Vergleich Fahrwerk ST X vs. ST XTA
- Ersteller Niels73
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Bummler
Wer braucht schon Lack
Was ist denn da anders als gedacht? Ich dachte man kauft ein Fahrwerk und bekommt 200 Euro zurück oder habe ich das falsch verstanden?
UPZ
macht Rennlizenz
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Cashback einfach mal außen vor. Es kommt ja auch darauf an, was man für einen Endpreis dafür gezahlt hat. Ich habe halt 969 Euro dafür bezahlt.
Aber irgendeiner wird halt noch Geld daran verdienen. Deshalb kann ich den Groll nicht so ganz verstehen.
KW will nicht das die Preise so günstig gehalten werden und wenn du 969€ (ohne Cashback) zahlst ist das extrem günstig.
Die Cashback Aktion hat Hand und Fuß, damit ist alles gut
berndqp
macht Rennlizenz
Was hat das mit KW zu tun? Meinst Du wegen UWG-Verstoß?
Weil ST von KW produziert wird ist mit den KW Fahrwerken genau das gleiche.
Hell046
macht Rennlizenz
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Als ich es gelesen habe, dachte ich mir: Okay, alles klar. Wahrscheinlich gilt das nur im ST Shop, was heißt man zahlt die 1299 (mal geschätzt) und bekommt davon 200€ zurück. Gut dann wäre man bei dem Preis den man in manchen Shops auch so schon bekommt. Ich habe mir die "Teilnahmebedingungen" dazu nicht durchgelesen. Dass man auf einen günstigen Drittanbieter Preis noch die 200€ Cashback bekommt wusste ich nicht, ist natürlich dann aber ein super Schnäppchen.
Jop das ist es :)
Bei mir würde es 1166€ kosten inkl 2 Satz Spurplatten Mit Schrauben von H&r bis 20mm pro Rad
Und dann gibts halt noch Cashback :)
Was durch die zzgl. Spurplatten ja auch ein Sahne Angebot ist!
Was durch die zzgl. Spurplatten ja auch ein Sahne Angebot ist!
Jop und da gibt es keinen Ärger, deswegen ist das Angebot so gestrickt :) man kann natürlich auch einen Satz Spurplatten und einen Satz Stützlager nehmen.
Chefchen484
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Guten Abend, so ST XTA am WE eingebaut morgen gehts zum Spur und Sturz einstellen und eintragen....
Das einzige was mich wundert ist an der VA hab ich Radmitte bis Kotflügelkante 330mm, im Gutachteb sind min. 320mm also bin ich 1cm höher obwohl
Schraubenmitte Achsschenkel bis Federauflage 205mm sind wie im Gutachten min. Angegeben.
Wie ist das bei euch?
Das einzige was mich wundert ist an der VA hab ich Radmitte bis Kotflügelkante 330mm, im Gutachteb sind min. 320mm also bin ich 1cm höher obwohl
Schraubenmitte Achsschenkel bis Federauflage 205mm sind wie im Gutachten min. Angegeben.
Wie ist das bei euch?
Motor?
Chefchen484
Fahrer
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3.0i E85
Ok. Manchmal kann es daran liegen, dass das Fahrwerk für alle Achslasten ist, und dein Motor nicht der schwerste...
Würde ich beim 3ltr jedoch ausschließen wollen.
Wie @Hell046 es sagt, wäre mein zweiter Ansatz. Muss ich also nicht noch einmal schreiben
Chefchen484
Fahrer
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Alles klar danke dann schau ich morgen beim einstellen mal das er ganz runter geschraubt wird...
Bummler
Wer braucht schon Lack
Vielleicht Domlager aus dem Zubehör verbaut die eigentlich für den E46 sind? Das wird oft falsch angegeben und macht exakt einen Zentimeter aus...
Auch ein guter Gedanke! Habe ich gerade vernachlässigt
Chefchen484
Fahrer
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Da ich das XTA hab mit Uniball Domlager eher nicht.... Aber sonst wäre es eine möglichkeit gewesen
zettrone
macht Rennlizenz
Da hilft ein Rohrschlüssel:
Die gibts auch mit Sechskant an beiden Enden, dann kann man auch problemlos einen Drehmomentschlüssel ansetzen.
Hell046
macht Rennlizenz
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Wird nicht passen. Die Öffnung um die Mutter herum ist wirklich sehr klein. Ich bekomme da leider keine Nuss rein. Das ansetzen eines Drehmoment Schlüssels ist auch nicht das Problem, sondern du musst gleichzeitig innen am Sechskant gegenhalten.
zettrone
macht Rennlizenz
Gut, man müsste einen Drehmomentschlüssel mit austauschbarem Kopf haben und einem Maulschlüsselkopf montierten.
Aber so ein Rohrschlüssel ist wirklich sehr schlank, Wandstärke ca. 1mm. Das sollte eigentlich passen.
Aber so ein Rohrschlüssel ist wirklich sehr schlank, Wandstärke ca. 1mm. Das sollte eigentlich passen.
Bummler
Wer braucht schon Lack
Beim KW Domlager passt so ein Schlüssel tatsächlich.
zettrone
macht Rennlizenz
Bei anderen Fahrwerken kam ich immer super mit dem Rohrschlüssel aus. Aber eventuell wird es beim Domlager des ST XTA Fahrwerks doch zu eng. Also doch entweder Platte abmontieren und dann anziehen oder den Rohrschlüssel an den Ecken leicht abschleifen. 50Nm sollte er dann noch verkaften können.
Wird in naher Zukunft vermutlich auch Thema bei mir, da ich mein (sehr schnell verschlissenes) Bilstein B12 wohl durch ein XTA tauschen werde.
Allgemein zum ST XTA:
Wie verhält sich ein XTA mit "schweren" Felgen/Rädern?
Mein subjektiv stark gealtertes B12 ist mit ca. 21 kg Rädern im Vergleich zu ca. 19 kg Rädern extrem holprig. Allerdings sind die Reifen (selbes Modell und Dimension) bei den 21 kg Rädern härter weil stärker gezogen (8" vs 8,5" Felgen)
Ist das XTA insgesamt weniger hoppelig und stärker/besser dämpfend als ein B12?
Es lässt sich beim XTA ja nur die Zugstufe einstellen (?) und für das Ansprechverhalten wäre doch eher die Druckstufe relevant oder verstehe ich das falsch?
Wird in naher Zukunft vermutlich auch Thema bei mir, da ich mein (sehr schnell verschlissenes) Bilstein B12 wohl durch ein XTA tauschen werde.
Allgemein zum ST XTA:
Wie verhält sich ein XTA mit "schweren" Felgen/Rädern?
Mein subjektiv stark gealtertes B12 ist mit ca. 21 kg Rädern im Vergleich zu ca. 19 kg Rädern extrem holprig. Allerdings sind die Reifen (selbes Modell und Dimension) bei den 21 kg Rädern härter weil stärker gezogen (8" vs 8,5" Felgen)
Ist das XTA insgesamt weniger hoppelig und stärker/besser dämpfend als ein B12?
Es lässt sich beim XTA ja nur die Zugstufe einstellen (?) und für das Ansprechverhalten wäre doch eher die Druckstufe relevant oder verstehe ich das falsch?
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