{"id":3877,"date":"2014-05-25T09:12:50","date_gmt":"2014-05-25T07:12:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zroadster.com\/?p=3877"},"modified":"2014-05-25T11:27:58","modified_gmt":"2014-05-25T09:27:58","slug":"mm-die-neue-bmw-m3-limousine-und-das-neue-bmw-m4-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zroadster.com\/?p=3877","title":{"rendered":"M&M – Die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9."},"content":{"rendered":"

\"BMW_M3_M4_Group_2014_29\"<\/a>M\u00fcnchen.<\/em>\u00a0Die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9:
\nMit der neuen BMW M3 Limousine und dem neuen BMW M4 Coup\u00e9 pr\u00e4sentiert die BMW M GmbH eine neue Interpretation des Hochleistungssportwagens \u2013 und setzt die Philosophie von BMW M auch in der f\u00fcnften M3 Generation konsequent um. Nachdem der Vorg\u00e4nger, das BMW M3 Coup\u00e9 der vierten Generation, in mehr als 40.000 Exemplaren produziert wurde, f\u00fchrt nun das BMW M4 Coup\u00e9 die Erfolgsgeschichte fort \u2013 und stellt mit der Typenbezeichnung \u201eM4\u201c den Bezug zu der Baureihe her, die als Ausgangspunkt f\u00fcr das neue M Modell dient. Erstmals erscheint zeitgleich mit dem Coup\u00e9 auch die viert\u00fcrige Variante, die der Logik entsprechend BMW M3 Limousine hei\u00dft.
\n
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_09\"<\/a>\u201eSeit vier Modellgenerationen vereint der BMW M3 Motorsportgene und uneingeschr\u00e4nkte Alltagstauglichkeit in einem hochemotionalen Gesamtkonzept\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Friedrich Nitschke, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der BMW M GmbH. \u201eBMW M3 Limousine und\u00a0BMW M4 Coup\u00e9 setzen diesen Grundgedanken konsequent fort. Der Motor ist das Herz eines jeden BMW M Modells: Der neue Sechszylinder- Turbomotor vereint die Vorz\u00fcge des hochdrehenden Saugmotors mit den St\u00e4rken der Turbotechnologie. Ein konsequentes Leichtbau-Konzept sorgt f\u00fcr eine Gewichtsreduzierung von rund 80 Kilogramm gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger. BMW M3 und BMW M4 bringen Rennsport-Technologie auf die Stra\u00dfe. Tausende von Runden auf der legend\u00e4ren N\u00fcrburgring Nordschleife \u2013 der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt \u2013 stellen die Reifepr\u00fcfung dar. Akribische und leidenschaftliche Entwicklungsarbeit machen die beiden Modelle zu Hochleistungssportwagen, die in puncto Gesamtkonzept, Pr\u00e4zision und Agilit\u00e4t neue Ma\u00dfst\u00e4be setzen.\u201c
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_12\"<\/a>Der f\u00fcr die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 vollkommen neu entwickelte Sechszylinder-Reihenmotor mit\u2028M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahl-Konzept bietet bei einer Spitzenleistung von 431 PS ein maximales, \u00fcber ein breites Drehzahlband zur Verf\u00fcgung stehendes Drehmoment von 550 Newtonmeter \u2013 und \u00fcbertrifft den Drehmoment-H\u00f6chstwert des Vorg\u00e4ngers BMW M3 damit um ann\u00e4hernd 40 Prozent. Verbrauch und Emissionen reduzieren sich um rund 25 Prozent. Den Sprint von null auf 100 km\/h legen sowohl die \u2028BMW M3 Limousine wie auch das BMW M4 Coup\u00e9 in 4,1 Sekunden (mit optionalem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe) zur\u00fcck.
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_24\"<\/a>
\nIm Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell wurde das Fahrzeuggewicht f\u00fcr h\u00f6chste Fahrdynamik und gleichzeitig ausgezeichnete Effizienz ausstattungsbereinigt um rund 80 Kilogramm reduziert. Damit erreicht das BMW M4 Coup\u00e9 ein DIN-Leergewicht von 1.497 Kilogramm. Erm\u00f6glicht wurde dies durch das konsequente Umsetzen intelligenter Leichtbau-Ma\u00dfnahmen. Dazu z\u00e4hlt unter anderem der verst\u00e4rkte Einsatz von leichten Materialien wie kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff und Aluminium f\u00fcr zahlreiche Fahrwerks- und Karosseriekomponenten. So verf\u00fcgen beide Modelle beispielsweise \u00fcber ein Carbon-Dach.
\n\"BMW_M4_Coupe_2014_57\"<\/a>Zu den obersten Entwicklungszielen von BMW M3 Limousine und\u2028BMW M4 Coup\u00e9 z\u00e4hlte eine robuste Rennstreckentauglichkeit. So weisen beide ein f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegtes K\u00fchlsystem auf, das den stets optimalen Temperaturhaushalt von Motor, Turbolader und Getriebe garantiert.
\nUm nicht nur in puncto technische Voraussetzungen, sondern auch bei der Fahrzeug-Feinabstimmung den Motorsport-Charakter beider Modelle zu betonen, arbeiteten die Ingenieure w\u00e4hrend dieser Entwicklungsphase eng mit den Profi-Rennfahrern von BMW Motorsport zusammen. So nahmen beispielsweise die beiden DTM-Piloten Bruno Spengler und Timo Glock an den umfangreichen Test- und Abstimmungsfahrten auf der N\u00fcrburgring- Nordschleife teil.<\/p>\n

\"BMW_M3_Limousine_2014_61\"<\/a><\/p>\n

Die Balance des Gesamtkonzepts:<\/strong><\/p>\n

Perfekt aufeinander abgestimmte Detail-Ma\u00dfnahmen f\u00fcr h\u00f6chste Performance, Pr\u00e4zision und Agilit\u00e4t.
\nDie neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 stehen perfekt ausbalanciert auf dem Asphalt, tief geduckt und breit. Damit unterstreicht das M spezifische Design schon im Stand die Leistungsf\u00e4higkeit der beiden Hochleistungssportwagen. Gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse und Air Curtains an der Front, sichtbare Karosseriebauteile aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) und Aluminium oder der Diffusor am breiten Heck setzen dabei aber nicht nur Designakzente, sondern folgen funktionalen Vorgaben an Aerodynamik, K\u00fchlung oder Leichtbau.<\/p>\n

\"BMW_M3_Limousine_2014_19\"<\/a><\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_28\"<\/a><\/p>\n

Zahlreiche Aerodynamik-Ma\u00dfnahmen in allen Karosseriebereichen.<\/strong>
\nDas Aerodynamikkonzept ist seit jeher eine der entscheidenden Gr\u00f6\u00dfen im Entwicklungsprozess der Modelle der BMW M GmbH. Der Luftstrom muss derart um das Fahrzeug geleitet werden, dass optimale Voraussetzungen f\u00fcr eine hohe Fahrdynamik gegeben sind und trotzdem Motor, Antriebsstrang sowie Bremsen selbst bei hoher Beanspruchung auf der Rennstrecke ausreichend gek\u00fchlt werden.
\nDetails wie die kraftvoll geformte Frontsch\u00fcrze, ein glatter Unterboden, eine klar definierte Abrisskante am Heck in Form eines Gurney an der\u2028M3 Limousine und in Form einer integrierten Spoilerkante am Heck des BMW M4 Coup\u00e9 reduzieren den Auftrieb gleichm\u00e4\u00dfig an Vorder- und Hinterachse und sorgen f\u00fcr optimale Handling-Eigenschaften. \u201eDie Art und Weise, wie wir die anstr\u00f6mende K\u00fchlluft durch den Motor\u00f6lk\u00fchler leiten, f\u00fchrt beispielsweise zu einem Venturi-Effekt, der den Auftrieb an der Vorderachse reduziert und so das Einlenkverhalten verbessert\u201c, erkl\u00e4rt Albert Biermann, verantwortlich f\u00fcr die Entwicklung bei der BMW M GmbH. Elemente wie der Air Curtain und die M Kiemen mit integriertem Air Breather hinter den Vorderr\u00e4dern minimieren die Verwirbelungen im vorderen Radlauf. Zusammen mit den aerodynamisch optimierten Au\u00dfenspiegeln im Doppelfu\u00dfdesign sind sie zudem h\u00f6chst charakteristische Designelemente der BMW M3 Limousine und des BMW M4 Coup\u00e9 und reduzieren den Luftwiderstand. Diese Beispiele unterstreichen in typischer Weise, wie die M Ingenieure die Anforderungen der Alltagstauglichkeit mit denen der Rennstrecke in Einklang gebracht haben.<\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_26\"<\/a>Aufwendiges K\u00fchlkonzept f\u00fcr maximale Performance.<\/strong>
\nDie au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistungsf\u00e4higkeit der BMW M3 Limousine und des BMW M4 Coup\u00e9 stellt besonders hohe Anforderungen an das Temperaturmanagement des Motors und der Peripherie. Um sowohl im normalen Alltagsbetrieb, auf Kurzstrecken in der Stadt als auch auf der Rennstrecke optimale Betriebstemperaturen zu gew\u00e4hrleisten, setzen die Ingenieure der BMW M GmbH auf ein h\u00f6chst wirkungsvolles K\u00fchlsystem. So verf\u00fcgt die Ansaugluftf\u00fchrung des Sechszylinder-Triebwerks neben den beiden hochdynamischen Turboladereinheiten \u00fcber eine indirekte Ladeluftk\u00fchlung f\u00fcr maximale Aufladung und Leistungsausbeute. Zum rennstreckentauglichen K\u00fchlkonzept z\u00e4hlen neben einem Hauptk\u00fchler auch seitlich ausgelagerte Wasserk\u00fchler f\u00fcr den Hoch- und Niedertemperaturkreislauf sowie f\u00fcr das Motor- und Getriebe\u00f6l (bei M Doppelkupplungsgetriebe). Sie stellen einen ausgeglichenen Temperaturhaushalt und damit eine hohe Leistungsf\u00e4higkeit auch im Rennstreckenbetrieb sicher. Eine zus\u00e4tzliche elektrische K\u00fchlwasserpumpe sichert die K\u00fchlung der Lagerst\u00fchle der Turbolader bei stehendem Fahrzeug.<\/p>\n

\"BMW_M3_Limousine_2014_04\"<\/a>Sechsgang-Schaltgetriebe mit Zwischengasfunktion.<\/strong>
\nDie Kraft\u00fcbertragung erfolgt serienm\u00e4\u00dfig per Sechsgang-Handschaltgetriebe mit robuster Zwei-Scheiben-Kupplung. Es ist im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell deutlich kompakter, zw\u00f6lf Kilogramm leichter. Um den Schaltkomfort zu erh\u00f6hen, arbeitet das manuelle Getriebe mit neuartigen Carbon-Reibbel\u00e4gen in den Synchronringen. Eine Trockensumpfschmierung sorgt f\u00fcr eine effiziente Versorgung aller Teile mit \u00d6l. Das Getriebe l\u00f6st beim Zur\u00fcckschalten eine Zwischengasfunktion aus, die bisher dem
\nM Doppelkupplungsgetriebe vorbehalten war. Diese Anschlussdrehzahlregelung verbessert die Schaltbarkeit des Getriebes, dient der Fahrzeugstabilisierung und findet ihren Ursprung im Motorsport.
\nSiebengang M Doppelkupplungsgetriebe Drivelogic mit Launch Control.\u2028Mit der dritten Generation des M DKG verbinden die M Ingenieure erneut den Anpruch, den Ma\u00dfstab in puncto Kraftschluss und Rennstreckentauglichkeit zu setzen, ohne dabei Abstriche in der Alltagstauglichkeit hinnehmen zu m\u00fcssen. Das optionale Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic inszeniert dabei den neuen Hochdrehzahl-Turbomotor in emotional beeindruckender Weise. Neben dem automatischen Wechsel der Fahrstufen erlaubt es im manuellen Modus besonders schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Die integrierte Launch Control garantiert optimale Beschleunigung aus dem Stand mit noch besseren Werten, als sie mit dem manuellen Getriebe m\u00f6glich sind. Zudem werden Zusatzfunktionen wie die vom Fahrer frei w\u00e4hlbaren Drivelogic Modi, die den BMW M3 und den
\nBMW M4 komfortabler, verbrauchsorientierter oder noch sportlicher auftreten lassen, unterst\u00fctzt. Der im Vergleich zur Handschaltung zus\u00e4tzliche siebte Gang f\u00fchrt zu einer gr\u00f6\u00dferen Spreizung der Getriebe\u00fcbersetzung mit entsprechend positiven Auswirkungen auf die Effizienz.
\nDie Eigenschaften des sehr leichten und gleichzeitig \u00e4u\u00dferst belastbaren Werkstoffs CFK erm\u00f6glichten einen grundlegend neuen Ansatz bei der Herstellung der Gelenkwelle. Das aus CFK hergestellte Bauteil leitet das Drehmoment vom Schaltgetriebe zum Hinterachsgetriebe und wird gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen extrem belastet. \u201eDie hohe Steifigkeit und das geringe Gewicht des CFK-Rohres erm\u00f6glichen, die Gelenkwelle einteilig und ohne Mittellagerung auszuf\u00fchren. Neben einer Gewichtseinsparung von 40 Prozent im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell erreichen wir eine Verringerung der rotierenden Massen und somit eine verbesserte Dynamik des Antriebsstrangs\u201c, erl\u00e4utert Albert Biermann.<\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_07\"<\/a>Perfektionierter Heckantrieb mit Aktivem M Differenzial.<\/strong>
\nZu den weiteren Komponenten, die die Fahrdynamik der BMW M3 Limousine und des BMW M4 Coup\u00e9 steigern, z\u00e4hlen die hohl ausgef\u00fchrten Leichtbau- Abtriebswellen des Hinterachsgetriebes und das Aktive M Differenzial, das Traktion und Fahrstabilit\u00e4t mithilfe einer elektronisch geregelten Lamellensperre optimiert. Die aktive Regelung der Lamellensperre erfolgt mit h\u00f6chster Pr\u00e4zision und Schnelligkeit. Ihr Steuerger\u00e4t ist mit der Fahrstabilit\u00e4tsregelung DSC (Dynamische Stabilit\u00e4ts Control) verbunden und ber\u00fccksichtigt dar\u00fcber hinaus auch die Gaspedalstellung, die Raddrehzahlen und die Gierrate des Fahrzeugs. So wird jede Fahrsituation pr\u00e4zise analysiert und die Gefahr eines einseitigen Traktionsverlustes bereits im Vorwege erkannt. Innerhalb von Sekundenbruchteilen erfolgt dann die Anpassung des Sperrmoments, das zwischen null und 100 Prozent betragen kann. Dadurch wird auch auf rutschigem Untergrund sowie bei hohen Reibwertunterschieden zwischen dem rechten und linken Hinterrad, in engen Kehren oder bei besonders dynamischen Richtungswechseln das Durchdrehen eines Rades verhindert. Die so optimierte Traktion erm\u00f6glicht auch unter anspruchsvollen Bedingungen h\u00f6chste Fahrstabilit\u00e4t sowie ein besonders dynamisches Herausbeschleunigen aus Kurven.
\nDen W\u00fcnschen an ein hohes Ma\u00df an Fahrdynamik entspricht der M Dynamic Mode als Unterfunktion der Dynamischen Stabilit\u00e4ts Control (DSC). W\u00e4hrend das DSC Unter- oder \u00dcbersteuern gezielt entgegenwirkt, erlaubt der\u2028M Dynamic Mode mehr Radschlupf und damit leichte Drifts. Sportlich- dynamische Fahrer sch\u00e4tzen dieses Fahrverhalten, die Unterst\u00fctzung der Fahrhilfen beim \u00dcberschreiten des Grenzbereichs bleibt \u2013 im Gegensatz zum deaktivierten DSC \u2013 jedoch erhalten. Die Verantwortung f\u00fcr die Stabilisierung des Fahrzustandes liegt dabei in jedem Fall beim Fahrer.<\/p>\n

\"BMW_M3_Limousine_2014_10\"<\/a>Fahrwerk in Aluminium-Bauweise f\u00fcr gesch\u00e4rfte Fahrdynamik.<\/strong>
\nKernkompetenz der BMW M GmbH ist die Entwicklung von M Automobilen mit hoher Lenkpr\u00e4zision, Kontrollierbarkeit im Grenzbereich, Agilit\u00e4t, Fahrgef\u00fchl und maximaler Traktion bei h\u00f6chster Fahrstabilit\u00e4t, ohne die Alltagstauglichkeit zu vernachl\u00e4ssigen. Um diese Ziele auch f\u00fcr die wesentlich gesteigerte Leistungsf\u00e4higkeit der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coup\u00e9 zu erreichen, wurden die Achsen neu konstruiert und in akribischer Feinarbeit entwickelt.
\nUnbedingte Voraussetzung f\u00fcr ein au\u00dfergew\u00f6hnlich dynamisches Fahrerlebnis ist auch hier ein geringes Gewicht und eine hohe Steifigkeit der Achssysteme. Aluminium-Leichtbauweise etwa an Lenkern sowie an Rad- und Achstr\u00e4gern spart allein an der 2-Gelenk-Federbein-Vorderachse f\u00fcnf Kilogramm im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Stahlbauweise ein. F\u00fcr eine optimale und direkte Kraft\u00fcbertragung in L\u00e4ngs- und in Querrichtung sorgen spielfrei arbeitende Kugelgelenke und speziell f\u00fcr BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 entwickelte Elastomerlager. Zu einer h\u00f6heren Steifigkeit des Vorderwagens tragen das Aluminium-Schubfeld, die CFK-Pr\u00e4zisionsstrebe sowie zus\u00e4tzliche Verschraubungen des Achstr\u00e4gers mit der Karosseriestruktur bei.
\nEbenfalls leichter als die Konstruktion im aktuellen BMW M3 ist die neue F\u00fcnflenker-Hinterachse. Alle Lenker und Radtr\u00e4ger sind in Aluminium- Schmiedetechnik gefertigt, was die ungefederten Massen der radf\u00fchrenden Bauteile gegen\u00fcber der aktuellen Modellgeneration um rund drei Kilogramm reduziert. Eine starre Verschraubung des Hinterachstr\u00e4gers mit der Karosserie ohne elastische Gummielemente ist aus dem Rennsport abgeleitet und dient dem Zweck, die Radf\u00fchrung und damit die Spurstabilit\u00e4t nochmals zu verbessern. \u201eMit der doppelt-elastischen Aufh\u00e4ngung des Hinterachsgetriebes im starr mit der Karosseriestruktur verschraubten Hinterachstr\u00e4ger erreichen wir ein neues Niveau an Fahrpr\u00e4zision, ohne die Komfortanspr\u00fcche zu vernachl\u00e4ssigen\u201c, nennt Albert Biermann ein weiteres Beispiel f\u00fcr die perfekt gelungene Symbiose aus reinrassiger Motorsport-Technologie und hoher Alltagstauglickeit.
\nBei der Konstruktion der Achsen wurde die Reifenentwicklung von Beginn an mit einbezogen. Speziell bei Hochleistungssportwagen wie der\u2028BMW M3 Limousine und dem BMW M4 Coup\u00e9 stehen bei der Reifenentwicklung f\u00fcr die Vorderachse neben Seitenf\u00fchrung und Bremskr\u00e4ften insbesondere Lenkgef\u00fchl und -pr\u00e4zision im Vordergrund, w\u00e4hrend an der Hinterachse Traktion, Seitenf\u00fchrung und Spurstabilit\u00e4t im
\nMittelpunkt stehen. Aus diesem Grund rollen beide Fahrzeuge ab Werk auf gewichtsoptimierten 18-Zoll-Schmieder\u00e4dern (Vorderachse: 9 J x 18, Hinterachse: 10 J x 18) mit Mischbereifung (Vorderachse: 255 mm, Hinterachse: 275 mm). Optional ist auch eine 19-Zoll-Bereifung verf\u00fcgbar. Die speziell entwickelten Schmieder\u00e4der tragen ma\u00dfgeblich zur Reduzierung der ungefederten Massen und damit zu einer Optimierung der fahrdynamischen Qualit\u00e4ten sowie der Effizienz bei. Alle Komponenten zwischen Lenkrad und Reifen wurden von den erfahrenen M Ingenieuren sorgf\u00e4ltig aufeinander abgestimmt, um ein H\u00f6chstma\u00df an Fahrpr\u00e4zision und Seitenf\u00fchrung bei gutem Fahrkomfort zu erreichen.<\/p>\n

\"BMW_M3_Limousine_2014_31\"<\/a>Elektromechanische Lenkung mit drei Lenkungskennlinien.<\/strong>
\nDie elektromechanische Lenkung ist eine Neuentwicklung der\u2028BMW M GmbH und die entscheidende Komponente in der Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug. Sie gl\u00e4nzt mit einem direkten Lenkgef\u00fchl und einer pr\u00e4zisen R\u00fcckmeldung des Fahrzustandes. Die integrierte Servotronic- Funktion passt dabei die Lenkkraft je nach gefahrener Geschwindigkeit elektronisch an und sorgt somit bei jedem Tempo f\u00fcr ein optimales Lenkverhalten. Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig verf\u00fcgt die Lenkung von\u2028BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 \u00fcber drei per Tastendruck w\u00e4hlbare Lenkungskennlinien (COMFORT, SPORT und SPORT+), mit denen sich die Lenkunterst\u00fctzung dem Einsatzzweck und dem pers\u00f6nlichen Geschmack des Fahrers anpassen l\u00e4sst.
\n\u201eDie Kombination aus steifem Vorder- und Hinterwagen, einer pr\u00e4zisen Achskinematik sowie einer sehr feinf\u00fchligen elektromechanischen Servolenkung tr\u00e4gt in Summe zu den herausragenden Lenk- und Handling- Eigenschaften der BMW M3 Limousine und des BMW M4 Coup\u00e9 bei\u201c, fasst Biermann zusammen.
\n\u00dcber die drei Modi COMFORT, SPORT und SPORT+ verf\u00fcgt auch das optionale Adaptive M Fahrwerk. Der Fahrer kann so zwischen einer komfortableren D\u00e4mpfungsabstimmung beispielsweise im Stadverkehr, einer strafferen Abstimmung f\u00fcr die dynamische Fahrt auf der Landstra\u00dfe sowie einer Abstimmung mit minimalen Aufbaubewegungen und maximaler Fahrdynamik f\u00fcr den Einsatz auf Rennstrecken w\u00e4hlen.
\nDen herausragenden fahrdynamischen Eigenschaften entsprechend verf\u00fcgen die BMW M3 Limousine und das BMW M4 Coup\u00e9 serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber eine BMW M Compound Bremse. Sie \u00fcberzeugt mit exzellenter Dosierbarkeit, herausragenden Verz\u00f6gerungswerten und hoher Fadingstabilit\u00e4t. Dank ihres im Vergleich zu einer konventionellen Bremsanlage deutlich geringeren Gewichts tr\u00e4gt sie zudem zur umfassenden Reduzierung der ungefederten Massen und damit zu einer Steigerung der Fahrdynamik bei. Optional ist zudem die nochmals leichtere BMW M Carbon-Keramik-Bremse erh\u00e4ltlich, die mit ihren weiter optimierten Performance-Eigenschaften eine noch h\u00f6here Rennstreckentauglichkeit und Lebensdauer aufweist.<\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_24\"<\/a>Neuer Sechszylinder-Reihenmotor meit dem\u00a0Besten aus zwei Welten: <\/strong>Hochdrehzahlcharakter und Turbotechnologie.
\nMit der neuen BMW M3 Limousine und dem neuen BMW M4 Coup\u00e9 kehrt die BMW M GmbH zur\u00fcck zum Antriebskonzept des Sechszylinder- Reihenmotors, das bereits die zweite und dritte Generation der Sportwagen- Ikone kennzeichnete. \u201eBei der Entwicklung eines neuen Modells \u00fcberlegen wir zuallererst, welche Anforderungen das Fahrzeug erf\u00fcllen muss, und entscheiden daraufhin, welche Konzepte und Technologien sich zum Erreichen dieser Ziele am besten eignen\u201c, erkl\u00e4rt Albert Biermann. Das neue, mit einer maximalen Drehzahl von 7.600 Umdrehungen pro Minute arbeitende und aufgeladene Triebwerk kombiniert das Beste aus zwei Welten: Der Hochdrehzahlcharakter garantiert eine f\u00fcr Turbomotoren einzigartige Drehwilligkeit, eine lineare Leistungsentfaltung \u00fcber einen weiten Drehzahlbereich und einen einzigartig markanten Sound. Die
\nM TwinPower Turbo Technologie stellt das maximale Drehmoment \u00fcber ein breites Drehzahlband zur Verf\u00fcgung. Hinzu kommen ein besonders hoher Wirkungsgrad und damit eine herausragende Effizienz.
\nDie H\u00f6chstleistung von 431 PS wurde gegen\u00fcber dem Achtzylinder-Motor der Vorg\u00e4ngergeneration leicht gesteigert und liegt zwischen 5.500 min-1 und 7.300 min-1 an. Das maximale Drehmoment legt um ann\u00e4hernd 40 Prozent auf 550 Newtonmeter zu und steht zudem \u00fcber einen sehr breiten Drehzahlbereich (1.850\u20135.500 min-1) zur Verf\u00fcgung. Den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km\/h absolvieren die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 in 4,1 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird bei 250 km\/h elektronisch abgeregelt, als Bestandteil des optionalen M Driver\u2019s Package l\u00e4sst sie sich auf 280 km\/h anheben. Gleichzeitig beeindruckt das Triebwerk mit herausragenden Verbrauchswerten: Mit einem Verbrauch im EU-Zyklus von 8,3 Liter auf 100 Kilometer und einem CO2-Aussto\u00df von\u2028194 g\/km liegen BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 um mehr als\u202825 Prozent unter den Werten der Vorg\u00e4ngermodelle \u2013 und erf\u00fcllen die EU6- Abgasnorm.
\nSpontanes Ansprechverhalten dank M TwinPower Turbo Technologie.\u2028Die eingesetzte M TwinPower Turbo Technologie umfasst zwei spontan ansprechende, nach dem Mono-Scroll-Prinzip agierende Turbolader, die Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection, die variable Ventilsteuerung VALVETRONIC sowie die stufenlose Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS.
\nDie Ventil- und die Nockenwellenverstellung regulieren gemeinsam den Hub der Einlassventile vollvariabel. So kann der Motor seine Leistung optimal entfalten und spricht sehr spontan an. Zus\u00e4tzlich werden der Verbrauch und die Abgas-Emissionen reduziert.
\nDas Kurbelgeh\u00e4use des Sechszylinder-Motors ist dank seiner sogenannten Closed-Deck-Bauweise besonders steif und erm\u00f6glicht somit h\u00f6here Zylinderdr\u00fccke und damit eine bessere Leistungsausbeute. Seine buchsenlosen, LDS-beschichteten Zylinderlaufbahnen tragen ma\u00dfgeblich zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung bei.
\nEin weiteres technisches Highlight stellt die geschmiedete und hoch torsionsfeste Kurbelwelle dar. Sie zeichnet nicht nur f\u00fcr die \u00dcbertragung des h\u00f6heren Drehmoments verantwortlich, sondern tr\u00e4gt dank ihres geringen Gewichts zu einer deutlichen Reduzierung der rotierenden Massen und damit zu einer Optimierung des Ansprechverhaltens und des Beschleunigungsverm\u00f6gens des Motors bei.
\nRennstreckentaugliche Motor\u00f6lversorgung garantiert hervorragende Leistungsf\u00e4higkeit.\u2028Das hohe fahrdynamische Niveau von BMW M3 Limousine und\u2028BMW M4 Coup\u00e9 stellt beim Einsatz auf der Rennstrecke besonders gro\u00dfe Anforderungen an die \u00d6lversorgung des Motors. Auch hier zeigt sich die umfangreiche Motorsport-Erfahrung der BMW M GmbH. So verf\u00fcgt die gewichtsoptimierte Magnesium-\u00d6lwanne beispielsweise \u00fcber eine zus\u00e4tzliche Abdeckung, um die Bewegung des Schmiermittels bei starken querdynamischen Bewegungen des Fahrzeugs einzuschr\u00e4nken. Bei extremen Beschleunigungs- und Verz\u00f6gerungsman\u00f6vern sorgen zudem eine zus\u00e4tzliche \u00d6labsaugpumpe sowie ein ausgekl\u00fcgeltes \u00d6lr\u00fccklaufsystem im Bereich des Abgasturboladers f\u00fcr einen stabilen \u00d6lkreislauf. Somit ist eine sichere \u00d6lversorgung s\u00e4mtlicher Motorkomponenten unter allen Umst\u00e4nden garantiert \u2013 im Alltagsbetrieb ebenso wie bei forcierter Fahrt auf der Rennstrecke.
\nF\u00fcr einen den motorsportlichen Qualit\u00e4ten des neuen BMW M3 und\u2028BMW M4 entsprechenden Sound zeichnet das innovative Klappenkonzept der doppelflutigen Abgasanlage verantwortlich. Neben einem minimalen Abgasgegendruck sorgen die unmittelbar vor dem Nachschalld\u00e4mpfer angeordneten, elektrisch gesteuerten Klappen f\u00fcr einen markanten und unverkennbaren BMW M Sound \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich sowie f\u00fcr eine pr\u00e4zise R\u00fcckmeldung des Lastzustandes. Dar\u00fcber hinaus aktiviert der Fahrer \u00fcber den ausgew\u00e4hlten Fahrmodus ein vorkonfiguriertes und in sich stimmiges Setup, das auch die Soundr\u00fcckmeldung des Motors umfasst.<\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_35\"<\/a>Ganzheitliche Leichtbau-Philosophie:<\/strong>
\nMa\u00dfnahmen zur Reduzierung des Gewichts in allen relevanten Bereichen.
\nBei der Entwicklung des neuen BMW M3 und BMW M4 genoss der intelligente Leichtbau h\u00f6chste Priorit\u00e4t. Das Ziel lautete, mithilfe eines m\u00f6glichst geringen Leergewichts nicht nur die Grundlage f\u00fcr die herausragenden fahrdynamischen Qualit\u00e4ten der beiden Modelle zu schaffen, sondern auch zur beispielhaften Effizienz beizutragen. Die Ergebnisse der Bem\u00fchungen zur Gewichtsreduzierung sind beachtlich und f\u00fchren beim BMW M4 Coup\u00e9 zu einem DIN-Leergewicht von 1.497 Kilogramm. Damit ist es ausstattungsbereinigt rund 80 Kilogramm leichter als das Vorg\u00e4ngermodell \u2013 mit entsprechend positiven Auswirkungen auf Fahrdynamik und Verbrauch.
\nDas CFK-Dach kommt erstmals auch bei der BMW M3 Limousine zum Einsatz.\u2028W\u00e4hrend das CFK-Dach bei der Vorg\u00e4ngergeneration ausschlie\u00dflich der Coup\u00e9-Variante vorbehalten war, erh\u00e4lt erstmals auch der viert\u00fcrige BMW M3 dieses markante Design- und Funktionselement. Die Gewichtsersparnis durch das CFK-Dach von f\u00fcnf Kilogramm bei der BMW M3 Limousine und von mehr als sechs Kilogramm beim BMW M4 Coup\u00e9 senkt zudem den Fahrzeugschwerpunkt und wirkt sich damit positiv auf die Fahrdynamik aus.
\nDie vorderen Seitenw\u00e4nde und die durch den Powerdome charakterisierte Motorhaube werden aus Aluminiumblech und nicht \u2013 wie in der herk\u00f6mmlichen Bauweise \u2013 aus Stahlblech hergestellt. Diese Komponenten leisten so einen wichtigen Beitrag zum Leichtbau-Konzept und optimieren gleichzeitig die Achslastverteilung.
\nBeim M4 Coup\u00e9 setzt sich die konturierte Dachlinie mit einem Einzug in der Dachmitte in der Heckklappe fort und unterstreicht den nochmals gesch\u00e4rften sportlichen Anspruch des Modells. Die neu entwickelte Heckklappe verhilft dem BMW M4 Coup\u00e9 nicht nur zu einem \u00e4u\u00dferst gelungenen Abschluss, sondern sorgt durch die spezifische Geometrie f\u00fcr optimale Aerodynamik und durch die verwendeten Kohlefasern und Kunststoffe f\u00fcr eine weitere Gewichtsreduzierung.
\nAuch die Gelenkwelle der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coup\u00e9 ist aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) gefertigt. Die hohe Steifigkeit und das geringe Gewicht des CFK-Rohres erm\u00f6glichen es, die Gelenkwelle einteilig und ohne Mittellagerung auszuf\u00fchren. Neben einer Gewichtseinsparung von 40 Prozent im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell wird eine Verringerung der rotierenden Massen und somit eine verbesserte Dynamik des Antriebsstrangs erreicht.
\nWie sehr bei allen Ma\u00dfnahmen zur Gewichtsoptimierung immer auch ihr Einfluss auf die fahrdynamischen Eigenschaften ber\u00fccksichtigt wurde, zeigt das Beispiel der Pr\u00e4zisionsstrebe aus CFK im Motorraum. Bei einem Gewicht von nur 1,5 Kilogramm bietet sie ein Ma\u00df an Steifigkeit, die ein vergleichbares Bauteil aus Aluminium nicht erreichen kann, und tr\u00e4gt gleichzeitig entscheidend zum hervorragenden Einlenkverhalten und zur beispielhaften Lenkpr\u00e4zision bei.
\nDie Verwendung von Carbon unterstreicht die weltweite F\u00fchrungsposition von BMW bei der Verarbeitung dieses hochfesten und leichten Werkstoffs. So ist das innovative Modell BMW i3 das erste Gro\u00dfserienmodell, dessen Karosseriek\u00f6rper komplett aus diesem Material gefertigt ist.<\/p>\n

\"BMW_M3_M4_Group_2014_01\"<\/a>Entwicklung mit Profi-Rennfahrern:<\/strong>
\nBMW Werksfahrer Bruno Spengler \u00fcber die technischen Highlights.
\nBei der Entwicklung der neuen BMW M3 Limousine und des neuen\u2028BMW M4 Coup\u00e9 konnten die BMW M Ingenieure nicht nur auf rennsporterprobte Technologien, sondern auch auf das fahrerische Talent erfahrener Motorsport-Profis zur\u00fcckgreifen. So nahmen beispielsweise die in der Deutschen Tourenwagen Masters-Serie (DTM) aktiven BMW Motorsport Werksfahrer Bruno Spengler und Timo Glock an umfangreichen Test- und Abstimmungsfahrten auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife teil.
\n\u201eEs macht mich stolz, einen Beitrag zur Abstimmung dieser Autos geleistet zu haben\u201c, sagt Spengler, DTM-Champion des Jahres 2012 und Drittplatzierter der Meisterschaftssaison 2013. \u201eDas Fahrwerk ist sehr sportlich abgestimmt, das Feedback von der Vorderachse ist extrem direkt, der Grip an der Hinterachse ist ph\u00e4nomenal und die Leistungsentfaltung des Motors ist schlichtweg beeindruckend. Dieser Wagen ist die ideale Basis f\u00fcr unser Einsatzfahrzeug in der DTM.\u201c
\nBruno Spengler \u00fcber den Reihen-Sechszylinder-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie:
\n\u201eAls Rennfahrer bin ich sehr beeindruckt davon, dass die beiden Turbolader beim Druck aufs Gaspedal ohne jegliche Verz\u00f6gerung ansprechen. Das ist eine sensationelle Charakteristik des Motors, die nicht nur sehr viel Spa\u00df macht, sondern auch die ideale Voraussetzung f\u00fcr eine sportliche Fahrweise darstellt.\u201c
\n… \u00fcber die elektronische Servolenkung:
\n\u201eDie elektronische Servolenkung arbeitet sehr pr\u00e4zise, und Pr\u00e4zision in der Lenkung ist gerade f\u00fcr mich als Rennfahrer sehr, sehr wichtig. Sie reagiert unmittelbar auf Lenkbewegungen und bietet eine sehr gute R\u00fcckmeldung.\u201c
\n… \u00fcber die Hinterachse:
\n\u201eDie Hinterachse arbeitet dank des geregelten Hinterachs-Sperrdifferenzials sehr progressiv und baut extrem viel Grip auf. \u201aGeregelt\u2018 bedeutet in der Praxis: Wenn der Fahrer am Kurveneingang vom Gas geht, \u201amacht die Sperre auf\u2018 \u2013 geht die Sperrwirkung also bis auf null Prozent und das Auto lenkt sehr agil ein. Beim Herausbeschleunigen aus der Kurve \u201amacht die Sperre zu\u2018, die Sperrwirkung wird f\u00fcr eine optimale Traktion stufenlos bis auf maximal
\n100 Prozent erh\u00f6ht.\u201c<\/p>\n

\"BMW_M4_Coupe_2014_13\"<\/a>Das Design:<\/strong>
\nDie markante Formensprache unterstreicht die herausragende Leistungsf\u00e4higkeit.
\nDas Design der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coup\u00e9 visualisiert auf eindrucksvolle Weise das herausragende Leistungsniveau und die beeindruckenden Handling-Eigenschaften der beiden neuen Modelle. \u201eDer Betrachter soll die \u00fcberlegene Performance von BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 auf den ersten Blick erkennen\u201c, erkl\u00e4rt Karim Habib, Leiter Design BMW Automobile. \u201eDadurch hebt das Exterieurdesign des neuen BMW M3 und BMW M4 die Designsprache von BMW M auf ein neues Ausdrucksniveau: charakterstark, emotional und sehr dynamisch.\u201c
\n\"BMW_M4_Coupe_2014_22\"<\/a>Die Front: besonders ausdrucksstarkes BMW M Gesicht.<\/strong>
\nVon vorne betrachtet zeichnen sich BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 vor allem durch ihre starken Konturen sowie eine stark ausgepr\u00e4gte Dreidimensionalit\u00e4t aus, die ihnen ein besonders ausdrucksstarkes Gesicht verleihen. Charakteristische Designelemente wie die modern interpretierten Doppelscheinwerfer mit optionaler LED-Technologie, die markante Doppelstegniere mit schwarz lackierten Nierenstegen, die das Design der charakteristischen BMW M Doppelspeichenfelgen zitieren und das
\nM Emblem tragen, sowie die kraftvoll gezeichnete Frontsch\u00fcrze mit ihren drei gro\u00dfen Lufteinl\u00e4ssen zur K\u00fchlung des Hochleistungsmotors und der Bremsanlage lassen die Fahrzeuge eindeutig als BMW M Automobile erkennen. Zu den weiteren typischen BMW M Designmerkmalen z\u00e4hlen der charakteristische Powerdome auf der Motorhaube, der das Potenzial des leistungsstarken M TwinPower Turbo Motors erahnen l\u00e4sst und Platz f\u00fcr den Ladeluftk\u00fchler schafft. Ein besonders aufmerksamkeitsstarkes Detail sind die markanten Au\u00dfenspiegel mit angedeutetem Doppelfu\u00dfdesign, die aerodynamisch auf die neue BMW M3 Limousine und das neue
\nBMW M4 Coup\u00e9 optimal abgestimmt sind.
\n\"BMW_M4_Coupe_2014_25\"<\/a>Die Seite: flache Silhouette und dynamische Linienf\u00fchrung.<\/strong>
\nIn der Seitenansicht setzt sich bei beiden Fahrzeugen der dynamische Eindruck der Front fort. Die BMW typischen Proportionen \u2013 lange Motorhaube, langer Radstand, zur\u00fcckversetztes Greenhouse und kurzer Front\u00fcberhang \u2013 werden durch M typische Designelemente nochmal st\u00e4rker betont. \u201eDie muskul\u00f6sen Radh\u00e4user und die ausdrucksstarke Oberfl\u00e4chensprache unterstreichen eindeutig das fahrdynamische Potenzial des BMW M3 und BMW M4\u201c, beschreibt Karim Habib.
\nZu den die Dynamik betonenden Details geh\u00f6rt ebenfalls die neu gestaltete M Kieme, die neben optischen auch funktionale Aspekte erf\u00fcllt. In ihr ist der Air Breather integriert, der gemeinsam mit dem Air Curtain in der Frontsch\u00fcrze einer optimalen Luftf\u00fchrung im Bereich des Radhauses und damit einer Verbesserung der Aerodynamik dient.
\nDie dunkle Farbe des CFK-Daches mit konturierter Dachlinie l\u00e4sst beide Modelle flacher und kompakter erscheinen. Das liegt daran, dass das Auge des Betrachters die in Wagenfarbe lackierten Dachholme als obersten Punkt des Fahrzeugs liest. Die flie\u00dfende Dachlinie verleiht der insgesamt sportlichen Erscheinung von BMW M3 Limousine und BMW M4 Coup\u00e9 eine elegante Finesse. Richtung Heck nimmt der Linienverlauf noch einmal an Geschwindigkeit zu, sorgt so f\u00fcr mehr aerodynamischen Abtrieb und l\u00e4sst das Heck gleichzeitig muskul\u00f6ser wirken.
\n\"BMW_M4_Coupe_2014_16\"<\/a>\"BMW_M3_Limousine_2014_07\"<\/a>Das Heck: BMW M4 mit in Heckklappe integriertem Spoiler.<\/strong>
\nDas Heckdesign zeigt markante Unterschiede zwischen den beiden Modellen. Zur Reduzierung des Auftriebs verf\u00fcgt die BMW M3 Limousine \u00fcber einen aufgesetzten Gurney (Abrisskante). Die Heckklappe des BMW M4 Coup\u00e9 verf\u00fcgt \u00fcber einen integrierten Heckspoiler und besteht aus besonders leichtem kohlefaserverst\u00e4rktem Kunststoff. Neben dem funktionalen aerodynamischen Aspekt tr\u00e4gt die Heckklappe signifikant zur ganz eigenst\u00e4ndigen Formensprache des BMW M4 bei. So l\u00e4uft im Kofferraumdeckel auch das Linienpaar aus, das um den Powerdome auf der Motorhaube beginnt und als deutlich ausgepr\u00e4gte Profilierung \u00fcber das CFK-Dach verl\u00e4uft.
\nBeiden Modellen gemeinsam sind die breit ausgestellten hinteren Radh\u00e4user, die in Kombination mit der breiten Spur den selbstbewussten Auftritt von BMW M3 und BMW M4 unterstreichen. Charakteristisches BMW M Merkmal in der Heckpartie sind die hochglanzpolierten, jetzt angeschr\u00e4gten Doppelendrohr-Paare, die von der skulpturalen Hecksch\u00fcrze mit integriertem Diffusor wie ein Schmuckst\u00fcck eingefasst werden.
\nDas Interieurdesign: perfekte Ergonomie in sportlicher Atmosph\u00e4re.
\nBMW M3 und BMW M4 verf\u00fcgen \u00fcber die aus den BWM 3er und BMW 4er Modellen bekannte Innenraumarchitektur mit perfekter Ergonomie und klarer Fahrerorientierung. Dem Charakter der Fahrzeuge entsprechend, pr\u00e4sentiert sich das Interieur dar\u00fcber hinaus mit einem nochmals deutlich sportlicheren Anspruch. Daf\u00fcr sorgen eine Vielzahl BMW M typischer Ausstattungsdetails wie M Einstiegsleisten, M Fu\u00dfst\u00fctze, M Schalthebel, M spezifisch gestaltete Rundinstrumente mit wei\u00dfen Grafiken sowie das M Lederlenkrad mit Chromspange, farbigen Kontrastn\u00e4hten und Schaltwippen in Galvanik-Optik (in Verbindung mit M DKG Getriebe).<\/p>\n

Auch die Vordersitze bringen die Motorsportgene von BMW M perfekt zum Ausdruck. Optisch angelehnt an aus dem Motorsport bekannte Schalensitze ist die gesamte R\u00fcckseite des Sitzes von einem einteiligen Backpanel eingefasst. Die Sitzkonstruktion ist somit sehr flach, die hohen, in der Breite verstellbaren Seitenwangen und die tiefe Sitzfl\u00e4che erm\u00f6glichen eine ideale Sitzposition und perfekten Halt. Trotz seiner erkennbar sportlichen Ausrichtung l\u00e4sst sich der BMW M Sportsitz optional mit Komfortfeatures wie einer elektrischen Sitzverstellung und Sitzheizung ausstatten. Auf der Sitzfl\u00e4che verleihen N\u00e4hte, Polsteraufteilung und die Perforation dem Sitz eine schlanke Anmutung. Das erstmals beleuchtete BMW M Emblem auf der R\u00fcckenlehne setzt einen neuen, exklusiven Akzent.<\/p>\n

Die Ausstattung:<\/strong>
\nUmfangreiche Serienausstattung plus zahlreiche Dynamik- und Komfortoptionen.
\nDie neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 verf\u00fcgen bereits ab Werk \u00fcber eine umfangreiche Ausstattung, die ihrem extrem leistungsorientierten, aber gleichzeitig absolut alltagstauglichen Charakter entspricht. Dar\u00fcber hinaus steht den Kunden ein umfangreiches Angebot an Ausstattungsoptionen zur Wahl, mit denen sich die beiden Hochleistungssportwagen sowohl hin zu noch kompromissloserer Sportlichkeit wie auch in Richtung h\u00f6chste Komfortanspr\u00fcche individualisieren lassen. Zum besonderen Ausdruck der eigenen Pers\u00f6nlichkeit tragen die umfangreichen Angebote von BMW Individual mit den BMW Individual Lackierungen, dem BMW Individual Leder Merino und BMW Individual Interieurleisten bei.
\nCarbon-Dach als sichtbares Zeichen des konsequenten Leichtbaus.
\nDas CFK-Dach, das bei der Vorg\u00e4nger-Generation des BMW M3 ausschlie\u00dflich dem Coup\u00e9 vorbehalten war, geh\u00f6rt jetzt sowohl bei der neuen BMW M3 Limousine wie auch beim neuen BMW M4 Coup\u00e9 zur Serienausstattung. Das Kohlefaser-Dach in Sichtoptik betont nicht nur die Exklusivit\u00e4t beider Modelle und ihren direkten Bezug zum Motorsport, sondern unterstreicht auch eindeutig die konsequente Leichtbau-Philosophie der Fahrzeuge.
\nZu den weiteren serienm\u00e4\u00dfigen und exklusiven Exterieurdetails z\u00e4hlen die Leichtbau-Motorhaube mit markantem Powerdome sowie die vorderen Seitenw\u00e4nde aus Aluminium, die ausgeformte Frontsch\u00fcrze mit den drei gro\u00dfen Lufteinl\u00e4ssen, die schwarze Doppelstegniere, die M typischen Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use, die Hecksch\u00fcrze mit integriertem Diffusor, die Abgasanlage mit vier Endrohren sowie die Kofferraumklappe mit aufgesetztem Gurney beim BMW M3 bzw. die aerodynamisch ausgeformte Leichtbau-Heckklappe mit integriertem Spoiler beim BMW M4. Serienm\u00e4\u00dfig rollen beide Modelle auf geschmiedeten 18 Zoll BMW M Leichtmetallfelgen mit Mischbereifung. Optional stehen geschmiedete 19 Zoll Leichtmetallfelgen mit Mischbereifung zur Verf\u00fcgung, wahlweise in Ferricgrey oder Schwarz.
\nInterieur mit edlen Materialien und motorsportlichem Ambiente.<\/strong>
\nInnen zeichnen sich der BMW M3 und der BMW M4 durch eine gleicherma\u00dfen exklusive wie funktionale Ausstattung aus. So z\u00e4hlt das\u2028M Sport-Lederlenkrad mit Multifunktion ebenso zum Serienumfang wie die M Sportsitze mit Schalencharakter oder der anthrazitfarbene BMW Individual Dachhimmel. Die deutlich konturierte und damit wie die Vordersitze ebenfalls besten Seitenhalt bietende R\u00fccksitzlehne besteht aus einem Verbundleichtbaumaterial und ist im Verh\u00e4ltnis 60:40 asymmetrisch umklappbar. Dadurch erhalten der BMW M3 und der BMW M4 eine f\u00fcr Hochleistungssportwagen ihres Niveaus au\u00dfergew\u00f6hnliche Variabilit\u00e4t und Alltagstauglichkeit.
\nGesteuert werden BMW M3 und BMW M4 mit dem M Lederlenkrad im Doppelspeichendesign. Das M Logo, die Chromspange und die farbigen Kontrastn\u00e4hte tragen ma\u00dfgeblich zur Rennsport-Atmosph\u00e4re des Innenraums bei. Serienm\u00e4\u00dfig verf\u00fcgen beide Modelle \u00fcber ein Sechsgang-Schaltgetriebe, optional steht auch das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe M DKG zur Wahl, bei dem sich die G\u00e4nge nicht nur per W\u00e4hlhebel auf der Mittelkonsole, sondern auch \u00fcber die Schaltwippen am Lenkrad wechseln lassen.
\nInnovative Antriebs- und Fahrwerkstechnik f\u00fcr h\u00f6chste Dynamik.<\/strong>
\nDas optionale M DKG Drivelogic arbeitet ohne Zugkraftunterbrechung beim Gangwechsel und verk\u00fcrzt so die Schaltvorg\u00e4nge. Eine Launch Control erm\u00f6glicht eine optimale Beschleunigung aus dem Stand.
\nOptimale Traktion garantiert das serienm\u00e4\u00dfige Aktive M Differenzial an der Hinterachse, f\u00fcr das sportlich-direkte Einlenkverhalten zeichnet die ebenfalls ab Werk verbaute elektromechanische M Servotronic-Lenkung mit drei Kennlinien verantwortlich. Neben der serienm\u00e4\u00dfigen M Compound Bremse steht den Kunden mit der M Carbon-Keramik-Bremse eine nochmals leichtere und leistungsf\u00e4higere Bremsanlage zur Verf\u00fcgung, die mit ihren goldfarben lackierten Bremss\u00e4tteln zudem ein zus\u00e4tzliches optisches Highlight setzt.
\nOptionale Zusatzausstattungen f\u00fcr umfassende Fahrerinformation.
\nF\u00fcr das ambitionierte Fahren auf der Rennstrecke hat die BMW M GmbH die kostenlose BMW M Laptimer App entwickelt, die die Analyse des pers\u00f6nlichen Fahrstils erlaubt. Das Smartphone wird \u00fcber ein USB-Kabel oder per Snap-In Adapter mit dem BMW verbunden. Die BMW M Laptimer App wird bequem \u00fcber den iDrive Controller bedient. Die App zeichnet ab dem Start die Geschwindigkeit, die L\u00e4ngs- und Querbeschleunigung, die Motordrehzahl, den eingelegten Gang (in Verbindung mit M DKG oder Automatikgetriebe), den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung sowie den Verbrauch auf, so dass bei der sp\u00e4teren grafischen Analyse am Smartphone auch die Fahrerreaktion bewertet werden kann. Als weiteres Feature k\u00f6nnen zwei Aufzeichnungen auf derselben Strecke Kurve f\u00fcr Kurve miteinander verglichen werden. Dies ist nicht nur mit eigenen, sondern auch mit per Emails ausgetauschten Messungen m\u00f6glich.
\nDar\u00fcber hinaus stehen f\u00fcr die BMW M3 Limousine und das BMW M4 Coup\u00e9 selbstverst\u00e4ndlich die vielf\u00e4ltigen, unter anderem bereits aus dem BMW 3er und dem BMW 4er bekannten Fahrerassistenzsysteme und Mobilit\u00e4tsdienstleistungen von BMW ConnectedDrive zur Verf\u00fcgung. Zu den Highlights z\u00e4hlen die neue Generation des Navigationssystems Professional, das leistungsst\u00e4rker, grafisch brillanter und mit 3D-Elementen in der Kartendarstellung arbeitet, der Driving Assistant Plus, der vor Kollisionen mit Fu\u00dfg\u00e4ngern warnt, ein Blendfreier LED-Fernlichtassistent mit intelligenter Steuerung, Active Protection mit Aufmerksamkeitsassistent sowie eine weiterentwickelte Active Cruise Control mit Stop & Go-Funktion.
\nDas optionale Head-Up Display von BMW M3 und BMW M4 verf\u00fcgt \u00fcber zus\u00e4tzliche, M spezifische Funktionen wie Ganganzeige, Drehzahlmesser und Schaltpunktanzeige.<\/p>\n

Die Produktion:<\/strong>
\nR\u00fcckkehr an die Geburtsst\u00e4tte des BMW M3.
\nAn der M\u00fcnchener Preu\u00dfenstra\u00dfe, dem Sitz der BMW Motorsport GmbH, entwickelte vor 28 Jahren deren damaliger Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Paul Rosche die Idee zum BMW M3. Nur wenige Monate sp\u00e4ter begann im benachbarten M\u00fcnchener BMW Stammwerk die Produktion. Insgesamt 17.970 Exemplare der ersten BMW M3 Generation rollten hier bis 1991 vom Band. Nach fast\u202823 Jahren kehrt die Fertigung der l\u00e4ngst zur Legende gereiften Sportwagen- Ikone an ihre Geburtsst\u00e4tte zur\u00fcck. Das M\u00fcnchener BMW Werk \u00fcbernimmt die Produktion des neuen BMW M4 Coup\u00e9, die BMW M3 Limousine entsteht im BMW Werk Regensburg, wo seit 1992 auch die zweite, dritte und vierte Generation des BMW M3 in insgesamt 222.293 Einheiten produziert wurden.
\nVollst\u00e4ndige Integration in den regul\u00e4ren Herstellungsprozess.
\nDie Aufteilung von BMW M3 und BMW M4 auf die beiden Standorte erkl\u00e4rt sich unter anderem durch die Einbindung der beiden Hochleistungssportwagen in die Produktionsprozesse ihrer jeweiligen Basismodelle. So wird in M\u00fcnchen neben dem BMW M4 unter anderem auch das BMW 4er Coup\u00e9 hergestellt. In Regensburg entsteht analog zum BMW M3 auch die Limousine der\u2028BMW 3er Reihe. Die Mischproduktion auf einer Linie bringt unter anderem den Vorteil, dass die Werke auf Marktschwankungen durch Anpassen der jeweiligen Fertigungszahlen schnell reagieren k\u00f6nnen. Die Voraussetzung daf\u00fcr schafft \u2013 neben einer leistungsf\u00e4higen Fertigungsplanung und Logistik \u2013 auch das Einliniensystem: Beide M Modelle werden gemeinsam mit ihren jeweiligen Basisversionen auf ein und demselben Band gefertigt.
\nIntensiver Erfahrungsaustausch f\u00fcr reibungslosen Produktionsstart.
\nDas Leichtbau-Konzept mit Aluminium-Frontklappe und -Seitenwand, CFK- Dach sowie Leichtbau-Heckklappe wird in dieser Kombination erstmalig im Werk M\u00fcnchen umgesetzt. Auch die Carbondach-Klebeanlage in der Lackiererei ist neu f\u00fcr das Werk M\u00fcnchen. Die hohe Fertigungskompetenz der Mitarbeiter in M\u00fcnchen in puncto Leichtbau-Technologien ist garantiert durch den intensiven Erfahrungsaustausch mit den Kollegen aus Regensburg. Am dortigen BMW Produktionsstandort blickt man auf eine langj\u00e4hrige Erfahrung im Bereich des Leichtbaus zur\u00fcck. Neben der Produktion der Vorg\u00e4nger-Generation des BMW M3 mit Carbon-Dach zeichnet das Regensburger Werk auch f\u00fcr die Fertigung zahlreicher Einsatzfahrzeuge von BMW Motorsport f\u00fcr den Tourenwagensport verantwortlich.<\/p>\n

\"BMW_M3_M4_Group_2014_10\"<\/a><\/p>\n

\"BMW_M3_M4_Group_2014_06\"<\/a>Die Ahnengalerie:<\/strong>
\nDie Evolution einer automobilen Legende \u00fcber drei Jahrzehnte.
\nDie neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 sind die f\u00fcnfte Generation eines reinrassigen, aber gleichzeitig absolut alltagstauglichen Sportwagens, der w\u00e4hrend der vergangenen drei Jahrzehnte stets Ma\u00dfst\u00e4be im Segment der besonders leistungsstarken Mittelklasse-Limousinen bzw. – Coup\u00e9s setzte. \u201eUnsere Ikone im Segment der Hochleistungssportwagen ist seit 1985 der BMW M3 \u2013 auf der IAA in Frankfurt stellte BMW damals die erste Generation des BMW M3 vor\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Friedrich Nitschke, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der BMW M GmbH. \u201eHeute, 28 Jahre sp\u00e4ter, setzen die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9 diese Tradition in f\u00fcnfter Generation fort und heben die einzigartige Kombination aus herausragender Fahrdynamik und uneingeschr\u00e4nkter Alltagstauglichkeit auf ein nochmals h\u00f6heres Niveau.\u201c
\nDie erste Generation: Basis f\u00fcr den erfolgreichsten Tourenwagen.
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_22\"<\/a>Im Fr\u00fchjahr 1985 begann die BMW Motorsport Abteilung mit der Entwicklung eines Einsatzfahrzeugs f\u00fcr den Tourenwagensport. Die f\u00fcr die Homologation notwendige Stra\u00dfenversion \u2013 von der gem\u00e4\u00df sportlichem Reglement innerhalb eines Jahres 5.000 Exemplare k\u00e4uflich erwerbbar sein mussten \u2013 wurde von Anfang an renntauglich konzipiert und dem Reglement der Gruppe A f\u00f6rmlich auf den Leib geschneidert. Seine Premiere feierte der erste
\nBMW M3 im September 1985 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt, die Markteinf\u00fchrung erfolgte im Sommer 1986. Die Eckdaten: Vierzylinder-Saugmotor mit 2,3 Liter Hubraum, 143 kW\/195 PS (Version ohne Katalysator: 147 kW\/200 PS), 0\u2013100 km\/h: 6,8 s (6,7 s), H\u00f6chstgeschwindigkeit: 230 km\/h (235 km\/h).
\nDerart ger\u00fcstet \u00fcbertraf der BMW M3 der ersten Generation s\u00e4mtliche Verkaufserwartungen. Inklusive der Cabrio-Variante sowie s\u00e4mtlicher Evolutionsstufen und Sondermodelle setzte BMW bis zum Produktionsende 1991 weltweit insgesamt 17.970 Exemplare ab.
\nDie zweite Generation: ein \u201eWolf im Schafspelz\u201c in drei Varianten.
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_18\"<\/a>Der Nachfolger wurde nicht als Basis f\u00fcr den Motorsport, daf\u00fcr aber von Beginn an in drei Karosserievarianten entwickelt. Neben dem zweit\u00fcrigen Coup\u00e9, das 1992 deb\u00fctierte, folgten 1994 eine Cabrio-Variante sowie erstmals auch eine viert\u00fcrige Limousine. Ihnen allen gemeinsam war ein Sechszylinder-Motor mit 3,0 Liter Hubraum und 210 kW\/286 PS, der den Standardsprint aus dem Stand auf Tempo 100 km\/h in unter sechs Sekunden erm\u00f6glichte. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde bei 250 km\/h elektronisch abgeregelt. Eine ab 1994 aufgelegte Kleinserie mit der Modellbezeichnung M3 GT zeigte mit 217 kW\/295 PS das bis dahin obere Ende der Leistungsskala an. 1995 wurde der Hubraum auf 3,2 Liter erh\u00f6ht, die Leistung stieg auf 236 kW\/321 PS.
\nAls weltweit erstes Gro\u00dfserienfahrzeug war der BMW M3 ab 1997 optional auch mit dem Sequentiellen M Getriebe (SMG) erh\u00e4ltlich, einer Konstruktion, die auf dem herk\u00f6mmlichen Getriebe des M3 basierte, deren Kupplung aber elektrohydraulisch zum Wechseln der G\u00e4nge aktiviert wurde. Der M3 Fahrer brauchte kein Kupplungspedal mehr zu bedienen und konnte die G\u00e4nge durch einfaches Ziehen bzw. Dr\u00fccken am Schalthebel blitzschnell in einer Ebene wechseln. Anf\u00e4nglicher Skepsis folgte ein Boom \u2013 zum Ende seiner Produktionszeit hatte fast jeder Zweite dieser M3 Generation ein SMG- Getriebe. Vom Ausnahme-Sportwagen war er zum Verkaufsschlager geworden: Exakt 71.242 Mal lief er vom Band in Regensburg \u2013 als Coup\u00e9, Cabrio und Limousine.
\nUnvergessen bleiben zudem einige gestalterische Merkmale der zweiten BMW M3 Generation. Dazu geh\u00f6rten unter anderem die speziellen Leichtmetallfelgen im Doppelspeichen-Design sowie die speziell geformten, aerodynamisch optimierten Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use mit ihren zwei Stegen im Tragfl\u00e4chenprofil \u2013 Design-Highlights, die von den Generationen auf faszinierende Weise immer wieder neu zitiert wurden.
\nDie dritte Generation: gesteigerte Dynamik in gesch\u00e4rftem Design.
\nIn der im Jahr 2000 eingef\u00fchrten, ausschlie\u00dflich als Coup\u00e9 oder Cabrio erh\u00e4ltlichen dritten Generation kam mit dem Powerdome auf der Motorhaube ein weiteres, inzwischen traditionelles Erkennungszeichen des BMW M3 hinzu. Zudem legte das neue Modell die Messlatte in puncto Leistung und Fahrdynamik abermals ein geh\u00f6riges St\u00fcck h\u00f6her. Aus seinem unver\u00e4ndert 3,2 Liter gro\u00dfen Sechszylinder-Reihenmotor sch\u00f6pfte der Sportler\u2028252 kW\/343 PS. Von null auf 100 km\/h ging es damit bei Bedarf in\u20285,2 Sekunden (Cabrio: 5,5 s). Fast noch eindrucksvoller: F\u00fcr den Sprint von 80 auf 120 km\/h vergingen im vierten Gang gerade einmal 5,4 Sekunden \u2013 ein untr\u00fcglicher Beweis f\u00fcr die einzigartige Durchzugskraft des Sechszylinder- Aggregats.
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_15\"<\/a>Erstmals verf\u00fcgte der BMW M3 zudem \u00fcber eine variable Differenzialsperre an der Hinterachse. Deren Sperrwirkung von null bis 100 Prozent bot dem BMW M3 Fahrer sp\u00fcrbare Traktions- und Gripvorteile beim Anfahren und der sportlichen Kurvenhatz. Zudem konnte die zweite Generation des Sequentiellen M Getriebes (SMG II) jetzt auch \u00fcber die sogenannten Paddles am Lenkrad geschaltet werden.
\nDie sportliche Topversion dieser Baureihe war der 2003 eingef\u00fchrte\u2028BMW M3 CSL. Die drei Buchstaben standen f\u00fcr \u201eCoup\u00e9 Sport Leichtbau\u201c, Dach, Mittelkonsole und T\u00fcrverkleidungen bestanden aus Kohlefaserverbundstoff, die Heckscheibe war leichter und zahlreiche Komfortelemente waren schlicht entfallen. Mit einem Leergewicht von nur 1.385 Kilogramm brachte er rund 110 Kilogramm weniger auf die Waage als das Standardmodell. Innerhalb weniger Monate waren alle 1.383 Exemplare des 265 kW\/360 PS starken Kurvenk\u00fcnstlers verkauft.
\n\"BMW_M3_M4_Group_2014_24\"<\/a>Die vierte Generation: V8-Motor und intelligenter Leichtbau.
\nNach 15 Jahren kam 2007 mit der vierten BMW M3 Generation erstmals nicht der mehrfach als \u201eEngine of the Year\u201c ausgezeichnete Reihen- Sechszylinder zum Einsatz. Im Coup\u00e9 und in der kurz danach vorgestellten Limousine sowie im 2008 deb\u00fctierenden Cabrio arbeitete stattdessen ein Achtzylinder-Triebwerk, das aus 3.999 Kubikzentimeter 309 kW\/420 PS sch\u00f6pfte. Etwa 85 Prozent des maximalen Drehmoments von
\n400 Newtonmeter waren \u00fcber eine enorme Drehzahlspannbreite von\u20286.500 Touren hinweg abrufbar. Insbesondere beim Coup\u00e9 setzten die Konstrukteure einmal mehr auf Leichtbau. Aufgrund der positiven Erfahrungen bei anderen M Modellen bestand auch hier das Dach aus kohlefaserverst\u00e4rktem Kunststoff. Die Motorhaube mit dem markanten Powerdome wurde ebenso aus Aluminium gefertigt wie gro\u00dfe Teile des neu entwickelten Leichtbau-Fahrwerks.
\nZu den Highlights der Produktionslaufzeit der vierten Generation geh\u00f6rte die Fertigung exklusiver Kleinserien des BMW M3, mit denen die vom Rennsport inspirierte Charakteristik des Modells noch intensiver betont wurde. Hier stach besonders das f\u00fcr den Clubsport entwickelte Sondermodell mit Stra\u00dfenzulassung BMW M3 GTS heraus, dessen V8-Motor mit einem auf
\n4,4 Liter erweiterten Hubraum eine H\u00f6chstleistung von 331 kW\/450 PS mobilisierte. Spezifische Fahrwerkskomponenten und Aerodynamik- Ma\u00dfnahmen sowie ein f\u00fcr den Rennstreckeneinsatz konzipiertes Cockpit mit zwei Sitzpl\u00e4tzen machten dieses exklusive, ausschlie\u00dflich in der aufmerksamkeitsstarken Lackierung Feuerorange verf\u00fcgbare Sondermodell startklar f\u00fcr den Wettkampf auf der Rennstrecke und f\u00fcr ein besonders intensives M Feeling auf der Stra\u00dfe. 135 Exemplare des BMW M3 GTS wurden ausgeliefert.
\nGar nur auf 67 Einheiten war der 2011 pr\u00e4sentierte BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) limitiert. Exklusiv gefertigte Leichtbaukomponenten und eine modifizierte Fahrwerkstechnik verhalfen diesem 331 kW\/450 PS starken, auf der BMW M3 Limousine basierenden und von der Manufaktur der
\nBMW M GmbH gefertigten Modell zu einem au\u00dfergew\u00f6hnlich exakt ausbalancierten Fahrverhalten. Seine Motorhaube besteht aus zwei CFK- Schalen, die eine Aramidwabe umschlie\u00dfen. Die Sitzschalen des\u2028BMW M3 CRT wurden aus zwei eine Recyclingpapierwabe umgebenden CFK-Schichten gefertigt. Zus\u00e4tzlich wurde im Sichtbereich eine in herk\u00f6mmlicher Produktionstechnik hergestellte Carbon-Schicht aufgebracht. Ein Heckspoiler und ein in die Frontsch\u00fcrze integriertes Luftleitelement aus CFK komplettierten die exklusiven Leichtbauumf\u00e4nge des BMW M3 CRT.<\/p>\n

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M\u00fcnchen.\u00a0Die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coup\u00e9: Mit der neuen BMW M3 Limousine und dem neuen BMW M4 Coup\u00e9 pr\u00e4sentiert die BMW M GmbH eine neue Interpretation des Hochleistungssportwagens \u2013 und setzt die Philosophie von BMW … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4024,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11,12,44],"tags":[84,78,64,63],"class_list":["post-3877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bmw-m","category-bmw-m3","category-bmw-m4","tag-bmw-m3","tag-bmw-m4","tag-m3","tag-m4"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.zroadster.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/BMW_M3_M4_Group_2014_23.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1EhOy-10x","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3877"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3877\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4032,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3877\/revisions\/4032"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zroadster.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}