Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Andere ZeitenWenn es nur bei den "paar tausender" bleibt
///M-Gedankenspiele
- Ersteller drivesix
- Erstellt am
Rsyed
macht Rennlizenz
Ja ja... Bei mir hat's keiner von "euch" diese Kleinigkeit erwähntAndere Zeiten
Also Kaufpreis damals hab ich 8k draufgelegt und Mods nochmal so 10k und da alles selbst gemacht.Ja ja... Bei mir hat's keiner von "euch" diese Kleinigkeit erwähnt
Rsyed
macht Rennlizenz
@drivesix
ich kann dir nur mein thread empfehlen - da steht vieles über den Si und den M... aber bottomline, wenn du es dir leisten kannst dann machst du nix falsches mit einem M...
ich kann dir nur mein thread empfehlen - da steht vieles über den Si und den M... aber bottomline, wenn du es dir leisten kannst dann machst du nix falsches mit einem M...
F1Schumi
"the one and only Blümchenpflücker" ©by rapidozzzz
18 Tausend ist die Kiste doch gar ned WertAlso Kaufpreis damals hab ich 8k draufgelegt und Mods nochmal so 10k und da alles selbst gemacht.
Sind doch eh nur Zahlen auf nem Blatt Papier...18 Tausend ist die Kiste doch gar ned Wert
Zumindest komm i von einer Tanke zur nächsten damit
F1Schumi
"the one and only Blümchenpflücker" ©by rapidozzzz
I normal a, aber wenn man 50 Kilometer lang über Funk dem Raser ganz vorner immer und immer wieder sagd „ i brauch bald a Tanke“ und der vorne fahrd und fahrd und fahrd und wieder gsagd griagd das jetz de 4 Striche do san und immer no weidafahrd geht da Sprudl hoid aus. Blos guad dass so nette Golffahrer gibtSind doch eh nur Zahlen auf nem Blatt Papier...
Zumindest komm i von einer Tanke zur nächsten damit
Der Thread zeigt bestens das ein M reine Kopfsache ist, es gibt außer noch mehr Emotionen keinen Grund, "leider" ist das Thema Emotionen beim Z4 ein großes Thema
Trotzdem denke ich das ein feiner 3.0er genauso Erhaltenswert ist, und wie in dem Thread festgestellt mit Fahrwerk und Co. Optimiert rein Fahrdynamisch einem M in nichts nach stehen wird... und wenn reden wir hier von Ideellen Nuancen ... Eben Kopfsache
Und immer noch schade das BMW beim M-Roadster das SMG Getriebe ausgelassen hat ... beim E46 mit gleichem Motor kein Thema. Genauso unverständlich das ein M-Roadster über 100kg mehr wiegt als ein 3.0er? Solche Dinge spricht hier leider keiner an
Ja die Emotionen
OP
drivesix
macht Rennlizenz
Der Si bleibt, das steht außer Frage. Für mich stand nur im Raum, den E93 zu tauschen. Aber ich komme wieder etwas davon weg. Immerhin fiele dann das Familien-Powercabrio weg, mit dem wir alle Ausflüge machen können und auch der E93 wird in dieser Kombo sicher mal ein Klassiker.
Mal schauen, was sich so ergibt. Man soll ja niemals nie sagen.
Gruß Olli
Mal schauen, was sich so ergibt. Man soll ja niemals nie sagen.
Gruß Olli
darkwood
black&white
Der Thread zeigt bestens das ein M reine Kopfsache ist, es gibt außer noch mehr Emotionen keinen Grund, "leider" ist das Thema Emotionen beim Z4 ein großes Thema
Trotzdem denke ich das ein feiner 3.0er genauso Erhaltenswert ist, und wie in dem Thread festgestellt mit Fahrwerk und Co. Optimiert rein Fahrdynamisch einem M in nichts nach stehen wird... und wenn reden wir hier von Ideellen Nuancen ... Eben Kopfsache
Und immer noch schade das BMW beim M-Roadster das SMG Getriebe ausgelassen hat ... beim E46 mit gleichem Motor kein Thema. Genauso unverständlich das ein M-Roadster über 100kg mehr wiegt als ein 3.0er? Solche Dinge spricht hier leider keiner an
Der Unterschied zwischen 3.0(s)i und M wird hier seit fast 15 Jahren relativiert, bzw. versucht zu relativieren
Gut ich denke ganz den Erhaltungsfaktor wie ein Z4 M Roadster wird der E93 nicht erreichen denke ich, das Magische M eben mal wieder
Ich kenne aber diese Gedankengänge ab und zu mal auch in anderen bereichen im Leben. Was dazu noch bei einem M Roadster mehr weh tut als bei einem AG Zetti ... das nutzen, das worum es eigentlich geht. Während man mit einem 3.0er einfach so die Kilometer frisst und genießt, einfach mal fährt musst du dir beim M-Roadster fast einscheisen weil ja der Werterhalt umso mehr geschmälert wird. Wenn ich da hier im Forum lese das manche ihren M-Z Roadster im Jahr 40km bewegt habe kommt mir fast Mitleid auf, dafür ist doch kein Auto da!
F1Schumi
"the one and only Blümchenpflücker" ©by rapidozzzz
Gut ich denke ganz den Erhaltungsfaktor wie ein Z4 M Roadster wird der E93 nicht erreichen denke ich, das Magische M eben mal wieder
im Gegenteil, bei mir zumindest, denn dazu ist er da zum Kilometerfressen allerdings nur für Kurvernkiliometer und da kommen im Jahr zwischen 10 und 13/14 Tkm zusammen. Ich hab den doch nicht, wenn ich ihn verkaufen sollte, dass ein Anderer ein Auto bekommt mit wenig Kilometer....... nee nee, dat fahr ick schon selber druff
So soll es sein, und rettest damit das Image der Emmy Piloten
Aber du fährst den Wagen eben seiner Natur gerecht, andere "fahren" ähm besitzen einen um zu sagen sie besitzen eben einen und betonen gerne wie wenig Kilometer der Wagen pro Jahr sieht was in den ihrer Augen vermutlich ein weiterer Ausdruck von Wertschätzung Exklusivität entspricht?
Zetti Utze
macht Rennlizenz
Japp....das war ich.....
Aber nur weil mal die Zeit, die Lust das Ding aus der Klimagarage zu holen fehlt, oder mir schlichtweg zu heiß war. Ich habe noch andere Fahrbare Untersätze, da ist das alles nicht so leicht.
So soll es sein, und rettest damit das Image der Emmy Piloten
Das Phänomen ist bei Harleyfahrer auch sehr verbreitet
Wenn man einen Z zum fahren sucht und auch selber schrauben will ohne Stempel zu sammeln, brauchts keinen M
domiwer
macht Rennlizenz
laut AMS:
BMW Z4 Roadster 3.0i Leergewicht Hersteller 1365 kg
BMW Z4 Roadster 3.0si Leergewicht Hersteller 1385kg
www.auto-motor-und-sport.de
BMW Z4 Roadster 3.0i Leergewicht Hersteller 1365 kg
BMW Z4 Roadster 3.0si Leergewicht Hersteller 1385kg
BMW Z4 (E85)
BMW Z4 E85: Technische Daten aller Motorisierungen für Coupé, Cabrio | PS | Verbrauch | Preise | Hubraum und mehr.
www.auto-motor-und-sport.de
Viel interessanter finde ich die 1485kg vom M Roadster... wo kommen dort 100kg her ? Ist ja eher entgegen der sportlichen Philosophie... soll die andere Hinterachse so viel mehr wiegen ?laut AMS:
BMW Z4 Roadster 3.0i Leergewicht Hersteller 1365 kg
BMW Z4 Roadster 3.0si Leergewicht Hersteller 1385kg
BMW Z4 (E85)
BMW Z4 E85: Technische Daten aller Motorisierungen für Coupé, Cabrio | PS | Verbrauch | Preise | Hubraum und mehr.
50kg wiegt der S54 mehr ggü. dem N52...
Ist halt Mitte/Ende der 90er entwickelt worden.
Chris_L
macht Rennlizenz
- Registriert
- 20 Dezember 2019
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0si
Laut Prospekt wurde der 3.0 nach Eu Norm ebenfalls mit 1385kg angegeben. Ich vermute der 3.0si und der 3.0 sind gleich schwer, wurden nur aufgrund der Baujahre und Vorgaben unterschiedlich angegeben. Soweit ich das aus Wikipedia entnehmen konnte gab es in den Jahren 2003 bis 2007 Änderungen in der Norm bezüglich der Flüssigkeiten (ÖL/Wasser/Sprit) im Wagen. Ggf kann das jemand bestätigen oder widerlegen. Mit Normen kenne ich mich nicht wirklich aus.
Zuletzt bearbeitet:
STP2
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Würde ich in Deutschland leben, hätte ich mir schon lange einen Z4M hergetan.
Aber hier in Österreich scheue ich die unverhältnismäßig hohen jährlichen Zusatzkosten. Bei meiner Kilometerleistung kostet mich jeder Kilometer 1-2€ nur für die Steuer des M. Je nachdem wie man rechnet natürlich... und je mehr man fährt, desto „billiger“ wird es.
Ich bin mir aber sicher, der M ist noch einmal ein anderes Kaliber als der AG und wäre jeden Euro wert...
Aber hier in Österreich scheue ich die unverhältnismäßig hohen jährlichen Zusatzkosten. Bei meiner Kilometerleistung kostet mich jeder Kilometer 1-2€ nur für die Steuer des M. Je nachdem wie man rechnet natürlich... und je mehr man fährt, desto „billiger“ wird es.
Ich bin mir aber sicher, der M ist noch einmal ein anderes Kaliber als der AG und wäre jeden Euro wert...
darkwood
black&white
Wobei die aufgerufenen Preise inzwischen schon grenzwertig sind.
Querlenker
macht Rennlizenz
Ich habe ja bis vor kurzem beide noch parallel gehabt und bin auch beide mal abwechselnd zu Arbeit gefahren.
Mein Fazit war da: die Nutzung als normales Transportmittel kann der 3.0 fast besser.
Die Magie des M kommt raus wenn man ihn fordert. Wenn man ihn richtig rannimmt.
Pässe, Landstraße, Trackdays.
Für den Berufsverkehr und Blümchenpflücken ist ein i oder si genauso gut.
Wenn einen die Lenkung zu sehr nervt, gibt es ja jetzt endlich die Möglichkeit zum Umbau auf Hydrolenkung.
Den 3.0i bin ich 5 Jahre lang im Alltag gefahren. Mit dem M mache ich das nicht.
Dafür habe ich jetzt einen CLS CDI.
Mein Fazit war da: die Nutzung als normales Transportmittel kann der 3.0 fast besser.
Die Magie des M kommt raus wenn man ihn fordert. Wenn man ihn richtig rannimmt.
Pässe, Landstraße, Trackdays.
Für den Berufsverkehr und Blümchenpflücken ist ein i oder si genauso gut.
Wenn einen die Lenkung zu sehr nervt, gibt es ja jetzt endlich die Möglichkeit zum Umbau auf Hydrolenkung.
Den 3.0i bin ich 5 Jahre lang im Alltag gefahren. Mit dem M mache ich das nicht.
Dafür habe ich jetzt einen CLS CDI.
F1Schumi
"the one and only Blümchenpflücker" ©by rapidozzzz
Genau so ist es, beim Stadtfahren und bisschen Landstraße merkst ned viel vom ///M. Aaaaaaber 300 Km durch die Dolos räubern und zwischen den Kehren raus gehts im ///M anders ab, ob Schub oder Gekreische 
