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Genaunur die Stabis aus dem M-Fahrwerk?
Oh.Vorne passt auch der vom Z4M. Nur hinten ist der Stabi vom Z4M anders geformt.
Der Stabi aus dem M-Fahrwerk hat einen Durchmesser von 25mm und der aus dem Z4M 27mmWas isn da vorne der Unterschied zwischen M-Fahrwerk und Z4M?
Haupsache er passt.Beitrag im Thema 'M Stabilisatoren oder Z4M Stabilisatoren'
M Stabilisatoren oder Z4M Stabilisatoren
Nur ohne passenden hinteren Stabi, ist der Nutzen nur eher semi-gut…
Ich probiere es mal und werde berichten.So wie du es einbauen möchtest, ist es von BMW nicht vorgesehen und wird gegebenenfalls deswegen auch nicht zu typisieren sein…
Diese Kombination dürfte stark untersteuern, da der Z4M Stabi vorn viel steifer ist als der M Stabi hinten.Haupsache er passt.
Hinten würde ich mal den aus dem M-Fahrwerk probieren wollen.
Wäre dann die Kombi: Vorderachse Z4M, Hinterachse Z4 M-Fahrwerk
Naja bedingt:Ideal (Verschiebung Richtung Übersteuern) fände ich M-Fahrwerk Stabi mit PU an der VA und den härteren Z4M Stabi mit PU an der HA.
Naja bedingt:
Du verschiebst mit dem härteren Stabi hinten zwar die Balance Richtung Übersteuern, hast aber dafür auch den Nachteil geringerer Traktion mit dem offenen AG Diff.
Sinniger ist es da, die VA durch Sturz und Spur stabiler zu machen und die "Heckfreudigkeit"=Übersteuern dann über die Spur hinten einzustellen.
Siehe dazu auch den hervorragenden Thread von @Bummler
Wie kommt man zu seinem sportlichen Fahrwerkssetup
Hallo Zusammen, Ich möchte in diesem Thread meine Sicht der Dinge in Sachen Fahrwerkssetup, insbesondere die Themen Spur, Sturz, Zug und Druckstufe sowie Stabieinstellung und Luftdruck besprechen. Ich würde mich freuen wenn das möglichst nah entlang von Fakten bzw. Technischen Herleitungen aus...www.zroadster.com
Seit meiner Spureinstellung lenkt das Heck am Kurveneingang schön mit, ohne dass ich - wie mit härterem Stabi üblich - "one tire fire" am Kurvenausgang hätte...