{"id":4402,"date":"2016-08-04T13:39:53","date_gmt":"2016-08-04T11:39:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zroadster.com\/?p=4402"},"modified":"2016-08-04T13:39:53","modified_gmt":"2016-08-04T11:39:53","slug":"elvis-bmw-507-lebt-comeback-beim-concours-delegance-in-pebble-beach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zroadster.com\/?p=4402","title":{"rendered":"Elvis\u2019 BMW 507 lebt: Comeback beim Concours d\u2019Elegance in Pebble Beach."},"content":{"rendered":"

\"BMW_507_Elvis_07\"M\u00fcnchen.<\/em> Einer der spektakul\u00e4rsten Oldtimer-Entdeckungen der j\u00fcngsten Zeit folgt jetzt das glanzvolle Comeback. Der BMW 507, den der schon damals als \u201eKing of Rock\u2019n\u2019Roll\u201c bekannte US-Musiker Elvis Presley w\u00e4hrend seiner Milit\u00e4rdienstzeit in Deutschland fuhr und der anschlie\u00dfend fast 50 Jahre lang als verschollen galt, kehrt ins Rampenlicht zur\u00fcck. Die BMW Group Classic stellt den nach fast zweij\u00e4hriger intensiver Arbeit in seinen Originalzustand zur\u00fcckversetzten Roadster am 21. August 2016 im Rahmen des Concours d\u2019Elegance im kalifornischen Pebble Beach erstmals der \u00d6ffentlichkeit vor. Den Besuchern der popul\u00e4ren Klassiker-Show wird der BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70079 exakt so pr\u00e4sentiert, wie ihn der Soldat Elvis Presley am 20. Dezember 1958 in Empfang nahm: mit einer Lackierung in Federwei\u00df, dem 150 PS starken V8-Aluminium-Triebwerk unter der Motorhaube, Zentralverschluss-Felgen, schwarz-wei\u00dfem Interieur und einem Radio vom Typ Becker Mexico.<\/p>\n

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\"BMW_507_Elvis_34\"\u201eMit der M\u00f6glichkeit, den BMW 507 des King of Rock\u2019n\u2019Roll zu uns nach M\u00fcnchen zur\u00fcckzuholen und ihn hier nach den W\u00fcnschen des Vorbesitzers Jack Castors zu restaurieren, ging f\u00fcr alle Beteiligten ein Traum in Erf\u00fcllung\u201c, sagt Ulrich Knieps, Leiter der BMW Group Classic. \u201eDies war ein au\u00dfergew\u00f6hnlich faszinierendes Projekt, dessen Ergebnis nicht nur uns mit gro\u00dfem Stolz erf\u00fcllt sondern auch sicherlich Jack begeistern w\u00fcrde\u201c. Schon die Ausstellung des unrestaurierten Fundst\u00fccks im BMW Museum hatte im Sommer 2014 unter Oldtimer-Enthusiasten f\u00fcr Aufsehen gesorgt, aber auch Fragen aufgeworfen: War das wirklich einmal Elvis\u2018 BMW 507? Und wird es \u00fcberhaupt m\u00f6glich sein, den Roadster tats\u00e4chlich wieder in ein Schmuckst\u00fcck der 1950er-Jahre zu verwandeln?<\/p>\n

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Von \u201eReturn to Sender\u201c zu \u201eIt\u2019s Now or Never\u201c.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich bot der Zustand des Zweisitzers Anlass zu Bedenken. Zwar waren die urspr\u00fcnglichen Karosserie- und Anbauteile nahezu vollst\u00e4ndig vorhanden, doch hatte der Roadster Motor und Getriebe eingeb\u00fc\u00dft. Die Hinterachse war ein \u201eErsatzteil\u201c unbekannter Herkunft, an der Bodengruppe nagte der Rost, die Sitze waren verschlissen und das Armaturenbrett fehlte. Doch \u00fcber allen Unzul\u00e4nglichkeiten standen die Faszination eines seltenen und bet\u00f6rend sch\u00f6nen Automobils sowie die Erinnerung an Elvis Presley und seine gr\u00f6\u00dften Hits. Hatte die R\u00fcckkehr des Roadsters nach M\u00fcnchen noch unter dem Motto \u201eReturn to Sender\u201c gestanden, galt nun die Losung \u201eIt\u2019s Now or Never\u201c. Unter der Federf\u00fchrung der BMW Group Classic gelang ein Wiederaufbau, f\u00fcr den neben den hauseigenen Experten auch externe Spezialisten zurate gezogen wurden und dessen Resultat neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Restaurierung eines BMW 507 setzt.<\/p>\n

Im R\u00fcckblick betrachtet ist sowohl die Geschichte von Elvis\u2018 BMW 507 als auch die seiner Restaurierung purer Rock\u2019n\u2019Roll: so mitrei\u00dfend wie einst der H\u00fcftschwung des \u201eKing\u201c, kr\u00e4ftezehrend, emotional aufw\u00fchlend und voller \u00fcberraschender Wendungen. Sie erz\u00e4hlt nicht nur vom jungen GI Elvis Presley, sondern auch vom erfahrenen \u201eBergmeister\u201c Hans Stuck, von Kussm\u00fcndern auf wei\u00dfem Lack, von einem pensionierten Raumfahrt-Ingenieur und einer K\u00fcrbis-Lagerhalle, von einem viel zu gro\u00dfen Chevy-Motor, von Gummikokos-Matten und im 3D-Druck-Verfahren hergestellten T\u00fcr\u00f6ffnern und Fensterkurbeln. Und sie beginnt bereits drei Jahre vor dem Dienstantritt des \u201eKing\u201c bei der US Army in Hessen.<\/p>\n

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Mythos unter Rarit\u00e4ten: Der BMW 507 des \u201eKing\u201c.<\/p>\n

Mit nur 254 zwischen 1955 und 1959 gebauten Fahrzeugen geh\u00f6rte der BMW 507 seit jeher zu den exklusivsten und begehrtesten Rarit\u00e4ten in der Modellgeschichte der Marke. Bereits unmittelbar nach seiner Weltpremiere auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1955 in Frankfurt wurde der von dem Designer Albrecht Graf Goertz gestaltete Zweisitzer in der Presse als \u201eTraum von der Isar\u201c gefeiert. Prominente Besitzer wie Alain Delon, Ursula Andress und John Surtees trugen zum Image des Roadsters als Statussymbol bei, doch um kein anderes Exemplar dieses Modells ranken sich so viele Mythen wie um den BMW 507 von Elvis Presley. Er galt fast f\u00fcnf Jahrzehnte lang als verschollen, zwischenzeitlich schien nicht einmal klar, welche Fahrgestellnummer der vom \u201eKing\u201c gesteuerte Wagen trug, ob Elvis Presley ihn nach Abschluss seiner Stationierung in Deutschland \u00fcberhaupt in die USA \u00fcberf\u00fchren lie\u00df und in wessen Besitz er sp\u00e4ter wechselte.<\/p>\n

All diese R\u00e4tsel sind nun gel\u00f6st, dank der Experten des BMW Group Classic Archivs und der US-amerikanischen Journalistin Jackie Jouret, die f\u00fcr das Magazin \u201eBimmer\u201c in Kalifornien arbeitet. Sie durchforstete schon 2006 zeitgen\u00f6ssische Berichte \u00fcber Elvis\u2018 BMW 507 sowie einschl\u00e4gige Literatur \u00fcber die Historie dieses Modells und stie\u00df dabei auf ein wesentliches Detail. Diverse Quellen wiesen darauf hin, dass der an Elvis Presley in Deutschland ausgelieferte BMW 507 kein Neuwagen war, sondern zuvor von dem Rennfahrer Hans Stuck genutzt worden war. Der als \u201eBergmeister\u201c bekannte Motorsportler gewann zwischen Mai und August 1958 in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz mehrere Bergrennen \u2013 in einem wei\u00dfen BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70079 und dem Kennzeichen M\u2013JX 800. Ebenso ist bekannt und durch Fotoaufnahmen belegt, dass dieser, am 13. September 1957 vom Band gerollte und wenige Tage sp\u00e4ter auf der Frankfurter IAA ausgestellte Roadster mehrfach f\u00fcr Presse-Testfahrten eingesetzt wurde. Bereits im Oktober 1957 pr\u00e4sentierte Hans Stuck den Wagen auf der London Motorshow und reiste anschlie\u00dfend \u00fcber Belgien, wo er den Roadster K\u00f6nig Baudouin vorstellte, zur Automobilausstellung nach Turin. Und damit nicht genug: Im Sommer 1958 gewann Stucks BMW 507 den automobilen Sch\u00f6nheitswettbewerb in Wiesbaden und stand in den Bavaria Filmstudios f\u00fcr den Kinostreifen \u201eHula-Hopp Conny\u201c mit Cornelia Froboess und Rudolf Vogel vor der Kamera.<\/p>\n

Eben dieses Fahrzeug \u2013 nach jedem Einsatz sorgf\u00e4ltig bei BMW gewartet und zwischenzeitlich einer Motorrevision und einem Getriebeaustausch unterzogen \u2013 gelangte im Herbst 1958 an einen H\u00e4ndler in Frankfurt, der es dem damals 23 Jahre alten US-Soldaten Presley zur Probefahrt \u00fcberlie\u00df. Der \u201eKing\u201c war spontan begeistert und entschloss sich zum Kauf des Wagens. Auf Fotos, die w\u00e4hrend der Fahrzeug\u00fcbergabe entstanden, ist zu sehen, dass der BMW 507 zu diesem Zeitpunkt bereits ein \u00dcberf\u00fchrungskennzeichen trug. Sp\u00e4ter erhielt er eine j\u00e4hrlich wechselnde Registrierung des US-Milit\u00e4rs. Nicht zuletzt deshalb sollte sich die Identifizierung des Fahrzeugs Jahrzehnte sp\u00e4ter als kompliziert erweisen. Absolute Gewissheit erlangten die Experten des BMW Group Classic Archivs erst, als sie auf den Versicherungsantrag aus dem Dezember 1958 stie\u00dfen, in dem neben dem Halter Elvis Aaron Presley auch die Fahrgestellnummer 70079 verzeichnet war.<\/p>\n

In Deutschland liebkost, in den USA radikal modifiziert.<\/p>\n

Elvis Presley nutzte den BMW 507 f\u00fcr die Fahrten zwischen seinem Wohnort Bad Nauheim und der US Army Base in Friedburg, stets beobachtet und oft geradezu belagert von weiblichen Fans, die auf dem wei\u00dfen Lack des Roadsters ihre mit Lippenstift verzierten Liebesbotschaften hinterlie\u00dfen. F\u00fcr einen Rockstar waren diese Zeichen der Zuneigung nicht un\u00fcblich, dem US-Soldaten Presley waren sie dagegen unangenehm. Mit einer Neulackierung des Fahrzeugs in Rot wurde das Problem gel\u00f6st.<\/p>\n

Im M\u00e4rz 1960 beendete Elvis Presley seinen Milit\u00e4rdienst in Deutschland. Auf den heimischen Highways muss ihn die Freude am Fahren im offenen BMW verlassen haben. Denn schon wenige Monate sp\u00e4ter tauchte der nun rote Roadster mit der Fahrgestellnummer 70079 bei einem Chrysler-H\u00e4ndler in New York auf, der ihn f\u00fcr den aus heutiger Sicht l\u00e4cherlich niedrigen Preis von 4 500 Dollar an den Radiomoderator Tommy Charles verkaufte. Charles \u00fcberf\u00fchrte den Wagen in seine Heimatstadt Birmingham im Bundesstaat Alabama, wo eine zwar sportlich durchaus erfolgreiche, in Sachen Authentizit\u00e4t jedoch eher fragw\u00fcrdige Karriere begann. Zur Vorbereitung auf Renneins\u00e4tze erhielt der BMW 507 einen Chevrolet-Motor, der so viel Platz beanspruchte, dass Teile des vorderen Rahmentr\u00e4gers herausgeschnitten werden mussten. Auch das Getriebe und die Hinterachse sowie die Instrumente im Cockpit wurden ersetzt. In Daytona Beach\/Florida gewann Charles mit dem derart radikal modifizierten Roadster ein Rennen, anschlie\u00dfend startete er noch bei mehreren weiteren Wettk\u00e4mpfen, bevor er das Fahrzeug im Laufe des Jahres 1963 verkaufte.<\/p>\n

Zwei weitere Besitzerwechsel folgten und f\u00fchrten den BMW 507 schlie\u00dflich nach Kalifornien. Der Raumfahrt-Ingenieur Jack Castor erwarb den Wagen 1968, fuhr ihn zun\u00e4chst sporadisch im Alltagsverkehr und fasste dann den Entschluss, ihn f\u00fcr eine sp\u00e4tere Restaurierung einzulagern. In Half Moon Bay s\u00fcdlich von San Francisco h\u00e4ufte Castor, ein passionierter Sammler historischer Fahrr\u00e4der, im Laufe der Jahre auch eine ansehnliche Schar klassischer Automobile an. Er engagierte sich in mehreren Oldtimer-Vereinigungen und besch\u00e4ftigte sich intensiv mit der Geschichte der von ihm erworbenen Fahrzeuge.<\/p>\n

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Der \u201eHeilige Gral\u201c in der K\u00fcrbis-Lagerhalle.<\/p>\n

Auch \u00fcber seinen BMW 507 stellte Castor ein umfangreiches Dossier zusammen. So stie\u00df der inzwischen pensionierte Ingenieur eines Tages auch auf den Artikel im Magazin \u201eBimmer\u201c. Castor schrieb die Autorin an, berichtete ihr von dem in seinem Besitz befindlichen BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70079 und lud sie zu einer Besichtigung des Fahrzeugs ein. Ihm war bewusst, dass er den ehemaligen Rennwagen des \u201eBergmeisters\u201c Hans Stuck besa\u00df, \u00fcber eine Verbindung zu Elvis konnte jedoch auch er bis dato nur spekulieren. F\u00fcr Jackie Jouret war die Sache hingegen klar. Sie begleitete Jack Castor zu einer Lagerhalle f\u00fcr K\u00fcrbisse, in der neben weiteren betagten Fahrzeugen auch der rote BMW 507 untergebracht war. \u201eJack hatte seine Motorhaube mit Seilen festgezurrt\u201c, erinnert sich die Journalistin an den Moment der Entdeckung. \u201eEs dauerte noch eine Weile, bis wir an den Motorraum herankamen und die eingeschlagene Rahmennummer entdeckten: 70079, der Heilige Gral unter den BMW Seriennummern.\u201c<\/p>\n

F\u00fcr die geplante Zur\u00fcckversetzung des Roadsters in seinen Urzustand hatte Jack Castor bereits eine Vielzahl von sorgsam in Kisten verstauten Teilen zusammengetragen. Was fehlte, war ein passender Motor und die Zeit, das Projekt konsequent anzupacken. Doch jetzt kam Bewegung in das Geschehen. Jackie Jouret kn\u00fcpfte den Kontakt zur BMW Group Classic, wo neue Erkenntnisse \u00fcber die Identit\u00e4t des von Elvis Presley in Deutschland genutzten BMW 507 gesammelt wurden, mit denen sich die in den USA recherchierten Indizien best\u00e4tigen lie\u00dfen.<\/p>\n

Jack Castor war nicht daran interessiert, den unverhofften zus\u00e4tzlichen Ruhm seines BMW 507 in schnelles Geld umzum\u00fcnzen. Doch der Kontakt zur BMW Group Classic wurde vertieft. Nach mehreren Jahren und vielen Gespr\u00e4chen mit den Experten f\u00fcr Oldtimerrestaurierungen bei der BMW Group Classic, Klaus Kutscher und Axel Klinger-K\u00f6hnlein, kam eine Vereinbarung zustande. Sie beinhaltete neben dem Erwerb des Fahrzeugs durch die BMW Group Classic auch den authentischen Wiederaufbau des Fahrzeugs nach den Vorstellungen Castors.<\/p>\n

Vom Container ins Museum \u2013 und von dort in die Werkstatt.<\/p>\n

Im Fr\u00fchjahr 2014 war es soweit. In einem Container wurde der BMW 507 gemeinsam mit den von Castor gesammelten Ersatzteilen nach Deutschland gebracht. Erste Station in M\u00fcnchen war das BMW Museum, wo der Roadster im Rahmen der Sonderausstellung \u201eElvis\u2018 BMW 507 \u2013 lost and found\u201c dem staunenden Publikum pr\u00e4sentiert wurde. Anschlie\u00dfend begannen die Restaurierungsarbeiten in der Werkstatt der BMW Group Classic.<\/p>\n

Phase eins war \u2013 wie bei derartigen Projekten \u00fcblich \u2013 vor allem destruktiver Natur. Das Fahrzeug wurde komplett zerlegt, was in diesem speziellen Fall eine komplette Woche statt der urspr\u00fcnglich angesetzten zwei Tage beanspruchte. Dabei wurde zun\u00e4chst die Aluminiumkarosserie von der Bodengruppe aus Stahlblech getrennt. Nur so gelang es, die Originalsubstanz in gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichem Umfang zu bewahren. Die Bodengruppe wurde danach in einem S\u00e4ure-, die Karosserie in einem Laugenbad entlackt. Zuvor waren bereits das Fahrwerk und das gesamte, nur noch bruchst\u00fcckhaft vorhandene Interieur demontiert worden.<\/p>\n

Weil selbst bei der BMW Group Classic die Best\u00e4nde an Originalteilen f\u00fcr den BMW 507 begrenzt sind, mussten viele Komponenten komplett neu gefertigt werden. Dabei traf traditionelle Handarbeit im Stil der 1950er-Jahre auf High-Tech-Produktionsverfahren von heute. Das Armaturenbrett wurde nach urspr\u00fcnglichem Muster neu gegossen. Die Lederausstattung entstand exakt nach dem Vorbild alter Fotos und Kataloge. Beim Neuaufbau der Sitze konnte das originale Stahlunterger\u00fcst nach sorgsamer Entrostung wiederverwendet werden. \u00dcber die Stahlfedern wurde anschlie\u00dfend eine Gummikokosmatte gezogen. Dieses Naturmaterial wurde auch in den 1950er-Jahren bereits serienm\u00e4\u00dfig beim BMW 507 verwendet, ebenso wie die zur Optimierung des Sitzkomforts dar\u00fcbergelegten Filz- und Leinenschichten. Fensterkurbeln und T\u00fcr\u00f6ffner wurden in einem hochmodernen 3D-Druckverfahren nach Originalma\u00dfen nachgefertigt. Dabei wurde ein noch vorhandenes Originalbauteil zun\u00e4chst dreidimensional gescannt und aus dem Scan druckbare 3D-Daten erzeugt. Anschlie\u00dfend wurden die originalgetreuen Replikate additiv gefertigt und auf Hochglanz poliert.<\/p>\n

Das Dichtgummi des Tankdecks entstand dagegen in konventioneller Herstellungsweise. Da dieses Bauteil auch bei vielen weiteren BMW 507 dem Zahn der Zeit zum Opfer gefallen ist, wurde gleich eine Kleinserie aufgelegt. Im Teileshop der BMW Group Classic finden Roadster-Besitzer nun Ersatz.<\/p>\n

Der BMW 507 kehrt zur\u00fcck \u2013 so wie Hans Stuck ihn fuhr, wie Elvis ihn kaufte und wie Jack Castor ihn sich w\u00fcnschte.<\/p>\n

Der Motor f\u00fcr Elvis\u2018 BMW 507 wurde aus Einzelteilen komplett neu aufgebaut. Das 3,2 Liter gro\u00dfe V8-Triebwerk entstand dabei exakt nach den Originalspezifikationen des BMW 507, erhielt jedoch aufgrund der unvermeidlichen, aber ansonsten un\u00fcblichen Mischung aus Alt- und Neuteilen keine Motornummer. Der einst herausgeschnittene vordere Rahmentr\u00e4ger musste ebenfalls in seiner urspr\u00fcnglichen Geometrie nachgefertigt und in die Bodengruppe integriert werden. In Material und Verarbeitung entspricht auch die Holznagelleiste zur Befestigung des Verdecks ganz dem Stil der 1950er-Jahre.<\/p>\n

Maximale Authentizit\u00e4t stand auch bei der Lackierung des Fahrzeugs im Vordergrund. Der BMW 507 erstrahlt nun wieder in Federwei\u00df. Das Auftragen von Grundierung, F\u00fcller und Decklack erfolgte dabei nicht nach den heute \u00fcblichen Methoden, sondern in einem Verfahren, das der vor rund 60 Jahren eingesetzten Technologie entspricht. So wurde das heutzutage erw\u00fcnschte, f\u00fcr Oldtimer jedoch unpassende \u00dcberma\u00df an Farbbrillanz vermieden.<\/p>\n

Ebenso wie der Neuaufbau des V8-Motors und die Verwendung originalgetreuer Teile und Fertigungsverfahren entspricht auch die Auswahl der Lackierung exakt den Vorgaben Jack Castors. Er hatte von Beginn an den Wiederaufbau des Roadsters im Original-Auslieferungszustand des Jahres 1958 im Sinn gehabt. Sein Wunsch, den BMW 507 mit den Augen des \u201eKings\u201c sehen zu k\u00f6nnen, blieb dennoch unerf\u00fcllt. Jack Castor verstarb im November 2014 im Alter von 77 Jahren. In Pebble Beach wird deshalb auch seiner gedacht. Der dort erstmals gezeigte BMW 507 ist nicht nur das Auto des \u201eKing\u201c, sondern auch das Verm\u00e4chtnis Jack Castors und obendrein ein Meisterst\u00fcck der BMW Group Classic.<\/p>\n

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