Auch wenn es einige villeicht nerven mag, hätte ich da noch ein paar Fragen nach der Aktion mit meinem falsch eingebauten original Thermostat..
Ist dieses Tuning Thermostat überhaupt eins? Meiner Ansicht nach ist das ein Gerücht, dass es bei 80°C den Kreislauf zum Ölkühler öffnet, vielmehr scheint es aufgrund der Einbaulage dauerhaft zu öffnen.
Auf dem Bild mit dem BMS Teil (rot) ohne Feder sieht man, dass das Öl auf der linken Seite oben rein kommt, durch das Aluteil ist der Bypass zur anderen Seite vollständlich geschlossen, somit kann das Öl nur durch den Kühler zur anderen Seite. Das Tuning "Thermostat" wird genau so eingebaut, nur dass zusätzlich oben drauf noch eine Feder kommt und zwar eine normale keine Bimetallfeder. Das Aluteil wird also nach innen gedrückt und versperrt den Bypass dauerhaft.
Beim original Thermostat mit Bimetallfeder sitzt die Feder nun im Gehäuse und darüber richtung Deckel der Messingzylinder. Im kalten Zustand sieht man auf dem Bild, dass der Zweig zum Ölkühler vollständig versperrt ist. Das Öl fließt also um den Messingzylinder herum zur anderen Seite. Wird die Feder heiß zieht sie sich zusammen, wie bei einem Thermostat üblich, damit wandert der Messingzylinder immer weiter in Richtung Bypass, verschließt diesen immer weiter und gibt gleichzeitig immer mehr vom Abzweig in Richtung Ölkühler frei.
Nach meiner Erfahrung mit umgekehrt eingebautem original Thermostat und damit dauerhaft aktiviertem Ölkühler kann ich sagen, dass es exakt gleich lange gedauert hat bis die Öltemperatur mal 80° erreicht hat. Im stop and go ist es egal ob der Kühler dauerhaft aktiviert ist, da dieser dann auch nicht angeströmt wird. Einen Unterschied merkt man erst beim dauerhaften fahren. Nach dem originalen Aufbau zu urteilen kommt das Öl vom vorderen Teil und drückt den Kolben in Richtung Feder, wäre der Fluss anders herum würde das Öl den Kolben dauerhaft nach oben drücken und die Feder hätte keinen Sinn. Damit kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das Tuningteil per Öldruck gesteuert wird, im Gegenteil der Öldruck dürfte das Thermostat erst recht nach unten drücken und den Bypass verschließen.
Außerdem würde mich interessieren ob schonmal jemand die "Papierdichtung" getauscht hat?
Denn hier hat das Ölfiltergehäuse eine normale Gummidichtung. Um den Thermostat Einsatz raus zu bekommen muss die Schraube 10 raus geschraubt werden, das Thermostatgehäuse hängt dann noch an zwei schrauben.
Für mich sieht hier nichts nach Papierdichtung aus..
Direkt unter dem Gehäuse läft der Flachrippenriemen und der mag Öl überhaupt nicht, in einem Ami Forum ist einem der Riemen sogar gerissen, nachdem er ein größeres Leck am Thermostatgehäuse hatte..
Gruß
Alternativ kann man mit einer Pumpenzange zusammendrücken, muß dann aber einhändig den anderen Deckel abschrauben und das Thermostat tauschen.
früher oder später muss wohl die Dichtung gemacht werden denn nun mache ich mir etwas sorgen um den Riemen. Aber es scheint sich in Grenzen zu halten mit dem Ölverlust. 
) nur weniger, wenn Du nach der Reinigung eine Oil catch can montierst. Das Verkoken ensteht, indem die aus dem Kurbelgehäuse zurückgeführten Ölnebel sich auf den heißen Ventilen festbrennen und so mit der Zeit die Ventile zusetzen.
