem Komplettpaket 360\u00b0 ELECTRIC lassen sich die Vorteile der Elektromobilit\u00e4t im Alltag besonders zuverl\u00e4ssig, komfortabel und flexibel erleben. Das Portfolio von 360\u00b0 ELECTRIC basiert auf vier S\u00e4ulen und umfasst im Wesentlichen die Bereiche Aufladen zu Hause, Aufladen an \u00f6ffentlichen Ladestationen, Mobilit\u00e4tssicherung sowie die Integration in innovative Mobilit\u00e4tskonzepte zur \u00dcberwindung von Reichweitenrestriktionen.<\/p>\n

Home Charging: Komfortables Laden zu Hause.<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr Kunden mit eigener Garage oder privatem Stellplatz bietet BMW i ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen an, mit denen das Aufladen zu Hause sicher, einfach und besonders schnell vonstattengeht. Zu diesem Zweck hat BMW i im Januar 2013 eine weitreichende Partnerschaft mit Schneider Electric und The Mobility House (TMH) geschlossen. Das Ziel: bei Markteinf\u00fchrung des BMW i3 kundenfreundliche und leistungsf\u00e4hige Ladem\u00f6glichkeiten anzubieten, die ein komfortables Laden in der eigenen Garage erm\u00f6glichen. So bietet BMW i nicht nur die Ladestation (die BMW i Wallbox) an, sondern sorgt auch f\u00fcr die Pr\u00fcfung der Hausinstallation beim Kunden vor Ort, die Lieferung und Montage der Ladestation sowie f\u00fcr Wartungs-, Beratungs- und weitere Serviceleistungen.<\/p>\n

Au\u00dferdem unterst\u00fctzt BMW i die Nutzung von Strom aus erneuerbaren Quellen und stellt in Zusammenarbeit mit ausgew\u00e4hlten Partnern unterschiedliche Gr\u00fcnstromprodukte zur Wahl. Im Rahmen einer strategischen Kooperation zwischen der BMW AG und der Naturstrom AG haben die Kunden in Deutschland zuk\u00fcnftig die M\u00f6glichkeit, ein \u00d6kostrompaket f\u00fcr den Betrieb ihres BMW i3 zu erwerben. Da die Naturstrom AG zu 100 Prozent Strom aus erneuerbaren Energien mit sehr hohem Windstromanteil liefert, ist ein CO2-freier Betrieb des Elektrofahrzeugs gew\u00e4hrleistet. Und BMW i ist auch dann behilflich, wenn sich der Kunde beispielsweise f\u00fcr einen Carport mit Solarpaneelen entscheidet.<\/p>\n

Public Charging: Laden unterwegs.<\/strong><\/p>\n

Wer seinen BMW i3 weder zu Hause noch am Arbeitsplatz aufladen kann, findet bei 360\u00b0 ELECTRIC ebenfalls individuelle L\u00f6sungen vor. In Kooperation mit Parkhausbetreibern und Anbietern von \u00f6ffentlichen Ladestationen bietet BMW i den Kunden einen zuverl\u00e4ssigen Zugang zur \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur. Dabei unterst\u00fctzt BMW i zusammen mit seinen Partnern\u00a0die Vernetzung zwischen Fahrzeug, Fahrer und Umgebung, um den Nutzern Komfortmerkmale wie die Anzeige verf\u00fcgbarer Ladestationen im Navigationssystem und auf dem Smartphone des Kunden sowie einfache, transparente Bezahlprozesse mit der ChargeNow Karte zu erm\u00f6glichen. Die ChargeNow Karte erm\u00f6glicht den \u00fcbergreifenden Zugang zu Lades\u00e4ulen und die bargeldlose Bezahlung. Dabei b\u00fcndelt sie in allen BMW i M\u00e4rkten die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Anzahl an Anbietern von Ladeinfrastruktur im \u00f6ffentlichen Raum, sodass der Kunde mit nur einer Karte Zugang zu den Lades\u00e4ulen verschiedener Anbieter nutzen kann und eine einheitliche Abrechnung von BMW i bekommt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Alleine in Deutschland gibt es \u00fcber 70 verschiedene Anbieter von \u00f6ffentlichen Ladem\u00f6glichkeiten, die derzeit noch auf unterschiedliche Bezahl- und Servicekonzepte setzen. Eine Harmonisierung dieser Landschaft ist unabdingbar. Die ChargeNow Karte ist das BMW i eigene Produkt, das jetzt schon eine intelligente L\u00f6sung f\u00fcr Kunden darstellt. Die Herausforderung besteht nun darin, gemeinsam mit allen beteiligten Partnern die \u00fcbergreifenden Angebote weiter auszubauen.<\/p>\n

Ein aktuelles Beispiel f\u00fcr die Vernetzung der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur ist das k\u00fcrzlich vorgestellte L\u00f6sungsportfolio der Hubject GmbH, eines Joint Ventures von BMW Group, Bosch, Daimler, EnBW, RWE und Siemens. Das Unternehmen erm\u00f6glicht Anbietern von Elektromobilit\u00e4tsdienstleistungen, ihr Angebot um das sogenannte eRoaming zu erweitern. Fahrer von Elektrofahrzeugen erhalten dadurch mit nur einem Anbietervertrag Zugang zu jedem \u00f6ffentlichen Ladepunkt eines entstehenden europ\u00e4ischen Netzwerks, das der BMW i Kunde mit der ChargeNow Karte nutzen kann. Damit gestaltet sich das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Zukunft so unkompliziert wie das Abheben von Bargeld an einem Bankautomaten. Der Zugang an der Lades\u00e4ule erfolgt \u00fcber einen standardisierten QR-Code, der den Ladevorgang mittels Scan-Funktion und Smartphone-App startet und beendet.<\/p>\n

Flexible Mobility: Alternativen geschickt nutzen.<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr den Fall, dass die Reichweite eines BMW i3 einmal nicht ausreicht, kann der Kunde auf erg\u00e4nzende Mobilit\u00e4tsbausteine zur\u00fcckgreifen, mit deren Hilfe sich auch gr\u00f6\u00dfere Distanzen bew\u00e4ltigen lassen \u2013 beispielsweise \u00fcber die zeitweilige Nutzung eines BMW mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb. Zu diesem Zweck lassen sich \u00fcber 360\u00b0 ELECTRIC individuelle Jahreskontingente hinzubuchen. Daneben steht dem BMW i Kunden auch das Carsharing-Angebot DriveNow zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<\/div>\n

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Assistance Services.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Fahrer eines BMW i3 werden sich auf ihr Fahrzeug jederzeit verlassen k\u00f6nnen und erhalten bei Bedarf rund um die Uhr Hilfe und Unterst\u00fctzung. Daf\u00fcr sorgen ein umfangreiches Servicesystem und Mobilit\u00e4tsgarantien sowie intelligente Komfortfunktionen.<\/p>\n

\u00dcber das Smartphone lassen sich Status und Ladezustand der Batterie, Reichweite sowie die Funktion von Heizung und Klimaanlage bequem \u00fcberwachen oder vorprogrammieren. Ein Navigationssystem mit erweiterten Optionen unterst\u00fctzt den Fahrer bei der Reiseplanung und w\u00e4hlt auf Wunsch die energiefreundlichste Route. Zus\u00e4tzlich werden dem Kunden Ladestationen auf der Strecke angezeigt, um die Reichweite des BMW i3 optimal zu nutzen. BMW i unterst\u00fctzt in diesem Zusammenhang aktiv die Vernetzung der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur in Kooperation mit Partnern, um den Elektromobilit\u00e4tskunden weitere Komfortmerkmale wie Vorabreservierung von Ladestationen und einfache und transparente Bezahlprozesse zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Damit der BMW i3 im Alltagseinsatz stets zuverl\u00e4ssig funktioniert, werden die Batterie und die \u00fcbrigen elektrischen Systeme auch w\u00e4hrend der Fahrt permanent \u00fcberwacht. Im unwahrscheinlichen Fall einer St\u00f6rung sind die BMW Service-Mobile oder Werkst\u00e4tten in der Lage, im Rahmen der Diagnose fehlerhafte Komponenten zu ermitteln und innerhalb k\u00fcrzester Zeit die Fahrt\u00fcchtigkeit des BMW i3 wiederherzustellen. Hinsichtlich Umfang und Qualit\u00e4t des Services ergeben sich dabei keine Unterschiede zu konventionell angetriebenen BMW Automobilen. Auch im Fall einer Zwangspause aufgrund ersch\u00f6pfter Batteriekapazit\u00e4ten kann der Kunde auf Unterst\u00fctzung durch den Service von BMW vertrauen. Eine im BMW Service Mobil installierte Aufladeeinrichtung \u00fcbernimmt dabei die Funktion des \u201eReservekanisters\u201c und \u00fcbertr\u00e4gt Strom in den Hochvoltspeicher des BMW i3, um dem Kunden die Weiterfahrt zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Alle notwendigen Service- oder Reparaturarbeiten werden im Rahmen eines umfassenden Service-Pakets vom BMW i Service Partner durchgef\u00fchrt. Dem BMW i Kunden steht dabei ein breites Spektrum an Ersatzmobilit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Auch im h\u00f6chst unwahrscheinlichen Fall einer Panne oder einer leer gefahrenen Batterie ist BMW i ebenfalls schnell zur Stelle und kann vor Ort die Batterie laden.<\/p>\n

Instandsetzungskosten der BMW i Modelle liegen auf Klassenniveau.<\/strong><\/p>\n

Nach Untersuchungen der Kfz-Versicherer und der BMW Unfallforschung entstehen heute bei den meisten Unf\u00e4llen prim\u00e4r Bagatellsch\u00e4den. Bei diesen rund 90 Prozent aller registrierten Unf\u00e4lle konventioneller Fahrzeuge handelt es sich um Besch\u00e4digungen der Au\u00dfenhaut. Der BMW i3 tr\u00e4gt diesem Umstand Rechnung und ist deshalb rundherum mit einer robusten geschraubten\/geklippten Kunststoffbeplankung versehen. Kleine Rempler werden absorbiert, ohne, wie sonst bei Blechteilen \u00fcblich, Beulen zu hinterlassen. Besch\u00e4digungen des Lacks f\u00fchren nicht zu Korrosion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ist ein Tausch von Bauteilen an der Au\u00dfenhaut des BMW i3 erforderlich, wird das Bauteil schnell und kosteng\u00fcnstig \u2013 die Reparaturkosten liegen um ca. 40 Prozent niedriger als bei konventioneller Bauweise \u2013 ausgewechselt. In der Summe liegen die Unfallinstandsetzungskosten auf gleicher H\u00f6he wie bei einem BMW 1er. Deshalb kann davon ausgegangen werden, dass die Versicherungsersteinstufungen auf \u00fcblichem Kompaktwagenklasseniveau liegen werden.<\/p>\n

\u201eKalte\u201c Reparaturmethoden f\u00fcr Aluminium- und CFK-Bauteile.<\/p>\n

Das im Serienprozess geschwei\u00dfte Aluminiumstruktur-Drive-Modul wird in der Reparatur mit den \u201ekalten\u201c Reparaturmethoden \u201eKleben und Nieten\u201c in Stand gesetzt. Diese Methoden werden in BMW Werkst\u00e4tten bereits seit 2003 erfolgreich eingesetzt.<\/p>\n

Die Reparaturf\u00e4higkeit der CFK-Struktur des Life-Moduls wurde schon bei der Entwicklung des Fahrzeugkonzepts ber\u00fccksichtigt. So wurden f\u00fcr den Seitenrahmen mehrere Reparaturabschnitte definiert, aber auch der komplette Seitenrahmen ist austauschbar. Muss nach einem Seitencrash nur ein besch\u00e4digter Schweller ausgetauscht werden, trennt die Werkstatt nach Sichtpr\u00fcfung und Schadensbeurteilung lediglich den Reparaturabschnitt Schweller mit einem patentierten Fr\u00e4swerkzeug heraus. Dann wird das ben\u00f6tigte Schwellerbauteil passend angefertigt und an dem besch\u00e4digten Fahrzeug eingesetzt. Das Neuteil wird an den Trennstellen mittels Reparaturelementen verbunden.<\/p>\n

Jeder autorisierte BMW i H\u00e4ndler kann die Reparatur der Au\u00dfenhaut durchf\u00fchren. Auf Grund der produktspezifischen Besonderheiten des LifeDrive-Moduls wird es Reparaturzentren geben, in denen spezialisierte Mitarbeiter Fahrzeuge mit Besch\u00e4digungen an der Aluminium- oder CFK- Struktur in Stand setzen.<\/p>\n

Neue Vertriebskonzepte f\u00fcr einen flexiblen Zugang zu individueller Mobilit\u00e4t.
\nBMW i steht zum einen f\u00fcr vision\u00e4re Fahrzeuge mit inspirierendem Design, die den Aspekt der Nachhaltigkeit in einem besonders hohen Ma\u00df ber\u00fccksichtigen. BMW i steht aber auch f\u00fcr ein neues Verst\u00e4ndnis von Premium-Mobilit\u00e4t. Eine individuelle Mobilit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t, die sich an den Bed\u00fcrfnissen der Zukunft sowie ihrer Nutzer orientiert. Neue BMW i Vertriebswege sollen einen m\u00f6glichst einfachen und kundenorientierten\u00a0Zugang zum Produkt- und Dienstleistungsangebot erm\u00f6glichen. Hierbei wird insbesondere den steigenden Kundenerwartungen hinsichtlich Flexibilit\u00e4t im Kaufprozess Rechnung getragen. Eine konsequente Ausrichtung an den Kundenw\u00fcnschen er\u00f6ffnet ein v\u00f6llig neues Markenerlebnis und f\u00fchrt damit zu einer klaren Differenzierung zum Wettbewerb.<\/p>\n<\/div>\n

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Der Verkauf von BMW i Produkten und Dienstleistungen wird k\u00fcnftig in ausgew\u00e4hlten M\u00e4rkten \u00fcber ein innovatives Mehr-Kanal-Modell erfolgen. Zus\u00e4tzlich zu dem etablierten station\u00e4ren Vertriebskanal des Vertragsh\u00e4ndlers soll ein mobiler Verkaufsau\u00dfendienst, ein Customer Interaction Center (CIC) sowie der Kauf \u00fcber das Internet angeboten werden. Alle neuen Vertriebskan\u00e4le sind vollst\u00e4ndig miteinander vernetzt. Der Kunde kann so jederzeit w\u00e4hrend des gesamten Kaufprozesses den f\u00fcr ihn geeigneten Kanal w\u00e4hlen und auch zwischen den Kan\u00e4len wechseln. Das Customer Interaction Center (CIC) bietet dem Kunden pers\u00f6nliche und zielgerichtete Unterst\u00fctzung. Zum Service geh\u00f6ren auch alle Informationen rund um das Thema Mobilit\u00e4tsleistungen und Nachhaltigkeit sowie die Vermittlung eines mobilen Verkaufsberaters.<\/p>\n

Der Kontakt zu einem mobilen Verkaufsberater bietet dem Kaufinteressenten die M\u00f6glichkeit, sich im pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4ch \u2013 flexibel und fernab von BMW Showr\u00e4umen \u2013 \u00fcber das BMW i Produkt beraten zu lassen. So k\u00f6nnen individuelle W\u00fcnsche hinsichtlich Modellauswahl, Ausstattung und Farbe bis hin zur Finanzierung schon im Vorfeld definiert werden. Der mobile Verkaufsberater arrangiert auf Wunsch eine erste Probefahrt beim geografisch n\u00e4chst gelegenen BMW i Partnerbetrieb. Der Kunde kann sogar w\u00e4hrend der Einweisung am Fahrzeug und bei der Probefahrt vom mobilen Verkaufsberater weiter betreut werden.<\/p>\n

Der Vertrag wird \u2013 unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Procedere und der Frage Kauf oder Leasing \u2013 mit der BMW AG abgeschlossen und nicht wie \u00fcblich mit dem Vertragsh\u00e4ndler. Nat\u00fcrlich bleibt der klassische Vertriebskanal \u00fcber den eigenst\u00e4ndigen BMW Vertragsh\u00e4ndler erhalten und spielt auch zuk\u00fcnftig eine wichtige Rolle beim Fahrzeugverkauf. Die Erweiterung um das beschriebene Mehr-Kanal-Modell schafft beim Vertriebspartner zus\u00e4tzliche Ressourcen, um die Betreuungszeit der Kunden in den Vordergrund zu stellen.<\/p>\n

BMW i Modelle werden nicht \u00fcber alle BMW Vertragsh\u00e4ndler verkauft werden. Entsprechend der Zielgruppen und der Fahrzeugeigenschaften werden zun\u00e4chst die nachfragest\u00e4rksten Regionen, also die Ballungsr\u00e4ume, \u00fcber ausgew\u00e4hlte BMW i Partner bedient. Zum Start werden voraussichtlich etwas mehr als zehn Prozent der europ\u00e4ischen BMW Vertragsh\u00e4ndler die BMW i Modelle vertreiben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Elementares Ziel bleibt allerdings die konsequente Ausrichtung auf ein fl\u00e4chendeckendes Netz von Servicestandorten, das Kundenzufriedenheit und Reichweitenvorgaben der BMW i Fahrzeuge ber\u00fccksichtigt. Standard- Services k\u00f6nnen durch das bestehende BMW Service Netz vorgenommen werden. Die produktspezifischen Besonderheiten von Arbeiten am Carbonfaser-Life-Modul und am Hochvoltspeicher \u00fcbernehmen k\u00fcnftig Experten bei den ausgew\u00e4hlten BMW i Partnern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Konsequent nachhaltig: Die Produktion.<\/strong><\/p>\n

Mit dem LifeDrive-Konzept verf\u00fcgt der BMW i3 \u00fcber eine einzigartige Fahrzeugarchitektur, die s\u00e4mtliche technischen Anforderungen eines Elektroantriebs erf\u00fcllt und mit niedrigem Gewicht, maximaler Reichweite, gro\u00dfz\u00fcgigem Raumangebot, souver\u00e4nen Fahreigenschaften sowie hoher Sicherheit vereint. Die innovative Architektur besteht aus zwei Elementen: dem fahraktiven, aus Aluminium gefertigten Drive-Modul, in das der Antrieb, das Fahrwerk und der Energiespeicher integriert sind, und dem Life-Modul aus carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK), das die Fahrgastzelle bildet. Zur Umsetzung dieses revolution\u00e4ren Ansatzes hat die BMW Group ebenso neuartige Fertigungsprozesse etabliert, die wegweisende Impulse f\u00fcr die gesamte Automobilindustrie setzen. Dieses neue Produktionskonzept war au\u00dferdem ein zentraler Stellhebel, um den Nachhaltigkeitsansatz von BMW i in der Fertigung umzusetzen.<\/p>\n

BMW i als Vorreiter f\u00fcr den Einsatz von CFK im Automobilbereich.<\/strong><\/p>\n

Ein elementarer Bestandteil des Fahrzeugkonzepts ist der umfassende Einsatz von carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff. Die aus CFK gefertigte Fahrgastzelle sorgt daf\u00fcr, dass der elektrisch angetriebene BMW i3 einschlie\u00dflich seiner Batterieeinheiten nicht schwerer ist als ein vergleichbares Fahrzeug mit herk\u00f6mmlichem Antrieb und gef\u00fclltem Kraftstofftank. Der Einsatz von CFK in der beim BMW i3 realisierten Gr\u00f6\u00dfenordnung ist weltweit einzigartig in der Automobilbranche. Die BMW Group \u00fcbernimmt auch auf diesem Gebiet eine Vorreiterrolle \u2013 nicht allein bei der Nutzung des innovativen Werkstoffs, sondern auch bei der Produktion und Verarbeitung von CFK.<\/p>\n

In Moses Lake im US-Bundesstaat Washington betreibt die BMW Group gemeinsam mit ihrem Joint Venture Partner SGL Group ein Carbonfaserwerk, das fest in die Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr die Produktion von BMW i Automobilen integriert ist. Die BMW Group sichert sich damit die Versorgung mit hochwertigen und nachhaltig produzierten Grundstoffen f\u00fcr die Fertigung von CFK-Komponenten. Die Tatsache, dass damit alle Prozessschritte unmittelbar unter ihrem Einfluss stehen, verhilft der BMW Group zu einer einzigartigen Position in der Industrie.<\/p>\n

Das Carbonfaserwerk wurde mit einem Investitionsvolumen von rund
\n100 Millionen US-Dollar (72 Millionen Euro) errichtet. Bislang wurden in Moses Lake 80 neue Arbeitspl\u00e4tze geschaffen. Damit die Serienfertigung des BMW i3 planm\u00e4\u00dfig beginnen kann, l\u00e4uft die Produktion der ultraleichten Hightech-Fasern bereits seit Ende 2011. Zwei Produktionslinien mit einer Kapazit\u00e4t von aktuell je 1 500 Tonnen pro Jahr sorgen f\u00fcr den erforderlichen Nachschub. Damit liefern die Anlagen schon heute rund zehn Prozent der weltweiten CFK-Produktion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nachhaltige Carbonfaser-Produktion in Moses Lake: Energiebedarf wird zu 100 Prozent aus Wasserkraft gedeckt.
\nAus einem sogenannten Precursor, einer thermoplastischen Textilfaser aus Polyacrylnitril, entsteht in Moses Lake die Carbonfaser. Dazu werden s\u00e4mtliche Elemente der Faser in einem komplexen, mehrstufigen Prozess gasf\u00f6rmig abgespalten, bis nur noch eine aus nahezu reinem Kohlenstoff bestehende Faser mit stabiler Graphitstruktur vorliegt. Diese ist lediglich sieben Mikrometer (0,007 Millimeter) d\u00fcnn, ein menschliches Haar dagegen misst rund 50 Mikrometer. F\u00fcr die Verwendung im Automobilbereich werden anschlie\u00dfend ca. 50 000 dieser Einzelfilamente zu sogenannten \u201erovings\u201c oder \u201eheavy tows\u201c zusammengefasst und f\u00fcr die Weiterverarbeitung aufgewickelt. Neben den automobilen Anwendungen kommen die Faserverb\u00fcnde der genannten St\u00e4rke zum Beispiel auch in gro\u00dfen Rotorbl\u00e4ttern von Windenergieanlagen zum Einsatz.<\/p>\n

Schon bei der Herstellung der Carbonfasern in Moses Lake wird die Produktionsenergie ausschlie\u00dflich regenerativ aus lokal verf\u00fcgbarer Wasserkraft gewonnen und ist damit zu 100 Prozent CO2-frei. Auch in Sachen Energieeffizienz setzt das hochmoderne Werk im US-Bundesstaat Washington Ma\u00dfst\u00e4be. Im Vergleich zur konventionellen Carbonfaserherstellung betr\u00e4gt die Einsparung an CO2e (Treibhauspotenzial) rund 50 Prozent.<\/p>\n

Wackersdorf: Verarbeitung zu textilen Gelegen.<\/strong><\/p>\n

Am zweiten Standort des Joint Venture, im Innovationspark Wackersdorf, werden die in Moses Lake produzierten Faserb\u00fcndel im industriellen Ma\u00dfstab zu leichten textilen Gelegen weiterverarbeitet. Anders als bei Geweben sind die Fasern nicht miteinander verschr\u00e4nkt oder verwoben, sondern in einer Ebene nebeneinander angeordnet. Eine Gewebestruktur w\u00fcrde die Faser kr\u00fcmmen und die hervorragenden Eigenschaften teilweise reduzieren. Denn erst die Faserorientierung im Gelege gew\u00e4hrleistet die optimalen Eigenschaften des sp\u00e4teren Bauteils.<\/p>\n

Nach einer Investition von 20 Millionen Euro und der Schaffung von rund 100 neuen Arbeitspl\u00e4tzen k\u00f6nnen am Standort Wackersdorf schon heute mehrere tausend Tonnen Carbonfaser-Gelege pro Jahr hergestellt werden. Diese bilden das Ausgangsmaterial f\u00fcr die Herstellung von CFK-Bauteilen und CFK- Komponenten in den BMW Werken in Landshut und Leipzig.<\/p>\n<\/div>\n

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Landshut: Weiterverarbeitung zu CFK-Komponenten.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Die aus Wackersdorf angelieferten Carbonfaser-Gelege werden in den Presswerken in Landshut und Leipzig zu CFK-Karosserieteilen weiterverarbeitet. In Landshut ist es den Spezialisten der BMW Group gelungen, den Fertigungsprozess f\u00fcr CFK-Bauteile in den vergangenen zehn Jahren so weiterzuentwickeln und zu automatisieren, dass heute eine wirtschaftliche und qualitativ hochwertige Gro\u00dfserienfertigung mit hoher Prozesssicherheit m\u00f6glich ist. Schon seit geraumer Zeit werden in Landshut die D\u00e4cher f\u00fcr die Modelle BMW M3 und BMW M6 in industrialisierter CFK-Produktion gefertigt.<\/p>\n

Nach einer Investition von 40 Millionen Euro und dem Start der Carbon- Produktion mit rund 100 Mitarbeitern im M\u00e4rz 2012 gilt der Standort Landshut als das entscheidende Innovations- und Produktionszentrum f\u00fcr CFK- Komponenten. Um das hohe technische Know-how bei der Verarbeitung von innovativen Leichtbauwerkstoffen zu sichern, setzt man in Landshut auf den eigenen Nachwuchs. Deshalb wurde die Zahl der Auszubildenden auf j\u00e4hrlich 40 junge Nachwuchskr\u00e4fte erh\u00f6ht.<\/p>\n

Leipzig: Werkstoffherstellung mit variabler Rezeptur.<\/strong><\/p>\n

Das neu errichtete Presswerk in Leipzig verf\u00fcgt \u00fcber modernste Technologie f\u00fcr CFK im Automobilbau. In der f\u00fcr die industrielle Gro\u00dfserienproduktion dimensionierten Anlage stellt BMW jetzt seine eigenen Kohlefaserverbundwerkstoffe her. Die Rezeptur, also die Zusammensetzung, Festigkeit und Geometrie der CFK-Teile, kann im Presswerk variabel an die konstruktiven Vorgaben angepasst werden. Das aus Wackersdorf angelieferte zugeschnittene Kohlefasergelege erh\u00e4lt zun\u00e4chst im sogenannten Preform- Prozess seine sp\u00e4tere Form. Ein Heizwerkzeug verleiht dabei dem Lagenpaket eine stabile, dreidimensionale Form. Mehrere dieser vorgeformten Preform-Rohlinge k\u00f6nnen dann zu einem gr\u00f6\u00dferen Bauteil zusammengef\u00fcgt werden. So lassen sich beispielsweise gro\u00dffl\u00e4chige Karosseriebauteile herstellen, die sich in Aluminium oder Stahlblech nur schwer realisieren lie\u00dfen.<\/p>\n

Nach dem Konfektionieren und Vorformen folgt der n\u00e4chste Prozessschritt: das Harzen unter Hochdruck nach dem RTM-Verfahren (Resin Transfer Moulding). Bei dem aus Luft- und Raumfahrt sowie Boots- und Windr\u00e4derbau bekannten RTM-Harzinjektionsverfahren werden die Preform-Rohlinge unter hohem Druck mit fl\u00fcssigem Harz injiziert. Erst durch die Verbindung der Fasern mit dem Harz und das anschlie\u00dfende Aush\u00e4rten erh\u00e4lt das Material seine Steifigkeit und damit seine hervorragenden Eigenschaften.<\/p>\n

Mit einer Zuhaltekraft von bis zu 4 500 Tonnen arbeitet dann das Presswerk nach genau definierten Zeit-, Druck- und Temperaturparametern, bis sich das Harz mit dem H\u00e4rter vollst\u00e4ndig verbunden hat und ausgeh\u00e4rtet ist. Dank\u00a0dieses speziellen BMW eigenen Herstellungsverfahrens kann auf einen zus\u00e4tzlichen zeitraubenden Aush\u00e4rteprozess in separatem Ofen, der \u00fcblicherweise einem CFK-Pressvorgang nachgeschaltet wird, verzichtet werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Das neue, speziell auf CFK ausgelegte Presswerk ist nicht mehr vergleichbar mit einer konventionellen Stahlblechherstellung. Die produktionsspezifischen Investitionen verf\u00fcgen \u00fcber eine wesentlich schlankere Investitionsstruktur. So reduzierte beispielsweise der Wegfall einer klassischen Lackiererei und der kathodischen Tauchbadlackierung deutlich die Baukosten. Das Produktionsverfahren ist zukunftsweisend, es spart enorm Zeit und macht erst die Industrialisierung gro\u00dfer CFK-Verbundbauteile realistisch. Nur so ist es m\u00f6glich, dass Formteile im einstelligen Minutenbereich aus dem Presswerk kommen.<\/p>\n

Selbst komplexe Baugruppen wie zum Beispiel ein kompletter Seitent\u00fcrrahmen des BMW i3 Life-Moduls verlassen die Anlage mit vielen integrierten Strukturelementen \u2013 in bester Produktqualit\u00e4t, tadelloser Funktionalit\u00e4t und mit sehr hoher Passgenauigkeit. Lediglich Feinarbeiten wie das saubere Zuschneiden der Bauteilkontur sowie das Einbringen zus\u00e4tzlicher \u00d6ffnungen sind noch zu erledigen. Dazu werden die Teile mit einer speziellen Wasserstrahlschneideanlage bearbeitet, und die Klebefl\u00e4chen anschlie\u00dfend gesandstrahlt und f\u00fcr die Weiterverarbeitung aufgeraut. F\u00fcr einen herk\u00f6mmlichen Seitenrahmen aus Stahlblech m\u00fcssten, im Gegensatz zum CFK-Formteil, nacheinander mehrere Innen- und Au\u00dfenbauteile zusammengesetzt werden. In der Summe ben\u00f6tigt eine normale Stahlblecharchitektur wesentlich mehr Karosserieteile und w\u00e4re damit schon konstruktionsbedingt schwerer als das Life-Modul des BMW i3.<\/p>\n

Revolution im Karosseriebau mit neuen Pr\u00e4zisionswerkzeugen.<\/strong><\/p>\n

Die neu produzierten CFK-Verbundbauteile aus dem neuen Presswerk Leipzig sowie angelieferte CFK-Teile aus dem Presswerk Landshut werden in der neuen Karosseriebauhalle zusammengef\u00fcgt. Aus rund 150 Teilen, das sind ein Drittel der Teile des konventionellen Stahlblechbaus, entsteht dort die Grundform des Life-Moduls eines BMW i3. Es gibt keine L\u00e4rmbel\u00e4stigung durch Schrauben oder Nieten, keinen Funkenflug beim Schwei\u00dfen, es kommt ausschlie\u00dflich modernste Klebetechnik zum Einsatz und die ist zu 100 Prozent automatisiert. Eine Technologie, die nur die BMW Group so beherrscht. In dem einzigartigen, von BMW entwickelten F\u00fcgeprozess werden dazu die einzelnen Bauteile ber\u00fchrungslos bis auf einen Klebespalt von 1,5 Millimeter zusammengef\u00fcgt, um nach dem Klebevorgang eine optimale Festigkeit zu gew\u00e4hrleisten. Die Pr\u00e4zision in der Klebeverbindung garantiert eine perfekte Kraft\u00fcbertragung zwischen den einzelnen CFK-Bauteilen und somit h\u00f6chsten\u00a0Qualit\u00e4tsstandard in der Gro\u00dfserie. In der Summe ergibt sich pro Fahrzeug eine genau definierte Klebestrecke von 160 Meter L\u00e4nge und 20 Millimeter Breite.<\/p>\n<\/div>\n

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Prozessbeschleunigung durch innovative Aush\u00e4rtetechnik.<\/strong><\/p>\n

Die Herstellung von CFK-Karosseriezellen findet heutzutage gemeinhin nur f\u00fcr Spezialfahrzeuge, im Rennsport und f\u00fcr einzelne extravagante Sportwagen statt. Der Produktionsaufwand spielt bei den kleinen St\u00fcckzahlen eine eher untergeordnete Rolle. So kann die Aush\u00e4rtezeit der Klebeverbindungen schon mal mehr als einen Tag dauern. Um diese Zeitspanne f\u00fcr die Gro\u00dfserienproduktion des BMW i3 zu minimieren, wurde im BMW Werk Leipzig der Aush\u00e4rteprozess extrem beschleunigt.<\/p>\n

So muss beispielsweise der f\u00fcr die CFK-Fertigung in Leipzig neu entwickelte Klebstoff innerhalb von 90 Sekunden nach dem Auftragen auf ein Bauteil verarbeitet werden, bevor er Haftung aufbaut. Nach anderthalb Stunden ist er hart. Diese Eigenschaft entspricht schon einer zehnfachen Beschleunigung eines herk\u00f6mmlichen Klebeprozesses. Um nun die Aush\u00e4rtezeit weiter bis in den einstelligen Minutenbereich zu reduzieren, hat BMW einen zus\u00e4tzlichen thermischen Prozess entwickelt. Daf\u00fcr werden bestimmte Heftstellen an den zu klebenden CFK-Teilen zus\u00e4tzlich aufgeheizt, um den Aush\u00e4rteprozess noch einmal um das 32-fache zu beschleunigen.<\/p>\n

Die in Leipzig hergestellte hochfeste CFK-Fahrgastzelle (Life-Modul) gelangt vom Karosseriebau in die neue Montagehalle und erf\u00e4hrt dort ihre \u201eHochzeit\u201c mit dem Aluminium-Drive-Modul. Das aus Dingolfing angelieferte Drive- Grundmodul wird erst in Leipzig komplettiert, bevor mittels einer Schraub- Klebe-Verbindung eine untrennbare Verbindung mit dem Life-Modul stattfindet. Erst danach erh\u00e4lt die CFK-Life-Modul-Zelle ihr finales \u00e4u\u00dferes Kunststoffkleid. F\u00fcr die lackierte mehrteilige Au\u00dfenhaut kommen vorwiegend Thermoplast-Spritzgusskunststoffe zum Einsatz, wie sie auch im herk\u00f6mmlichen Fahrzeugbau Verwendung finden. Die farbigen Kunststoffformteile werden dazu \u00fcber spezielle, von au\u00dfen nicht sichtbare Halterungen bei der Endmontage auf die innere Life-Modul-Zelle aufgeschraubt.<\/p>\n

CFK-Recycling: Geschlossener Rohstoffkreislauf.<\/strong><\/p>\n

Die BMW Group hat im Laufe der BMW i Entwicklungsarbeit ein weltweit einmaliges Recyclingkonzept f\u00fcr CFK-Bauteile, Karosserieteile und sortenreine Produktionsabf\u00e4lle bis zur Serientauglichkeit entwickelt. In verschiedenen Verfahren werden die hochwertigen Wertstoffe schon aus der Produktion und sogar von Unfall-\/Altfahrzeugen im Automobilbau\u00a0wiederverwertet und entweder dem Produktionsprozess erneut zugef\u00fchrt oder in anderen Anwendungen eingesetzt.<\/p>\n<\/div>\n

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Beim Wiederaufbereitungsprozess unterscheidet man zwischen Carbonfaser- Recycling mit \u201etrockenem\u201c, nicht verharztem Material und dem Verbundstoff- Recycling (CFK), bei dem \u201enasse\u201c, schon mit Harz versetzte Kunststoffe zum Einsatz kommen. Die trockenen Carbon-Verschnittreste, die w\u00e4hrend der Produktion anfallen, k\u00f6nnen wieder zu hochwertigen Vliestextilien aufbereitet und zur Weiterverwendung in den Herstellungskreislauf eingehen. Rund zehn Prozent der beim BMW i3 eingesetzten Carbonfasermenge sind bereits heute recyceltes Material. Auch dieser Prozess ist in der Automobilindustrie weltweit einzigartig.<\/p>\n

Beim Verbundstoffrecycling \u2013 also der Verarbeitung der mit Harz vernetzten Carbonfasern \u2013 wird CFK zun\u00e4chst aus der Mischung mit anderen Kunststoffen gro\u00dftechnisch abgetrennt und beispielsweise in einer Pyrolyseanlage verarbeitet. Die Prozessw\u00e4rme des Harzabbaus wird zur Abtrennung der unbesch\u00e4digten Kohlefasern verwendet. Diese Fasern k\u00f6nnen dann bei der Herstellung von Bauteilen eingesetzt werden und reduzieren den Bedarf an neuen Fasern. Beispielsweise wird die R\u00fccksitzbanksitzschale aus so recycelten Kohlefasern gefertigt. Sie erf\u00fcllt zu 100 Prozent die BMW Qualit\u00e4tsstandards und wiegt 30 Prozent weniger als eine in konventioneller Glasfasermattenbauweise. Gemahlen oder als Kurzfaser geschnitten, kommen das recycelte CFK beziehungsweise die Carbonfasern auch au\u00dferhalb der Autoindustrie in vielen Bereichen wieder zum Einsatz. Sie k\u00f6nnen zum Beispiel in der Textilindustrie oder in der Elektronikindustrie (Geh\u00e4usewerkstoff f\u00fcr Steuerger\u00e4te) eingesetzt werden. Die Verwendung der \u201eSekund\u00e4r-CFK-Fasern\u201c ist Bestandteil eines nachhaltigen Werkstoffkreislaufs. So werden Ressourcen geschont und Rohstoffe f\u00fcr k\u00fcnftige Anwendungen gesichert.<\/p>\n

Der Bedarf an Strom f\u00fcr die BMW i3 Produktion in Leipzig wird zu 100 Prozent aus Windkraft gedeckt.
\nDie Produktion des BMW i3 setzt im Hinblick auf den Umweltschutz neue Ma\u00dfst\u00e4be. Im Vergleich zu den bereits hocheffizienten Durchschnittswerten im Produktionsnetzwerk der BMW Group fallen der Energieverbrauch um rund 50 und der Wasserverbrauch um rund 70 Prozent geringer aus. Der Strom f\u00fcr die Produktion von BMW i Automobilen im Werk Leipzig stammt ausschlie\u00dflich aus Windkraft und damit zu 100 Prozent aus regenerativen Energiequellen.<\/p>\n

Zu diesem Zweck wurden erstmals in Deutschland auf dem Werksgel\u00e4nde eines Automobilherstellers Windkraftanlagen zur direkten Stromversorgung\u00a0der Produktion vor Ort errichtet. Die vier Anlagen vom Typ Nordex N100\/2500 arbeiten mit einer Leistung von jeweils 2,5 MW. Mit rund 26 GWh pro Jahr liefern die Windkraftanlagen k\u00fcnftig sogar mehr Strom, als zur Produktion der BMW i Modelle erforderlich ist. Es wird pro Jahr mit einem \u00dcberschuss von bis zu zwei GWh gerechnet, der dann anderweitig im Werk Leipzig zum Einsatz kommt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kompetenznetzwerk f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t an den Standorten Dingolfing und Landshut.
\nAuch die Fertigung des Elektromotors und des Energiespeichers f\u00fcr den BMW i3 erfolgt innerhalb des Produktionsnetzwerks der BMW Group. Das Unternehmen nutzt dabei seine weltweit f\u00fchrende Position auf dem Gebiet der Antriebstechnologie auch f\u00fcr zukunftsweisende Innovationen im Bereich der Elektromobilit\u00e4t. Die BMW Group hat an den niederbayerischen Produktionsstandorten in Dingolfing und Landshut ein Kompetenznetzwerk f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t geschaffen.<\/p>\n

Im BMW Werk Dingolfing entstehen die Batterie, das Getriebe sowie die Aluminium-Struktur f\u00fcr das Drive-Modul des BMW i3. Beim Ausbau der Produktionsstandorte wurden innovative Ma\u00dfnahmen zur Reduzierung des Wasser- und Energieverbrauchs umgesetzt. Im Werk Dingolfing f\u00fchrt eine Dreifachnutzung von Grundwasser f\u00fcr die Prozessk\u00fchlung, die Toilettensp\u00fclung und als Industriewasser f\u00fcr Prozesse zu einer j\u00e4hrlichen Einsparung von rund 2 500 Kubikmeter Grundwasser sowie von rund einer Million Kilowattstunden Strom. Neben intensiver W\u00e4rmed\u00e4mmung f\u00fcr die Geb\u00e4udeh\u00fclle sorgt auch eine besonders konsequente Nutzung von industrieller Abw\u00e4rme f\u00fcr einen reduzierten Energiebedarf. So wird dank W\u00e4rmer\u00fcckgewinnung die Prozessabw\u00e4rme zur Zulufterw\u00e4rmung genutzt. Rund 72 Prozent der in der Abluft enthaltenden W\u00e4rmemenge k\u00f6nnen dabei an den gleichen Prozess zur\u00fcckgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Das BMW Werk Landshut produziert den von BMW entwickelten Elektromotor. Dar\u00fcber hinaus werden in Landshut neben CFK-Komponenten f\u00fcr das Life- Modul auch Umf\u00e4nge f\u00fcr das Kunststoff-Exterieur sowie Gussteile und das Cockpit des BMW i3 hergestellt. Leichtbauwerkstoffe und Elektromobilit\u00e4t geh\u00f6ren zu den Schwerpunkten des an diesem Standort angesiedelten Landshuter Innovations- und Technologiezentrums, das die Entwicklung von innovativen Materialien und Fertigungsverfahren vorantreibt. Von einer unabh\u00e4ngigen Fachjury wurde die CFK-Fertigung am Standort Landshut mit dem \u201eJEC Europe Innovation Award 2013\u201c ausgezeichnet. Die europ\u00e4ische Branchenauszeichnung pr\u00e4miert technologische Innovationen im Bereich Faserverbundstoffe, die \u00fcber ein hohes Marktpotenzial verf\u00fcgen. Bereits 2012 war das BMW Werk Landshut im Rahmen des \u201eIndustrial Excellence\u00a0Award \/ Die Beste Fabrik\u201c zum deutschen Landessieger gek\u00fcrt worden und hatte f\u00fcr seine herausragende Kombination von ressourcenschonender Produktion und schlanken Prozessen \u00fcberdies den \u201eLean and Green Efficiency Award\u201c erhalten.<\/p>\n

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M\u00fcnchen. Die Welt, und mit ihr das Umfeld f\u00fcr individuelle Mobilit\u00e4t, befinden sich \u00f6kologisch, wirtschaftlich und gesellschaftlich im Umbruch. Globale Entwicklungen wie Klimawandel, Ressourcenverknappung und die zunehmende Urbanisierung erfordern neue L\u00f6sungen. BMW i findet diese L\u00f6sungen. Die Marke steht f\u00fcr … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[29,53],"tags":[79,80],"class_list":["post-2582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bmw-i","category-bmw-i3","tag-bmw-i","tag-bmw-i3"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.zroadster.com\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/BMW_i3_2013__67.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1EhOy-FE","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2582"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2701,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2582\/revisions\/2701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}