{"id":550,"date":"2011-07-02T13:04:27","date_gmt":"2011-07-02T11:04:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zroadster.com\/?p=550"},"modified":"2012-03-04T09:18:27","modified_gmt":"2012-03-04T08:18:27","slug":"der-bmw-z4-premiere-fur-neue-vierzylinder-motoren-mit-bmw-twinpower-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zroadster.com\/?p=550","title":{"rendered":"Der BMW Z4: Premiere f\u00fcr neue Vierzylinder- Motoren mit BMW TwinPower Turbo"},"content":{"rendered":"

Neue Technologie und das exklusive Ausstattungspaket Design Pure Balance.<\/strong><\/strong><\/p>\n

<\/strong>\"\"<\/a>M\u00fcnchen. <\/em>Mit seinem klassischen Design, kraftvollem Antrieb und hoher Fahrdynamik hat sich der BMW Z4 die Spitzenposition unter den Premium-Roadstern seines Marktsegments erobert. Nun wartet der sportliche Zweisitzer mit einem zus\u00e4tzlichen technologischen Highlight auf. Ab Herbst 2011 werden zwei Modellvarianten des Roadsters von hochmodernen Vierzylinder-Ottomotoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie angetrieben. Die neuen 2,0 Liter- Aggregate f\u00fcr den BMW Z4 sDrive20i und den BMW Z4 sDrive28i ersetzen die bisherigen Sechszylinder-Saugmotoren der Modelle BMW Z4 sDrive23i und BMW Z4 sDrive30i und sorgen dabei f\u00fcr ein Plus an Effizienz und Dynamik bei gleichzeitig reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerten.<\/p>\n

Weil die 135 kW\/184 PS beziehungsweise 180 kW\/245 PS starken Triebwerke mit Vollaluminium-Kurbelgeh\u00e4use zudem leichter sind, sorgen geringere Vorderachslasten f\u00fcr gesteigerte Agilit\u00e4t und verbesserte Handling-Qualit\u00e4ten.<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig ist der BMW Z4 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, auf Wunsch lassen sich die neuen Motoren mit einem Achtgang- Automatikgetriebe kombinieren. Alle Modellvarianten des BMW Z4 sind k\u00fcnftig serienm\u00e4\u00dfig mit der geschwindigkeitsabh\u00e4ngigen Lenkkraftunterst\u00fctzung Servotronic, der BMW Z4 sDrive35i au\u00dferdem mit 18 Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern im Vielspeichendesign ausgestattet. Dar\u00fcber hinaus kann das Erfolgsmodell mit dem neuen Ausstattungspaket Design Pure Balance zus\u00e4tzlich aufgewertet werden. Dabei steht die Lackierung Mineralwei\u00df metallic exklusiv in Verbindung mit dem neuen Ausstattungspaket zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

BMW Z4 sDrive28i und BMW Z4 sDrive20i mit BMW TwinPower Turbo Technologie. Die neuen Vierzylinder-Ottomotoren sind wesentliche Elemente der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics, die konsequent auf eine Steigerung der Fahrfreude bei gleichzeitig sinkenden Verbrauchs- und Emissionswerten setzt. Beide Triebwerke basieren auf einem reibungsoptimierten Grundmotor mit 1997 cm3 Hubraum, dessenLeistungsdifferenzierung prim\u00e4r \u00fcber die Einspritz- und Aufladetechnik erfolgt. Zu den wesentlichen Komponenten der weltweit einmaligen BMW TwinPower Turbo Technologie z\u00e4hlen die Direkteinspritzung High Precision Injection, eine Aufladung nach dem Twin-Scroll-Prinzip, die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS und die variable Ventilsteuerung VALVETRONIC. Derart ger\u00fcstet sto\u00dfen die neuen Triebwerke in Leistungsbereiche vor, die von konventionellen Saugmotoren nur mit h\u00f6herer Zylinderzahl und gr\u00f6\u00dferen Hubr\u00e4umen erreicht werden. Zugleich bauen die mit einem Vollaluminium- Kurbelgeh\u00e4use ausgestatteten Motoren leichter und kompakter als ein Sechszylinder mit vergleichbarer Leistung. Die Vorteile in Sachen Fahrdynamik liegen auf der Hand: Dank der geringeren Vorderachslasten gewinnt der BMW Z4 zus\u00e4tzlich an Agilit\u00e4t und zeigt ein nochmals optimiertes Lenk- und Kurvenverhalten.<\/p>\n

Mehr Dynamik, weniger Verbrauch<\/strong>.<\/p>\n

Im neuen BMW Z4 sDrive28i entwickelt der 1997 cm3 gro\u00dfe Vierzylinder eine H\u00f6chstleistung von 180 kW\/245 PS, die bei einer Motordrehzahl von 5 000 min-1 erreicht wird. Damit liegt er nur unwesentlich unter der Maximalleistung des bisherigen Sechszylinders mit 190 kW\/258 PS. In Sachen Durchzugskraft \u00fcbertrifft er das Niveau seines Vorg\u00e4ngers: Mit einem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern (+ 40 Nm), das bereits<\/p>\n

bei einer Motordrehzahl von 1 250 min-1 anliegt, zeigt das neue Kraftpaket ein sp\u00fcrbar spontaneres Ansprechverhalten und sorgt bereits unmittelbar oberhalb der Leerlaufdrehzahl f\u00fcr eine temperamentvolle Kraftentfaltung, die sich gleichf\u00f6rmig bis in h\u00f6here Lastbereiche fortsetzt. So pr\u00e4pariert beschleunigt der BMW Z4 sDrive28i in nur 5,6 Sekunden von null auf 100 km\/h und damit 0,1 Sekunden schneller als das Vorg\u00e4ngermodell BMW Z4 sDrive30i (mit Automatikgetriebe liegt die Verbesserung bei<\/p>\n

0,4 Sekunden). Auch in Sachen Elastizit\u00e4t hat der neue Vierzylinder die Nase vorn. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt unver\u00e4ndert 250 km\/h.<\/p>\n

Trotz gesteigerter Fahrleistungen geht der Roadster deutlich sparsamer mit dem Kraftstoff um. Mit einem Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von nur 6,8 Litern je 100 Kilometer unterschreitet der BMW Z4 sDrive28i den Verbrauchswert seines Vorg\u00e4ngers um beeindruckende 1,7 Liter, was einer Einsparung von rund 20 Prozent entspricht. Gleiches gilt f\u00fcr die CO2- Emissionen, die nunmehr 159 Gramm pro Kilometer betragen.<\/p>\n

Der in seiner grundlegenden Konstruktion identische Vierzylinder-Motor des BMW Z4 sDrive20i verf\u00fcgt \u00fcber eine modifizierte Einspritz- und Aufladetechnik und leistet in dieser Ausf\u00fchrung 135 kW\/184 PS bei 4 800 min-1. Sein Drehmoment-Maximum von 270 Newtonmetern erreicht er bei 1 250 min-1. Trotz eines Zugewinns von 20 Newtonmetern betr\u00e4gt die Kraftstoffeinsparung im EU-Testzyklus gegen\u00fcber dem beim Vorg\u00e4ngermodell BMW Z4 sDrive23i eingesetzten Sechszylinder ebenfalls 1,7 Liter je 100 Kilometer und damit rund 20 Prozent. Gleichwohl erledigt der Roadster den Sprint von null auf 100 km\/h in 6,9 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 235 km\/h.<\/p>\n

Aufladung nach dem Twin-Scroll-Prinzip.<\/strong><\/p>\n

Die Aufladung der neuen Vierzylinder-Motoren erfolgt nach dem Twin-Scroll- Prinzip, bei dem die Abgasstr\u00f6me der Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3 getrennt voneinander und spiralf\u00f6rmig auf das Turbinenrad gef\u00fchrt werden. Auf diese Weise entsteht bei niedrigen Drehzahlen ein nur geringer Abgasgegendruck, sodass sich die Pulsationseffekte der Gasstr\u00f6me ideal nutzen lassen. Im Ergebnis reagieren die Motoren spontan auf jeden Gasbefehl und entwickeln schon fr\u00fchzeitig eine Drehfreude, wie sie f\u00fcr BMW Motoren typisch ist.<\/p>\n

VALVETRONIC, Doppel-VANOS und Direkteinspritzung.<\/strong><\/p>\n

Zur hohen Leistungsausbeute bei gleichzeitig reduzierten Emissionen tragen auch die variable Ventilsteuerung VALVETRONIC und die variable Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS bei. Das aktuelle VALVETRONIC System verf\u00fcgt \u00fcber einen optimierten Stellmotor mit integriertem Sensor und arbeitet mit h\u00f6heren Verstellgeschwindigkeiten. Aufgrund der stufenlosen Regelung des Ventilhubs auf der Einlassseite kann auf die sonst \u00fcbliche Drosselklappe verzichtet werden. Da die Steuerung der Luftmasse innerhalb des Motors erfolgt, konnte das Ansprechverhalten des Triebwerks optimiert, die Drosselverluste beim Ladungswechsel aber deutlich reduziert werden.<\/p>\n

Die hohe Effizienz der Turbomotoren ist dar\u00fcber hinaus der Benzin- Direkteinspritzung High Precision Injection zu verdanken. Dabei wird der Kraftstoff \u00fcber zentral zwischen den Ventilen angeordnete Magnetventil- Injektoren mit einem Maximaldruck von 200 bar eingespritzt.<\/p>\n

Da die Einspritzung in unmittelbarer N\u00e4he zur Z\u00fcndkerze erfolgt, ist eine gleichm\u00e4\u00dfige und saubere Verbrennung gew\u00e4hrleistet. Au\u00dferdem<\/p>\n

erm\u00f6glicht die K\u00fchlwirkung des direkt eingespritzten Kraftstoffs eine h\u00f6here Verdichtung als bei Motoren mit Saugrohreinspritzung, was den Wirkungsgrad beg\u00fcnstigt.<\/p>\n

Au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistungscharakteristik dank konstruktiver Innovationen. Die au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistungscharakteristik der neuen Vierzylinder- Ottomotoren ist nicht zuletzt den innovativen Merkmalen des Grundmotors zu verdanken. So bewirken die h\u00f6henversetzt positionierten Ausgleichswellen eine optimierte Schwingungskompensation, w\u00e4hrend ein in das Zweimassenschwungrad integriertes Fliehkraftpendel f\u00fcr eine sp\u00fcrbare Reduzierung der Dreh-Ungleichf\u00f6rmigkeiten im niedertourigen Bereich sorgt. Das fr\u00fch einsetzende hohe Drehmoment der Motoren kann daher ohne jegliche Komforteinbu\u00dfen genutzt werden. Damit erreichen die neuen<\/p>\n

2,0 Liter-Vierzylinder in Sachen Laufkultur ein Niveau wie Sechszylinder.<\/strong><\/p>\n

Weitere Beitr\u00e4ge zur Effizienzsteigerung leisten moderne Nebenaggregate wie die kennfeldgeregelte \u00d6lpumpe oder die bedarfsgesteuerte elektrische K\u00fchlmittelpumpe. In Verbindung mit dem Sechsgang-Handschaltgetriebe z\u00e4hlt auch die Auto Start Stop Funktion zum Serienumfang der beiden neuen Varianten des BMW Roadsters.<\/p>\n

Achtgang-Automatikgetriebe als Option: Mehr Komfort ohne Mehrverbrauch. BMW Z4 sDrive28i und BMW Z4 sDrive20i sind serienm\u00e4\u00dfig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. Auf Wunsch kann der Fahrer die Schaltarbeit nun einer neuen Achtgang-Automatik \u00fcberlassen, die hinsichtlich Abmessungen und Gewicht mit dem bislang eingesetzten Sechsgang-Aggregat vergleichbar ist. Die beiden zus\u00e4tzlichen Fahrstufen steigern den Fahrkomfort und verleihen dem Roadster ein sp\u00fcrbares Plus an Sportlichkeit und Effizienz. Das Sportlenkrad aller Automatik-Versionen ist serienm\u00e4\u00dfig mit Schaltwippen best\u00fcckt, die dem Fahrer einen manuellen Wechsel der Fahrstufen erlauben. Dabei dient das rechte Paddle<\/p>\n

zum Hochschalten, das linke zum Herunterschalten. In Verbindung mit der Achtgang-Automatik z\u00e4hlt ein neu gestalteter W\u00e4hlhebel ebenfalls zum Serienumfang.<\/p>\n

Die hohe Schaltdynamik, eine direkte Zielgangfindung, minimaler Wandlerschlupf und geringe Reibwertverluste zeichnen die neue Achtgang- Automatik ebenso aus wie die gro\u00dfe Spreizung, die das Sprintverm\u00f6gen steigert, aber auch das Fahren mit niedrigen Drehzahlen beg\u00fcnstigt. Die elektronische Getriebesteuerung erlaubt dabei unterschiedliche Schaltcharakteristiken, die sowohl einen dynamischen wie auch einen komfortorientierten Fahrstil unterst\u00fctzen. Der optimierte Wirkungsgrad des Systems f\u00fchrt schlie\u00dflich dazu, dass sich der BMW Z4 mit Achtgang- Automatikgetriebe ebenso sparsam und umweltschonend fahren l\u00e4sst wie die entsprechende Version mit Handschaltgetriebe.<\/p>\n

Neues Ausstattungspaket Design Pure Balance und exklusive Au\u00dfenlackierung Mineralwei\u00df metallic f\u00fcr den BMW Z4. Eine elegante Interpretation des BMW Z4 liefert das neue Ausstattungspaket Design Pure Balance, das von den BMW Designern eigens auf den erfolgreichen Roadster abgestimmt wurde. Der Innenraum pr\u00e4sentiert sich in gro\u00dfz\u00fcgiger Lederausstattung, der neue Farbton Cohibabraun und die Kontrastn\u00e4hte in Lotuswei\u00df setzen dabei attraktive Akzente. Zus\u00e4tzliche schwarze Lederumf\u00e4nge mit N\u00e4hten im Umbra-Ton, die Edelholzausf\u00fchrung Fineline Anthrazit und serienm\u00e4\u00dfige Sportsitze runden das neue Paket ab.<\/p>\n

Exklusiv und ausschlie\u00dflich in Verbindung mit dem neuen Ausstattungspaket kann der BMW Z4 erstmals auch in der Lackierung Mineralwei\u00df metallic geordert werden. Alternativ ist das Package Design Pure Balance auch mit weiteren Au\u00dfenlackierungen kombinierbar. Die Innenraumausstattung ersetzt das bisherige Ausstattungspaket Design Pure White.<\/p>\n

\"BMW <\/a> <\/div> <\/div>
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