BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
- Ersteller gs1
- Erstellt am
.... Kernkompetenz ist Aftersales 
Oeche
Fahrer
- Registriert
- 13 Mai 2006
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Ja ja, diese Kernkompetenz von BMW lerne ich gerade zu genüge kennen
Der 335i schaut auf dem Papier schon interessant aus. Leider ist es ein Turbo-Motor mit 3-L Hubraum. Da ich eigentlich überhaupt kein Freund von Turbomotoren bin, warte ich mal ab ob dieser das typische BMW-6-Zylinder-Feeling noch rüber bringt.
Ja ja, diese Kernkompetenz von BMW lerne ich gerade zu genüge kennen
Der 335i schaut auf dem Papier schon interessant aus. Leider ist es ein Turbo-Motor mit 3-L Hubraum. Da ich eigentlich überhaupt kein Freund von Turbomotoren bin, warte ich mal ab ob dieser das typische BMW-6-Zylinder-Feeling noch rüber bringt.
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Mit nem klassischen Turbo würde man aus den drei Litern mittlerweile vermutlich 500 Pferde rausholen können ...
War im letzten BMW-Propaganda-Magazin ein Riesen-Artikel drin
Das Konzept soll ja ein ganz anderes als bei klassischen Turbomotoren sein. Soweit ich verstanden hab gehts primär um "Unterstützung" bei niedrigeren Drehzahlen. Aber ich bin bei Leibe kein Fachmann...Ja ja, diese Kernkompetenz von BMW lerne ich gerade zu genüge kennen
Der 335i schaut auf dem Papier schon interessant aus. Leider ist es ein Turbo-Motor mit 3-L Hubraum. Da ich eigentlich überhaupt kein Freund von Turbomotoren bin, warte ich mal ab ob dieser das typische BMW-6-Zylinder-Feeling noch rüber bringt.
Mit nem klassischen Turbo würde man aus den drei Litern mittlerweile vermutlich 500 Pferde rausholen können ...
War im letzten BMW-Propaganda-Magazin ein Riesen-Artikel drin
flyingAJ
Fahrer
- Registriert
- 2 Dezember 2005
- Wagen
- BMW Z4 e85 M roadster
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Nur 500 PS?
1983 hatten wir in der Formel1 schon mehr als 1250PS aus gerade mal 1.5l Hubraum.
Genauere Zahlen gab es da nicht da die Prüfstände am Ende ihrer Skala waren.
Geschätzt wurden jedoch 1300-1400PS im Qualifying.
Da muss sich doch mehr machen lassen aus 3.0l
Nur 500 PS?
1983 hatten wir in der Formel1 schon mehr als 1250PS aus gerade mal 1.5l Hubraum.
Genauere Zahlen gab es da nicht da die Prüfstände am Ende ihrer Skala waren. Geschätzt wurden jedoch 1300-1400PS im Qualifying.
Da muss sich doch mehr machen lassen aus 3.0l
Alex
Fahrer
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Laut AMS-Fahrbericht soll man nicht merken, dass da zwei Turbolader am Werke sind - kein Turboloch, gleichmäßiges Hochdrehen. Mal sehen, ob VW das mit seiner Turbo/Kompressor-Idee auch hinkriegt
Ja ja, diese Kernkompetenz von BMW lerne ich gerade zu genüge kennen
Der 335i schaut auf dem Papier schon interessant aus. Leider ist es ein Turbo-Motor mit 3-L Hubraum. Da ich eigentlich überhaupt kein Freund von Turbomotoren bin, warte ich mal ab ob dieser das typische BMW-6-Zylinder-Feeling noch rüber bringt.
Laut AMS-Fahrbericht soll man nicht merken, dass da zwei Turbolader am Werke sind - kein Turboloch, gleichmäßiges Hochdrehen. Mal sehen, ob VW das mit seiner Turbo/Kompressor-Idee auch hinkriegt
TheThistle
macht Rennlizenz
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
oooh, der 335i scheint massiv gedrosselt zu sein. da wird sich manch ein chipper freuen.
oooh, der 335i scheint massiv gedrosselt zu sein. da wird sich manch ein chipper freuen.
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Der hat 480 PS / 620 Nm aus 3.6 Liter.
Porsche ist auch kein Popelladen, in sofern geh ich auch dass das
ungefähr Stand der Technik für Straßenfahrzeuge ist...
Insofern waren die 500 sogar eher hochgegriffen ...
Grüße
Franz
Ich dachte da mehr an Autos aus dem echten Leben, z.B. den 911er Turbo.Nur 500 PS?
1983 hatten wir in der Formel1 schon mehr als 1250PS aus gerade mal 1.5l Hubraum.
Geschätzt wurden jedoch 1300-1400PS im Qualifying.
Da muss sich doch mehr machen lassen aus 3.0l
Der hat 480 PS / 620 Nm aus 3.6 Liter.
Porsche ist auch kein Popelladen, in sofern geh ich auch dass das
ungefähr Stand der Technik für Straßenfahrzeuge ist...
Insofern waren die 500 sogar eher hochgegriffen ...
Grüße
Franz
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Ich hab nun fast 2 Jahre auf den neuen 3.0si gewartet und bin zwangsweise meinen Z3 3.0i treu geblieben.
Nun steht mein Z4 auf dem Hof und was les ich da kurz vor Auslieferung: ** Die übernächste Motorengeneration (335i) ist schon da **
Prima! Fühlt sich evtl. sonst noch jemand leicht verarscht ??
Mein Popo ist übrigens der Meinung das der alte 3.0i im Durchzug von ganz unten besser ging als der Neue 3.0Si. Aber gut, ich bin auch noch nicht über die 2000km.
Schöne Grüße
Christian
Ich hab nun fast 2 Jahre auf den neuen 3.0si gewartet und bin zwangsweise meinen Z3 3.0i treu geblieben.
Nun steht mein Z4 auf dem Hof und was les ich da kurz vor Auslieferung: ** Die übernächste Motorengeneration (335i) ist schon da **
Prima! Fühlt sich evtl. sonst noch jemand leicht verarscht ??
Mein Popo ist übrigens der Meinung das der alte 3.0i im Durchzug von ganz unten besser ging als der Neue 3.0Si. Aber gut, ich bin auch noch nicht über die 2000km.
Schöne Grüße
Christian
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Mit der neuen Motorengeneration wird meiner schon zum Oldtimer...
Dieses Gefühl hab ich als 3.0i Fahrer schon hinter mir
Mit der neuen Motorengeneration wird meiner schon zum Oldtimer...
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Nicht so versessen darauf sein, immer das Neueste haben zu wollen. Die Unterschiede in der Leistungsentfaltung sind in der Praxis doch marginal.
Das ist knallhartes Marketing. Das Rad (Autoverkäufe, Absatzzahlen) muss immer neu angestoßen werden. Die Konkurrenz schläft nicht.
-
Nicht so versessen darauf sein, immer das Neueste haben zu wollen. Die Unterschiede in der Leistungsentfaltung sind in der Praxis doch marginal.
Das ist knallhartes Marketing. Das Rad (Autoverkäufe, Absatzzahlen) muss immer neu angestoßen werden. Die Konkurrenz schläft nicht.
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Anhänge
TheThistle
macht Rennlizenz
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
der turbo ist bei porsche das topmodell, also ist zu erwarten, dass da viel herausgeholt wird. der 335i ist lediglich der zweit stärkste der 3er. mit dem M3 wird wieder das topmodell geschaffen.
der turbo beim 335 dürfte bloss eine komfortlösung sein, um keinen sportwagen motor einer limousine einbauen zu müssen, die nur durch drehzahl auf die leistung kommt. des weiteren ists im unterhalt - steuern etc. vermutlich wesentlich günstiger, als zB ein 4.0l sauger mit 300ps zu machen.
der turbo ist bei porsche das topmodell, also ist zu erwarten, dass da viel herausgeholt wird. der 335i ist lediglich der zweit stärkste der 3er. mit dem M3 wird wieder das topmodell geschaffen.
der turbo beim 335 dürfte bloss eine komfortlösung sein, um keinen sportwagen motor einer limousine einbauen zu müssen, die nur durch drehzahl auf die leistung kommt. des weiteren ists im unterhalt - steuern etc. vermutlich wesentlich günstiger, als zB ein 4.0l sauger mit 300ps zu machen.
CUXZ4
macht Rennlizenz
- Registriert
- 16 Oktober 2004
AW: BMW-Kernkompetenz --> Motorenbau
Genau darum geht es doch - viel Leistung aus kleinen Motoren. Wenig Hubraum bringt weniger beschleunigte Massen, weniger Reibung und weniger Gewicht. Niedrigere Steuern sind natürlich auch ein Aspekt, der in anderen Ländern allerdings völlig irrelevant ist.
Die Geschichte ist ja noch nicht am Ende; wenn der Motor weniger wiegt können als Folge auch Fahrwerk und Bremsen weniger stark und damit leichter ausgelegt werden.
Anscheinend sind die Motorenbauer jetzt soweit, dass sie mit Twinturbos oder Kompressor-Turbos die prinizipiellen Nachteile aufgeladener Motoren weitestgehend überwunden haben. Darf man BMW glauben ist sogar die hohe Verdichtung bei den neuen Turbos kein Thema mehr. Damit steht kleinen leichten Spritsparern nichts mehr im Wege.
Ideal wären natürlich E-Motoren in den Radnaben - in jedem Rad schlummern 50kW oder mehr bei extrem niedrigem Schwerpunkt...
Genau darum geht es doch - viel Leistung aus kleinen Motoren. Wenig Hubraum bringt weniger beschleunigte Massen, weniger Reibung und weniger Gewicht. Niedrigere Steuern sind natürlich auch ein Aspekt, der in anderen Ländern allerdings völlig irrelevant ist.
Die Geschichte ist ja noch nicht am Ende; wenn der Motor weniger wiegt können als Folge auch Fahrwerk und Bremsen weniger stark und damit leichter ausgelegt werden.
Anscheinend sind die Motorenbauer jetzt soweit, dass sie mit Twinturbos oder Kompressor-Turbos die prinizipiellen Nachteile aufgeladener Motoren weitestgehend überwunden haben. Darf man BMW glauben ist sogar die hohe Verdichtung bei den neuen Turbos kein Thema mehr. Damit steht kleinen leichten Spritsparern nichts mehr im Wege.
Ideal wären natürlich E-Motoren in den Radnaben - in jedem Rad schlummern 50kW oder mehr bei extrem niedrigem Schwerpunkt...