Kabelbruch Verdeck + Öldruckleitung aufgescheuert

[kwadde]

05/2011

 

[schrader24]

Mich hat es letzte Woche auch erwischt, Kabelbruch an einer Leitung zum Hallsensor, leider nicht sichtbar, sodass eine Reparatur mit Erfolgsgarantie nicht oder nur als Fass ohne Boden möglich gewesen wäre.
Daher Austausch des komplette Verdeckkabelbaums. Wie ich verstanden hab ist der komplett mit Hydraulikleitungen. Zu allem übel wurde dann noch festgestellt, das sich das frm nicht codieren lässt und musste auch noch neu. Alles in allem reichlich 2200€, wobei da bereits 10% Rabatt drin sind, die ich bekommen hab, da ursprünglich nur ca. 2000€ angesetzt waren und das frm dann noch dazu kam. Üble Sache, aber ich bin happy, dass jetzt alles wieder geht.

Heute hat mich das selbe Schicksal ereilt. Ständiger Gong und nichts bewegt sich mehr. Wohl beide Hallsensoren Gepäckraum nicht als Signal da, sowie Masseschluss. Also wird vom Kabelbruch ausgegangen und der Kabelbaum mit Hydraulikleitungen getauscht. Kostenvoranschlag 2080 Euro.

 

[Toralf Z.]

Das schein ein echter Schwachpunkt beim E89 zu sein. Hatte einen Bruch im Kabelbaum an dieser Stelle bei meinem 23i (BJ 2010) auch nach knapp 6 Jahren ...

Gruß
Toralf Z.

 

[funwheels]

Die frage ist ob man dem vorbeugen kann ?

 

[pixelrichter]

Die frage ist ob man dem vorbeugen kann ?

Du kannst nach Beschädigungen am Gewebeschlauch, Scheuerstellen etc. suchen. Hauptsächlich dort, wo sich die Leitungen jedes mal mitbewegen müssen.
Ein Pflegemittel für die Hydraulikleitungen / Stromkabel ist mir nicht bekannt.

 

[kwadde]

bei mir war keine mechanische Beschädigung sichtbar. Also selbst im demontierten Zustand war wohl nichts offensichtliches erkennbar.
Ob Schwachstelle oder nicht lässt sich kaum an den paar Fällen hier festmachen. Zumal ja auch nicht klar ist, ob sich die Fälle unterscheiden.

 

[funwheels]

Die frage ist ob man dem vorbeugen kann ?

bei mir war keine mechanische Beschädigung sichtbar. Also selbst im demontierten Zustand war wohl nichts offensichtliches erkennbar.
Ob Schwachstelle oder nicht lässt sich kaum an den paar Fällen hier festmachen. Zumal ja auch nicht klar ist, ob sich die Fälle unterscheiden.

Ok ich habe vorgebeugt und 2000€ zur seite gelegt

 

[Toralf Z.]

Die frage ist ob man dem vorbeugen kann ?

Das sind Ermüdungsbrüche, hervorgerufen durch das wiederholende Biegen der Kabelbäume. Je seltener das Dach geöffnet wird, umso weniger Biegevorgänge...

Gruß
Toralf Z.

 

[MM13]

Dann hat BMW und oder der Zulieferer den falschen Kabeltyp oder Aderntyp ausgesucht.
Dann müssten die Kabel an den Türschanieren auch häufig brechen...
Bei den Druckleitungen genau das selbe...

 

[_hen]

Ich hatte an meinem 7 Jahre alten 23i keine Probleme mit dem Verdeck und hab das Dach wirklich häufig (nahezu täglich, morgens zur Arbeit und wieder zurück) geöffnet und geschlossen. Ich denke, dass man nicht von einem allgemeinen Problem ausgehen kann. Es schreiben halt nur diejenigen, die ein Problem haben.

 

[RobbiZ4]

Es schreiben halt nur diejenigen, die ein Problem haben.

Das sehe ich auch so.

Ich hatte an meinem 7 Jahre alten 23i keine Probleme mit dem Verdeck und hab das Dach wirklich häufig (nahezu täglich, morgens zur Arbeit und wieder zurück) geöffnet und geschlossen. Ich denke, dass man nicht von einem allgemeinen Problem ausgehen kann.

Das Kabelqualitätsproblem betrifft ja nicht nur die E89, sondern auch u.a. die Kabelbäume in den Heckklappen der Kombis. Gerade erst den durch das E61 Dachscharnier gefädelten Massedraht ersetzt. Der Draht ist so steif wie der Erdungsdraht einer Unterputz-Steckdose, wird aber permanent beim Öffnen der Klappe um >90° gebogen. Der muß irgendwann brechen.
Daß es fertig konfigurierte, günstige Reparatur-Kabelbäume gibt, deutet doch zumindest auf ein eher häufigeres Problem mit der Drahtqualität in den stark beanspruchten Scharnieren. Aus meiner Sicht ließe sich das mit minimalem Aufwand in der Produktion korrigieren.

 

[Aljubo]

Hallo

So wie es MM13 oder Robbi Z4 beschreibt, so sehe ich das auch. Die verwendeten Materalien und die Verlegung der Kabel und Leitungen sind das Problem.
Würden Kabel verwendet, die feinadriger wären und der Bigeradius anders gewählt, wären weit weniger,Kabelbrüche zu befüchten. Mit den Hydr. Leitungen ist es das gleiche, ich habe z. B. bei meinem festgestellt, das eine Leitung an einem Gestängeteil scheuert, dort wäre es in absehbarer Zeit, zu Beschädigungen gekommen, wenn ich nicht gehandelt hätte.

Auffallend ist auch, das diese Defekte meist erst im Alter von 5 -6 Jahren auftreten.

 

[zetti457]

Dann ist ja auch die Garantie abgelaufen und Kulanz gibt es auch nicht mehr, also gutes Geschäft für die Werkstatt .

 

[RobbiZ4]

[...]Auffallend ist auch, das diese Defekte meist erst im Alter von 5 -6 Jahren auftreten.

Das finde ich jetzt nicht besonders "auffallend", sondern ist einfach dem mechanischen Abnutzungsprozeß geschuldet, der vermutlich linear zur Zeit und zur Nutzungsintensität stattfindet. Dürfte sich in etwa so wie im folgenden Diagramm verhalten (türkiser Bereich), vielleicht sogar mit exponentiellem statt linearem Anstieg:

Dann ist ja auch die Garantie abgelaufen und Kulanz gibt es auch nicht mehr, also gutes Geschäft für die Werkstatt .

Nun ist die Produktion des E89 auch Geschichte und BMW wird nichts mehr am Status Quo ändern.
Wir müssen uns jetzt halt etwas mehr Gedanken über die richtige, technische Pflege und günstige, evtl. vorsorgende Reparaturmöglichkeiten bei unseren "Oldtimern" machen.

 

[6inline]

Bei der r nineT hat BMW Motorrad auf Kabelbrüche im Bereich des Lenkkopfes mit einer Wellrohrummantelung der betroffenen Leitung reagiert. Als mechanischen Schutz vor Durchscheuern der Hydraulikleitung, aber auch zur Verhinderung scharfer Knicke in der Verkabelung könnte ich mir so etwas auch für das Dach des Z4 vorstellen. Geschlitztes Wellrohr gibt es in verschiedenen Durchmessern im Elektrozubehör. Mal schauen, ob das eine kleine Winterarbeit wird.

 

[Dr Death]

Dann hat BMW und oder der Zulieferer den falschen Kabeltyp oder Aderntyp ausgesucht.
Dann müssten die Kabel an den Türschanieren auch häufig brechen...
Bei den Druckleitungen genau das selbe...

Die Zulieferer haben nicht die falschen Kabel ausgewählt, sondern liefern das was eben bezahlt wird. Jeder Zulieferer muss halt so billig wie möglich liefern. Schau dir doch mal die Herstellungsvideos von Autos an. Da werden die Kabelbäume in extra Öfen aufgewärmt um eben Kabelbrüche während der Montage zu verhindern und der Arbeiter am Band muss die dann mit hitzefesten isolierten Handschuhen einbauen. BMW z.b. weiß also ganz genau bescheid was da für billiges Zeug geliefert und eingebaut wird. Mit hochflexiblen Silikonkabeln könnte man sich diesen ganzen Quatsch sparen.

 

[Aljubo]

Die Zulieferer haben nicht die falschen Kabel ausgewählt, sondern liefern das was eben bezahlt wird. Jeder Zulieferer muss halt so billig wie möglich liefern. Schau dir doch mal die Herstellungsvideos von Autos an. Da werden die Kabelbäume in extra Öfen aufgewärmt um eben Kabelbrüche während der Montage zu verhindern und der Arbeiter am Band muss die dann mit hitzefesten isolierten Handschuhen einbauen. BMW z.b. weiß also ganz genau bescheid was da für billiges Zeug geliefert und eingebaut wird. Mit hochflexiblen Silikonkabeln könnte man sich diesen ganzen Quatsch sparen.

Da hast du recht, der Kunde ist ja dann später derjenige, der die Reparaturkosten trägt.

 

[Dr Death]

Bei meinem E60 war auch der Kabelbaum zum Kofferraumdeckel angebrochen. Nach 13 Jahren ist das schon okay. Reparatursatz ( komplett ) aus Silikonkabeln hat 35€ bei eBay gekostet. Eingebaut natürlich selbst. Vielleicht sind aber die Kabel ab Werk beim e89 noch billiger hergestellt.

 

[Toralf Z.]

Ich hatte an meinem 7 Jahre alten 23i keine Probleme mit dem Verdeck und hab das Dach wirklich häufig (nahezu täglich, morgens zur Arbeit und wieder zurück) geöffnet und geschlossen. Ich denke, dass man nicht von einem allgemeinen Problem ausgehen kann. Es schreiben halt nur diejenigen, die ein Problem haben.

Mich würde interessieren, wie Du in diesem Zusammenhang "allgemeines Problem" definierst.
Sicher betrifft es nicht jedes Fahrzeug. Da spielen Materialschwankungen bei den Kabelbäumen und Fertigungstoleranzen in der Montage eine große Rolle.
Es scheint aber so, dass es nach ca. 5-6 Jahren eine erhöhte Auftretenswahrscheinlichkeit dieses Defekts gibt.
Das sieht man an den zahlreichen Threads, die es zu diesem Thema gibt.

Gruß
Toralf Z.

 

[Aljubo]

Hallo

Eine Frage an diejenigen Besitzer, die ihren Z4 schon über 6 Jahre fahren und die Wartung ausschließlich bei BMW machen lassen, ist das Verdeck Bestandteil im Wartungsplan? oder wird nur dann reagiert, wenn es zu Beanstandungen kommt?
Die beiden Lachsfarbenen Relais, die schon von manchen in Eigenregie erneuert wurden, ist ein Verschleißteil. Wenn man sich die verschliessenen Kontakte anschaut, ist es schon ratsam, diese nach 5 -6 Jahren zu erneuern.
Wobei diese kostenmäßig nur mit 23 € zu Buche schlagen, viel Kostenintensiver sind Kabel - oder Leitungsbrüche.

 

[_hen]

Mich würde interessieren, wie Du in diesem Zusammenhang "allgemeines Problem" definierst.
Sicher betrifft es nicht jedes Fahrzeug. Da spielen Materialschwankungen bei den Kabelbäumen und Fertigungstoleranzen in der Montage eine große Rolle.
Es scheint aber so, dass es nach ca. 5-6 Jahren eine erhöhte Auftretenswahrscheinlichkeit dieses Defekts gibt.
Das sieht man an den zahlreichen Threads, die es zu diesem Thema gibt.

Gruß
Toralf Z.

Dein Beitrag zuvor las sich so, als würde jeder Z4 früher oder später von dem Problem betroffen sein. Deshalb kam ich auf “allgemeines Problem“.
Vielleicht hab ich zu viel herausgelesen als es tatsächlich gemeint war.

Grüße
Henrik

PS: mein Z4 hatte bei Verkauf 121000km auf der Uhr und noch alle originalen Verdeckteile. Gab auch keinen Grund etwas zu tauschen, im Serviceplan steht meines Wissens auch nichts.

 

[RobbiZ4]

Dein Beitrag zuvor las sich so, als würde jeder Z4 früher oder später von dem Problem betroffen sein.[...]

Das erwarte ich tatsächlich so - ist nur eine Frage der Zeit. Davor retten kann ihn ansonsten nur die Schrottpresse.

 

[_hen]

Das erwarte ich tatsächlich nicht. Ich glaube auch, dass ich das bereits wüsste ... :-)

 

[Toralf Z.]

Das erwarte ich tatsächlich so - ist nur eine Frage der Zeit. Davor retten kann ihn ansonsten nur die Schrottpresse.

Selbstverständlich ist das so.

Das erwarte ich tatsächlich nicht. Ich glaube auch, dass ich das bereits wüsste ... :-)

Das Problem tritt nach 5-6 Jahren sicher nicht zwangsläufig auf bei jedem E89 auf. Soweit waren wir ja schon.
Aber irgendwann kommt es oder würde es kommen, wenn der Zetti nicht bereits auf Grund anderer Probleme in der Schrottpresse gelandet ist.
Irgendwann ist das Ende der Lebensdauer eben erreicht...

Was solltest Du bereits wissen? Das dieser Defekt bei Dir bis 120 tkm nicht aufgetreten ist, sagt doch nun wirklich nicht viel aus.

Gruß
Toralf Z.

 

[RobbiZ4]

[..]Was solltest Du bereits wissen? Das dieser Defekt bei Dir bis 120 tkm nicht aufgetreten ist, sagt doch nun wirklich nicht viel aus.
Gruß Toralf Z.

Er "bewegt" sich im Umfeld solcher Quality-Themen. Dieser Spruch war wohl eher direkt an mich gerichtet.