Ja, bitte?
Erwartest Du, dass ich den Streit schlichte? Das würde ich gerne, aber so ganz einfach ist das nicht, weil ja beide Kontrahenten offensichtlich nicht ganz ahnungslos sind, sich aber aus irgendwelchen Gründen in einen Streit hineinmanövriert haben.
Zunächst also
@Bumbum und
@catmanjag : Kommt wieder runter - es geht hier nicht um die Ehre. Und keiner von Euch ist dumm oder elektrisch völlig ahnungslos.
Was soll ich in der Sache sagen? Das physikalische Verhalten einer Autobatterie (wie auch von vielen anderen Geräten) ist ja relativ komplex. Dass man deren Verhalten in einen (konstanten) Innenwiderstand zusammenfasst, ist ja nur eine - mehr oder weniger grobe - Vereinfachung der Verhältnisse, weil man damit je nach Zusammenhang mit hinreichender Genauigkeit rechnen kann. Was also für Gleichströme mit Milliohm angegeben werden kann, ist bei hohen Frequenzen sicherlich sehr viel höher und keinesfalls nur noch ohmsch.
Andererseits kann man der Problematik ein Stück weit ausweichen, indem man möglichst viele Verbraucher ausschaltet, bevor man Starthilfekabel anschließt. Was aber für schaltbare Verbraucher geht, geht für Steuergeräte wohl kaum, weil die halt im Netz bleiben. Da hilft aber der Anschluss der Starthilfekabel am offiziellen Kontaktpunkt im Motorraum, weil dann die Batterie als erste im Stromkreis liegt und alles an Spitzen glattbügelt, was ihr Innenleben in dieser Hinsicht hergibt.
Auch die Bedienungsanleitung ist nicht uninteressant. Dort steht, dass man das Spenderfahrzeug vor dem Anklemmen erst einmal ausschalten soll. Der Grund kann nur sein, dass man den (angenommenen) Innenwiderstand des Spenders auf seine Batterie reduzieren will und die Lichtmaschine nicht auch noch zwei bis drei kW beisteuern lassen möchte, bevor die leere Batterie stationäre Verhältnisse aufgebaut hat. Außerdem hat das Bordnetz des Spenders ohne Lichtmaschine ca. 2,4 Volt weniger als mit. Das reduziert das Problempotential auch ein wenig.
Ihr seht also: Selbst ein so simpler Vorgang wie Starthilfe wird komplex, wenn man genauer hinschaut.
Übrigens: Bei Induktion bin ich einigermaßen unsicher. Selbstinduktion setzt ja schon erhebliche Induktivitäten und/oder ganz schön steile dI/dt-Anstiege (oder Abfälle) voraus. Ob die in dem Umfang bei der Starthilfe zur "Verfügung" stehen? Andererseits müssen alle Steuergeräte im Auto schon eine gewisse Resilienz gegen Spannungsspitzen haben, zumal solche ja regelmäßig in den Zündspulen erzeugt werden. Und davon wird sicherlich auch im Normalbetrieb etwas im Bordnetz gemessen werden können.
