J
jjda
Guest
Anbei ein kurzer, bebilderter Erfahrungsbericht zum Fahrwerkswechsel in meinem Z3 3.0 Coupé. Vielleicht ist das ja für mehrere unter euch interessant, deshalb ein neues Topic (Ich hoffe ich überschätze mich nicht).
Z3 Coupé Bj. 2001, Kilometerleistung 30.000 KM
Bereifung: 225/45 ZR 17, 245/40 ZR 17
Vorher: Orginal BMW M Technik Fahrwerk (setzt sich nicht mehr, s.o.)
Nachher: AC Schnitzer Sportfahrwerk
Ich wollte vorallem erreichen, dass der Z3 tiefer liegt. Wer die vorher Bilder sieht kann das wohl nachvollziehen (Abstand Oberkante Rad zu Radkasten hinten ca. 9,5 cm). Das Fahrzeug sollte dabei aber alltagstauglich bleiben und vorallem sollte sich das Fahrverhalten , mit dem des Orginalfahrwerks war ich durchaus zufrieden, nicht verschlechtern. Lediglich Tieferlegungsfedern habe ich aus letzterem Grund nur für kurze Zeit erwägt. Lt. Auskunft von Schnitzer bringt das Schnitzer FW vorne ca. 2 und hinten ca. 1 cm. Das war mir zu wenig. Deshalb vielen Dank an alle, vorallem Enzzzo, die mir zu einem Schnitzer geraten und auch Bilder ihres Z3 ins Forum geladen haben. Fakt ist, ich habe ein Schnitzer (siehe Bilder) und der Abstand zw. Rad und Radkasten ist jetzt noch 3,5 cm, das macht einen Unterschied von 5-6 cm!!!. Wo dieser Unterschied zu den Angaben von Schnitzer her kommt ist mir ein Rätsel. Was mir allerdings auch ein Rätsel ist, ist warum das Orginal FW so hochbeinig ist (und ob das in meinem Coupé evtl. ein Einzelfall/Toleranz war). Fakt ist, jetzt sieht der Z3 so aus wie ich ihn mir vorgestellt habe. Durch den geringeren Abstand zw. Rad und Radkasten fällt es jetzt allerdings auf, dass das Hinterrad etwas tief im Radkasten sitzt. Hier werden mir allerdings 1 cm Distanzscheiben helfen, mehr ist nicht nötig. Die Bilder sind zwar nicht sehr scharf, aber ich glaube man sieht den Unterschied.
Zum Preis, da gab es hier ja auch schon Kontroversen:
Fahrwerk lt. Schnitzer Preisliste, 998 Euro (inkl. MwSt)
Mit Einbau 1340 Euro (inkl. MwSt)
Hinzu kommen noch die Zulassungs/Prüfungskosten (30 - 50 Euro)
Bei den Einbaukosten unterscheidet die Schnitzer Preisliste nicht zw. Roadster & Coupé. Der Preis errechnet sich allerdings auch nur auf Basis der voraussichtlichen Arbeitseinheiten.
Eine Anfrage bei meinem BMW-Händler ergab, dass man hier für den Einbau und die Vermessung 460 Euro veranschlagt, hinzu kommt die Zulassung/Eintragung. Daraufhin bat ich meinen Händler (ohne zu Verhandeln) mir einen Festpreis zu machen der nicht deutlich über dem von Schnitzer liegt. Angebot des BMW Hauses: 1420 inkl. Zuslassungkosten, wunderbar (immerhin wären es von mir bis nach Aachen 400km).Das Fahrwerk war innerhalb von 2 Tagen da und genauso schnell eingebaut, perfekt. Auf der Rechnung konnte ich dann sehen, das das FW mit 760 Euro (zzgl. MwSt. wären das 861) veranschlagt war.
Fahrverhalten im Vergleich zum Orginal M Technik Fahrwerk:
Im Normalbetrieb spürt man kaum Unterschiede, das Schnitzer ist nur mininmal härter. Beim starken Beschleunigen und Bremsen ist das Nickverhalten geringer. Beim durchfahren von Schlaglöchern ist das Fahrwerk sogar komfortabler als das Orginal, trotz des kürzeren Federwegs. Wo man beim M FW den Eindruck hat es stösst richtig auf die Karosserie da schluckt das Schnitzer die Stösse wesentlich besser. Das kann ja dann nur daher rühren, dass das Schnitzer progressiver ist. Das führt auch dazu, dass das Schnitzer auf schlechten Strassen nicht so stark springt. Erfahrungen mit schnellen Kurven habe ich noch nicht (hat das Wetter heute und gestern nicht zugelassen).
Auf einer Autobahnauffahrt mit ca. 80 hab ich nicht gemerkt, dass ich deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten erreiche, da fängt er mit beiden Fahrwerken bei ungefähr gleicher Geschwindigkeit das Rutschen an.
So, ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen, schliesslich wurde mir hier ja bei der Entscheidungsfindung auch geholfen.
Jens
Z3 Coupé Bj. 2001, Kilometerleistung 30.000 KM
Bereifung: 225/45 ZR 17, 245/40 ZR 17
Vorher: Orginal BMW M Technik Fahrwerk (setzt sich nicht mehr, s.o.)
Nachher: AC Schnitzer Sportfahrwerk
Ich wollte vorallem erreichen, dass der Z3 tiefer liegt. Wer die vorher Bilder sieht kann das wohl nachvollziehen (Abstand Oberkante Rad zu Radkasten hinten ca. 9,5 cm). Das Fahrzeug sollte dabei aber alltagstauglich bleiben und vorallem sollte sich das Fahrverhalten , mit dem des Orginalfahrwerks war ich durchaus zufrieden, nicht verschlechtern. Lediglich Tieferlegungsfedern habe ich aus letzterem Grund nur für kurze Zeit erwägt. Lt. Auskunft von Schnitzer bringt das Schnitzer FW vorne ca. 2 und hinten ca. 1 cm. Das war mir zu wenig. Deshalb vielen Dank an alle, vorallem Enzzzo, die mir zu einem Schnitzer geraten und auch Bilder ihres Z3 ins Forum geladen haben. Fakt ist, ich habe ein Schnitzer (siehe Bilder) und der Abstand zw. Rad und Radkasten ist jetzt noch 3,5 cm, das macht einen Unterschied von 5-6 cm!!!. Wo dieser Unterschied zu den Angaben von Schnitzer her kommt ist mir ein Rätsel. Was mir allerdings auch ein Rätsel ist, ist warum das Orginal FW so hochbeinig ist (und ob das in meinem Coupé evtl. ein Einzelfall/Toleranz war). Fakt ist, jetzt sieht der Z3 so aus wie ich ihn mir vorgestellt habe. Durch den geringeren Abstand zw. Rad und Radkasten fällt es jetzt allerdings auf, dass das Hinterrad etwas tief im Radkasten sitzt. Hier werden mir allerdings 1 cm Distanzscheiben helfen, mehr ist nicht nötig. Die Bilder sind zwar nicht sehr scharf, aber ich glaube man sieht den Unterschied.
Zum Preis, da gab es hier ja auch schon Kontroversen:
Fahrwerk lt. Schnitzer Preisliste, 998 Euro (inkl. MwSt)
Mit Einbau 1340 Euro (inkl. MwSt)
Hinzu kommen noch die Zulassungs/Prüfungskosten (30 - 50 Euro)
Bei den Einbaukosten unterscheidet die Schnitzer Preisliste nicht zw. Roadster & Coupé. Der Preis errechnet sich allerdings auch nur auf Basis der voraussichtlichen Arbeitseinheiten.
Eine Anfrage bei meinem BMW-Händler ergab, dass man hier für den Einbau und die Vermessung 460 Euro veranschlagt, hinzu kommt die Zulassung/Eintragung. Daraufhin bat ich meinen Händler (ohne zu Verhandeln) mir einen Festpreis zu machen der nicht deutlich über dem von Schnitzer liegt. Angebot des BMW Hauses: 1420 inkl. Zuslassungkosten, wunderbar (immerhin wären es von mir bis nach Aachen 400km).Das Fahrwerk war innerhalb von 2 Tagen da und genauso schnell eingebaut, perfekt. Auf der Rechnung konnte ich dann sehen, das das FW mit 760 Euro (zzgl. MwSt. wären das 861) veranschlagt war.
Fahrverhalten im Vergleich zum Orginal M Technik Fahrwerk:
Im Normalbetrieb spürt man kaum Unterschiede, das Schnitzer ist nur mininmal härter. Beim starken Beschleunigen und Bremsen ist das Nickverhalten geringer. Beim durchfahren von Schlaglöchern ist das Fahrwerk sogar komfortabler als das Orginal, trotz des kürzeren Federwegs. Wo man beim M FW den Eindruck hat es stösst richtig auf die Karosserie da schluckt das Schnitzer die Stösse wesentlich besser. Das kann ja dann nur daher rühren, dass das Schnitzer progressiver ist. Das führt auch dazu, dass das Schnitzer auf schlechten Strassen nicht so stark springt. Erfahrungen mit schnellen Kurven habe ich noch nicht (hat das Wetter heute und gestern nicht zugelassen).
Auf einer Autobahnauffahrt mit ca. 80 hab ich nicht gemerkt, dass ich deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten erreiche, da fängt er mit beiden Fahrwerken bei ungefähr gleicher Geschwindigkeit das Rutschen an.
So, ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen, schliesslich wurde mir hier ja bei der Entscheidungsfindung auch geholfen.
Jens
