Besuch  Nordschleife / Ideallinie

Also ich möchte hier nur ein paar 'wenige' Tipps von meiner Seite aus gesehen niederschreiben, da das Fanprojekt www.nurburgring.de als DIE Seite rund um den Ring einfach (fast) alle wesentlichen Informationen schon bereithält. Aber wie gesagt, möchte ich nichts desto trotz auch ein paar Sachen los werden. *g* Diese spiegeln im wesentlichen meine persönliche Meinung bzw. meine Erfahrungen wieder. Ich denke das diese aber auf die meisten anderen Hobbyfahrer übertragbar sind und diesen somit eine Hilfe sein dürften..

Hyperlinks dieser Seite zusammengefasst:
   www.nurburgring.de - Fanprojekt -
   (Inoffizielle) Regeln, zusammengestellt vom Fanprojekt
    Offizielle Seite des Nürburgring. (Preise, Öffnungszeiten, Sicherheitshinweise)
   Wetterseiten : www.wetter.de, www.wetter.com , www.wetter-online.de ,
   motorcycle-dk.com Jede Menge Videos
   Video - eine Runde mit Berno im mroadster

Telefonnummern zusammengefaßt:
    02691/302-215 Notfallnummer  (+Öffnungszeiten)
    02691/302-144 Öffnungszeiten (Anrufbeantworter)

1) Sicherheitshinweise

Auf www.nurburgring.de findet sich eine Übersicht über die wichtigsten (Inoffiziellen) Regeln die man befolgen sollte wenn man den Ring befährt. Unbedingt mal durchlesen bevor ihr auf die 'Piste' geht. Auch auf Der offiziellen Seite finden sich mittlerweile Informationen.

2) Versicherungsschutz

Dies wurde nun schon öfters im Forum diskutiert und die Frage kommt eigentlich immer wieder auf. Die meisten Versicherungen halten es so:

Also generell, ich habe mich da bei meiner Versicherung (Allianz) mal schlau gemacht:

Die Haftpflicht gilt immer, also betreffs des Falles das du jemandem das Auto oder dessen eignes Fell demolierst oder die Leitplanken welche auch nicht gerade günstig sind.  Die Deckung diesbezüglich ist also gesichert (wäre ja ein ding wenn nicht!!) Also bist du auch 'versichert' wenn dir jemand das Auto demoliert.

So, nun aber zu dem 'Problem' Vollkasko. Also generell ist es so, das die Allianz Rennveranstaltungen, welche zu Erzielung einer Bestzeit etc. bzw. dem Rahmen eine Rennveranstaltung entsprechen ausschließt.

Würdest du also an einem Rennen teilnehmen und bretterst das Teil in die Bande, sagt die Versicherung > ätsch gibt keine Kohle ! 

So nun aber zu den Fahrten, an denen du drüber fahren kannst, sprich die Touristenfahrten. Fakt ist, das das ganze eine einspurige Einbahnstraße ist. Fakt ist auch, das auf der Strecke Geschwindigkeitsbeschränkungen stehen. (50, 70 100 usw.) Döttinger Höhe ist meines Wissens nach 130 erlaubt, was mich ein wenig wundert, aber nungut. Generell gilt die StVo, Also ist auch z.B. rechts überholen verboten. Den Haftungsausschluss betrifft nur die Gmbh, die nicht für irgendwas haftbar gemacht werden will (ausnahmen bestätigen die Regel > siehe Reifenschaden 'ET' der bezahlt wurde). Also generell gilt die Vollkasko Versicherung. Aber, der entscheidende Punkt ist, das du dich halt auch an die Geschwindigkeitsbeschränkung halten musst. Fliegst du z.B. am Schwedenkreuz bei 220 aus der Kurve und demolierst dabei dein Auto und Leitplanke usw. wird die Versicherung bzw. die Polizei ohne weiters feststellen können das du einfach viel zu schnell gewesen bist. Also grob Fahrlässig gehandelt hast, und somit den Versicherungsschutz verweigern. Gilt z.B. auch wenn du in FFM bei Rot übr die Ampel bollerst oder während du mit dem Handy telefonierst wenn ein Unfall passiert (Am Rande: läßt sich per Telefonrechnung nachweisen). Allerdings ist die Frage ob sie das immer feststellen können (am ring), zumal es ja einige Kurven gibt, in denen so wie ich das sehe 100 erlaubt ist, man aber bei weitem nicht mit der Geschwindigkeit durchfahren kann.

Also insofern besteht da ein gewisses 'Restrisiko' da die wenigsten sich ja auch an die Geschwindigkeitsbeschränkungen halten. Wenn man es genau nehmen wollte, dann könnte die Polizei sogar auf der Strecke blitzen (wird mit Sicherheit aber nie passieren) !

Wenn man aber nicht wirklich auf der letzen Rille fährt, dann muss ich ehrlich sagen, ist es weniger gefährlich dort schnell zu fahren als auf irgendwelchen öffentlichen Straßen, wo man ständig mit Gegenverkehr oder Personen auf der Fahrbahn zu rechnen hat. Ich fühle mich da oben jedenfalls sicherer!

Vollkasko gilt übrigens auch für Fahrsicherheitstrainings und Fahrertrainings, die sind nicht ausgeschlossen.

Mag sein, das es auch Versicherungen gibt, die die Nordschleife aus dem Grund ganz einfach in ihrem Vertrag ausschließen, aber das läßt sich durch einen kleinen Telefonanruf bei der eigenen Versicherung herausfinden...! 

 

3) Vor dem ersten Besuch:

Eines vorab: Die Belastung wird für das Fahrzeug ungleich höher sein als auf normaler Straße! (Glaubt mir, ich fahre wirklich flott, und das ist mit der Nordschleife wirklich nicht vergleichbar!!) die Belastung ist insbesondere für Reifen, Bremsen, Fahrwerk, und nicht zuletzt natürlich auch den Fahrer enorm. Vor Abfahrt sollte man sich um folgendes 'Gedanken machen':

a) Fahrzeugzustand überprüfen (Insbesondere Motorölstand, Bremsbelagstärke, Reifenluftdruck und ganz wichtig Radschrauben mit Drehmomentschlüssel nachziehen, bei Distanzscheiben auch diese überprüfen wenn sie mit separaten Schrauben befestigt sind!)
b) Sicherheitshinweise schon bekannt ? (siehe oben, diese befolgen, -click here-)
c) Wetter am Ring, man sollte sich für den ersten Tag auf einer trockenen Piste bewegen.
   Empfehlenswerte Links: www.wetter.de, www.wetter.com , www.wetter-online.de ,
d) Öffnungszeiten beachten, diese finden sich auf der offiziellen Seite (www.nuerburgring.de) , ggf. bei längerer Anreise vorher anrufen (02691/302-144 oder 02691/302-215) ob wirklich offen ist (evt. ist wg. Unfall den Rest des Tages gesperrt).
e) Sich selbst schon etwas 'fit' machen durch entsprechende Vorbereitung (siehe unten 'Ideallinie finden')

Während des Besuchs:

• Die erste Runde immer langsam angehen lassen (nicht die erste Runde überhaupt, sondern jeweils die erste Runde des jeweiligen Tages!). Evt. ist es irgendwo Nass oder rutschig. Eine böse Überraschung kann man so vermeiden. Die zweite Runde kann man es dann ja immer noch 'fliegen' lassen, wenn man weiß wo es glatt ist.
• Öfters in den Rückspiegel schauen ob sich ein schnelleres Fahrzeug nähert. Nähert sich ein Fahrzeug von hinten, so solltest du es vorbeilassen, schließlich hat es dich eingeholt, also ist es auch schneller, oder ? Sollte einleuchten ;-)
• Es bringt nichts mit Gewalt zu versuchen etwas zu erzwingen, es kommt ganz von selbst wenn man die Strecke mit der Zeit einfach mehr und mehr kennen lernt.
• Es ist normal das man öfters von Kisten überholt wird die man im normalen Straßenverkehr ohne weiters stehen lassen würde. Streckenkenntnis ist eben alles. Glaubt nicht im Traum, das ihr auch nur an unten genannten Zeiten der Sportauto dran kommt wenn ihr Neu auf der Strecke seit!! Ich bin auch noch weit weg und ich glaube kaum das ich da je dran kommen werde, da die Strecke einfach viel zu anspruchsvoll ist.
• Bei Regen beachten das die Strecke noch deutlich anspruchsvoller wird, und an Stellen an denen vorher vermeintlich viel Grip vorhanden war,  jetzt genau der Gegenteilige Fall eintritt  (durch Gummiabrieb!) Also besonders vorsichtig fahren.
• Nie vergessen das Gehirn einzuschalten, bzw. es nicht ausschalten. Sich also nicht zu Risiken verleiten lassen. Versuche alà : Ich weis nichts ob es klappt gebe aber trotzdem nochmal Zug auf die Kette, frei nach dem Motto, wird schon gutgehen, sollte man unterlassen, dafür gibts echt zu viele Gemeinheiten, die speziell am Limit das ganze überproportional schwierig gestalten. Langsam an die eigenen Grenzen herantasten.
• Auf Konzentrationsprobleme achten. Schleichen sich evt. schon kleine Fehlerschen ein ? (20,8km sind ziemlich lang) Dann lieber eine Pause einlegen. Für mich reichen eigentlich so 5 oder 6 runden an einem Tag (immerhin sind das dann 105-125km!) Lieber einen weiteren Besuch einplanen als auf der Strecke einen Unfall riskieren.
• Material schonend behandeln. Klar, auf der Strecke ist das ganze Material natürlich je nach Fahrweise stark belastet, da kommt man nicht drum herum. Man sollte aber bedenken, das wenn man nach einer Runde zurück an den Parkplatz kommt, insbesondere die thermische Belastung extrem hoch ist. Zu dem Zeitpunkt ist es quasi Gift, das Auto einfach ab zu stellen. (>mroadster ohne weiteres 120°C Öltemp!). Ganz einfach deswegen, weil dann der Kühlkreislauf 'gestoppt' wird, sobald das Fahrzeug steht. Man sollte dann noch eine Abkühlungsrunde fahren (nicht auf der Nordschleife) so das insbesondere durch den Fahrtwind die Kühlung gewährleistet ist (Differential wird nur durch Fahrtwind gekühlt!). Klar, die wartende Freundin wird meckern, aber euer Auto wird es euch danken. *g* Mein Tipp, vom Parkplatz aus kommend im Kreisel direkt die erste rechts raus, parallel zur Strecke (Döttinger Höhe), dann unter der Brücke durch und rechts Richtung ED-Tankstelle, dann die nächste wieder rechts (nach knapp 2km) dann immer geradeaus durch den Ort (Nürburg) und man ist wieder am Parkplatz. Diese Strecke sollte ausreichen um alles wieder auf halbwegs normale Temperaturen zu bekommen, da man es dort gemütlich rollen lassen kann. (Gesamt ca. 5,5km) Danach kann man dann immer noch in Ruhe von seinen Heldentaten berichten. ;-)

 

4) Rundenzeiten

Also die Hatz nach der Bestzeit ist meiner Meinung nach von untergeordneter Bedeutung, da unten genannte wirklich so ziemlich das max. mögliche darstellen und extreme Erfahrung voraussetzten. Also Stoppuhr raus aus dem Auto. Mein Motto: Hauptsache das ganze macht Spaß. Aber der Vollständigkeit halber:

8min 22s mcoupé
8min 32s mroadster
8min 34s Z3coupé3.0i

Rundenzeiten mit Serienzettis ermittellt von der SportAuto.

(Das AC-Schnitzer RS-Fahrwerk bringt ca. 5-8 Sekunden beim 3,0i, im wesentlichen erhöht es aber den Fahrspaß, am Rande bemerkt)

 

5) Ideallinie finden

Was im Vordergrund stehen sollte, ist das Schrittweise erlernen/erfahren der Strecke. Dabei sollte man sich langsam an das Limit herantasten. Und genau da liegt meiner Meinung nach der Spaßfaktor bzw. der Reiz der von diesem Stück Asphalt für mich ausgeht.

Um sich die Strecke zu verinnerlichen stehen neben dem eigentlichen Fahren auf der Strecke (was natürlich am meisten ausmacht) im wesentlichen folgende Hilfestellungen bereit:

a) Video's

Eines gibt es hier.
(Berno im mroadster mit Porsche Bremsen rundum, zum Tempo: Ganz schön flott - Respekt !!)

Ihr benötigt Divx;-) um das Video abspielen zu können. Bitte beachten, das das Video knapp 60 MB groß ist.

Einen ganz Berg Videos anderer Fahrzeuge findet ihr hier : motorcycle-dk.com
Empfehlenswert ist das Video mit dem Subaru, sowie das Video in dem man eine Fahrt GPL parallel zu der eines GT3 sieht, so kann man die Landschaft aus GPL und in natura schonmal vergleichen.

Im Handel finden sich mit Sicherheit auch Videos, allerdings sind die im Web, meines erachtens nach, vollkommen ausreichend.

b) Grand Prix Legends

Das PC-Spiel verfügt über eine sehr detailierte Umsetzung der Strecke. Hier kommen insbesondere die Höhenunterschiede sehr gut rüber, und man kann sich sehr gut einprägen welche Kurven aufeinander folgen. Der Lerneffekt ist entsprechend groß. Mit Hilfe eines Videos von der strecke (siehe oben) kann man dann auch das ganze umsetzten und so mit der 'echten' Strecke vergleichen. 
Empfehlenswert ist ein Lenkrad, da aufgrund des ebenfalls sehr realistisch umgesetzten Fahrverhaltens der damaligen Formel1 Wagen diese per Tastatur nicht zu fahren sind. (Notfalls kann man sich auch eine enthaltene Aufzeichnung einer Bestzeit ansehen) Darauf achten, das man sich den Direct X Patch installiert, da sonst die Grafik echt 'bescheiden' aussieht. Im Web finden sich Zahlreiche Websites rund um das Spiel, auf denen auch die 'optimalen' Einstellungen für Fahrwerk etc. zu finden sind.

Da das Spiel etwas älter ist muss man evt. etwas länger danach suchen, sonst halt mal im Forum nachfragen. ;-)
 

c)  Fahrerlehrgänge

Natürlich das Optimum, aber auch relativ kostspielig, und zumindest für den Anfang nicht so recht zu empfehlen. (Man sollte sich erst die Streckenkenntnis in Form von 'Welche Kurve folgt auf welche' aneignen) und dann anschleißend mit so einem Training darauf aufbauen wenn man den möchte.

Angeboten werden diese von der Nürburgring GmbH, SportAuto, privaten Instruktoren usw. usw. Bevor man sich an sowas wagt, sollte man zumindest auch mal ein normales 'Fahrsicherheitstraining' besuchen AMS (direkt am Ring auf separatem Übungsgelände), ADAC usw. usw. - nur so als Tipp am Rande.

d) Ideallinie von der Sportauto zusammengestellt (PDF Format):

Teil 1-1 : http://www.z3coupe.de/01-1.pdf
Teil 1-2 : http://www.z3coupe.de/01-2.pdf
Teil 2-1 : http://www.z3coupe.de/02-1.pdf
Teil 2-2 : http://www.z3coupe.de/02-2.pdf
Teil 3-1 : http://www.z3coupe.de/03-1.pdf
Teil 3-2 : http://www.z3coupe.de/03-2.pdf
Teil 4-1 : http://www.z3coupe.de/04-1.pdf
Teil 4-2 : http://www.z3coupe.de/04-2.pdf

...
Die restlichen Seiten kommen, sobald diese abgedruckt wurden ;-)

Den (kostenlosen) reader bekommt ihr bei www.adobe.de

Obige 'Hilfsmaßnahmen' sind für sich gesehen wertlos, um es mal überspitzt zu sagen, (Ausnahme Fahrerlehrgänge) und bringen nur zusammen mit dem praktischen erfahren und umsetzten auf der Strecke selbst etwas. Da man auf der Strecke dann wirklich einen etwas anderen Eindruck (Höhenunterschiede, Fliehkräfte, Blickwinkel etc.) hat. Das Wiedererkennen (aus GPL heraus) ist aber recht einfach möglich. Man hat einen richtigen 'AHA-Effekt'. Es brignt also wirklich was. (Mir zumindest).

Fährt man auf eine Kuppe zu mit dem Gedanken "hmm, gings da jetzt rechts oder links rum", sollte man sich mal um die Ideallinie noch nicht so Gedanken machen, sondern um den eigentlichen Streckenverlauf..

Das ganze brauch sehr, sehr, sehr viel Zeit, also Geduld bewahren und ohne Schaden die Strecke wieder verlassen. ;-)
Also nicht  das euer Auto so aussieht (Es handelt dich hier NICHT um mein Auto!) :

Hinweis : Wer mit mehreren Zetti's zur Nordschleife (Tour) möchte sollte einen Blick ins Forum werfen, oder selbst eine Tour planen ;-) Bilder von einer Tour findet ihr hier

Ergänzungen, zusätzliche Hinweise, Tipps, Kritiken  bitte per Mail an mich mario@zroadster.com

Aus der Sportauto: