CptDave
Fahrer
Hallo Community,
mein Coupé macht mir mal wieder Probleme und diesmal benötige ich eure Expertise bei der Fehlersuche und -beseitigung. Ich fange mal etwas weiter vorne an...
Ende letzten Jahres hat meine Hinterachse angefangen zu quietschen, was mit der Zeit immer schlimmer wurde. Da ich alle Dämpfer erst zum Saisonbeginn getauscht habe (einer war defekt), habe ich nun alle Achslager hinten tauschen lassen und im gleichen Zuge die Hardyscheibe gewechselt. Beim Abholen aus der Werkstatt war die MKL an. Ich also zu meinem Onkel (Werkstattinhaber) und er meinte, dass die Heizung der Lambdasonde nach Kat auf der zweiten Bank defekt ist, ich aber erstmal so fahren kann, da es nur eine Diagnosesonde und auch nur die Heizung dieser ist und daher keinen Einfluss haben sollte.
1. Frage: Ist das korrekt? Hat die Nachkatsonde keinen Einfluss auf das Motorverhalten?
Für die ganzen Arbeiten wurde lediglich der Auspuff abgebaut, bin mir nicht sicher, ob das irgendwie mit diesem Fehler zusammenhängen könnte. Auf der ersten kleinen Probefahrt ist mir auch nichts weiteraufgefallen. Nachdem ich den Wagen dann aber eine längere Strecke bewegt habe und nach 20km auf die Autobahn gelangt bin und ihn ausgedreht habe, ist mir aufgefallen, dass das Ansauggeräusch gefühlt lauter und tiefer ist, als ich es gewohnt bin. Kurze Zeit später hat sich der Wagen beim leichten Beschleunigen verschluckt. Bei Provozieren durch starkes Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich (ca. 2000u/min) hatte ich dann extreme Zündaussetzer und die MKL hat geblinkt, dann aber wieder aufgehört. Der Wagen schien dann im Notlauf zu sein und lief extrem unrund auch im Stand. Also nächste Abfahrt runter, an der Tanke abgestellt, keine Auffälligkeiten bei der Sichtkontrolle, einige Zeit gewartet, paar mal Zündungswechsel und beim nächsten Anmachen lief er wieder relativ normal. Bin also vorsichtig wieder nach Hause und habe ihn bei der nächsten Gelegenheit an die Werkstatt übergeben zum Tauschen der Lambdasonde, in der Hoffnung, dass dies doch die Ursache für das Problem ist.
Bei Auslesen des Fehlerspeichers gab es neben der Sondenheizung dann noch Fehler für Zündaussetzer auf Zylinder 4, 5 und 6. Also zweite Bank, wo auch die fehlerhafte Lambdasonde ist. Werkstatt hat dann die Lambdasonde getauscht (nach meinem Verständnis ist die Heizung darin inkludiert). Fehler ließ sich danach auch löschen und bei der Probefahrt lief der Wagen laut meinem Onkel ohne Auffälligkeiten, MKL blieb auch aus. Anschließend wurde der Fehlerspeicher nochmal ausgelesen und siehe da: wieder ein Fehler auf der Lambdasonde - ich glaube irgendwas von Spannungsversorgung der Nachkatsonde, diesmal aber auf Bank 1. Spannung wurde getestet und liegt an. Sicherrungen wurden auch geprüft und sind okay. Tauschen der Sonden ist aufgrund der unterschiedlichen Kabellängen nicht möglich.
Da die Auftragslage sehr voll ist und ich das Auto bei angekündigtem Gewitter nicht auf dem Hof stehen lassen wollte, habe ich ihn anschließend erstmal wieder abgeholt und mich selber noch etwas an die Fehlersuche gemacht.
Bei der Probefahrt ist mir kalten Zustand erstmal nichts besonderes aufgefallen (wird da aber natürlich noch nicht hochgedreht). Ich habe lediglich leichte Drehzahlschwankungen im Leerlauf... die habe ich aber schon seit Kauf und wollte die Magnet- und Rückschlafventile noch tauschen (bin ich noch nicht zu gekommen). Nachdem der Wagen auf Temperatur war dann wieder Hochdrehen und testen - keine Auffälligkeiten, MKL blieb aus. Erst nach einer Weile konnte ich die Zündaussetzer wieder wie oben provozieren und hatte das selbe Fehlerbild. Also angehalten und ausgelesen mit folgenden Fehlern (welche nun weiter bestehen).
2C9E - DME: Lambdasondenheizung nach Katalysator: Ansteuerung (das müsste wieder Bank 2 sein, welche getauscht wurde)
29D0 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4
29D1 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5
29D2 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
29CC - DME: Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
Habe dann einmal die Zündspulen von Bank 1 und 2 gewechselt, um zu schauen, ob der Fehler mitwandert. Die Zündspulen und Kerzen habe ich aber erst vor einem Jahr und paar tausend KM getauscht. Fehler gelöscht, Probefahrt - selbes Fehlerbild. Jedoch wollte ich die Zündaussetzer nun nicht mehr unnötig provozieren, wodurch die Fehler nicht gesetzt wurden und ich nicht sehen kann, ob der Fehler mitgewandert ist. Der Fehler 2C9E ist wieder da, MKL wieder an.
Bin dann bei etwas Recherche darauf gekommen, dass es möglicherweise auch die DISA sein könnte (der Lambdasondenfehler kommt mir aber komisch vor). Bin schon vom Horrorszenario ausgegangen, dass diese sich aufgelöst und hat etwas in den Brennraum gelangt ist. Große DISA ist aber glücklicherweise noch ganz und fest, jedoch beim Ausbau im offenen Zustand und ziemlich ölig, wie auch der Rest der Ansaugbrücke (siehe Bilder). Leider kann ich die Klappe mit meinem Diagnosegerät nicht ansteuern, um diese zu testen. Kleine DISA habe ich noch nicht kontrolliert.
2. Frage: Deutet die offene DISA bereits auf einen Defekt des Stellmotors hin oder kann dies normal sein?
Aufgrund des Öls im Ansaugtrakt gehe ich von einer defekten KGE aus und würde diese auch gleich ersetzen wollen. Die DISA(s) in diesem Zuge möglicherweise provisorisch auch gleich.
3. Frage: Gibt es Empfehlungen für Ersatzteile für die KGE und DISAs?
Während eine defekte DISA sicherlich für Zündaussetzer und den unrunden Leerlauf verantwortlich sein kann, wundert es mich, dass nur die zweite Bank betroffen ist.
4. Frage: Kann sich jemand diesen Zusammenhang erklären oder ist dies unwahrscheinlich? Hat die Lambdasonde irgendetwas damit zu tun bzw. könnte ein Folgefehler davon sein?
Ich stehe leider aktuell so ein wenig auf dem Schlauch. Ich traue der Werkstatt schon zu alles korrekt gemacht zu haben - umso mehr wundert mich der Fehler und dass dieser durch den Sondentausch nicht behoben wurde. Was ich bisher gefunden habe, scheinen mir auch eher andere Probleme zu sein, als dass sie irgendetwas mit den Fehler zu tun haben. Vielleicht habt hier noch jemand eine Idee, was eine mögliche Ursache sein könnte oder wie ich weiter vorgehen kann?
Bin auf euren Input gespannt. Danke schon mal. :)
P.S.: Ich habe noch einen Soundclip vom Leerlauf gemacht. Drehzahl ist konstant, aber klingt unrund. Das klackern im Video ist mir in echt ehrlicherweise nicht aufgefallen. [VIDEO]
mein Coupé macht mir mal wieder Probleme und diesmal benötige ich eure Expertise bei der Fehlersuche und -beseitigung. Ich fange mal etwas weiter vorne an...
Ende letzten Jahres hat meine Hinterachse angefangen zu quietschen, was mit der Zeit immer schlimmer wurde. Da ich alle Dämpfer erst zum Saisonbeginn getauscht habe (einer war defekt), habe ich nun alle Achslager hinten tauschen lassen und im gleichen Zuge die Hardyscheibe gewechselt. Beim Abholen aus der Werkstatt war die MKL an. Ich also zu meinem Onkel (Werkstattinhaber) und er meinte, dass die Heizung der Lambdasonde nach Kat auf der zweiten Bank defekt ist, ich aber erstmal so fahren kann, da es nur eine Diagnosesonde und auch nur die Heizung dieser ist und daher keinen Einfluss haben sollte.
1. Frage: Ist das korrekt? Hat die Nachkatsonde keinen Einfluss auf das Motorverhalten?
Für die ganzen Arbeiten wurde lediglich der Auspuff abgebaut, bin mir nicht sicher, ob das irgendwie mit diesem Fehler zusammenhängen könnte. Auf der ersten kleinen Probefahrt ist mir auch nichts weiteraufgefallen. Nachdem ich den Wagen dann aber eine längere Strecke bewegt habe und nach 20km auf die Autobahn gelangt bin und ihn ausgedreht habe, ist mir aufgefallen, dass das Ansauggeräusch gefühlt lauter und tiefer ist, als ich es gewohnt bin. Kurze Zeit später hat sich der Wagen beim leichten Beschleunigen verschluckt. Bei Provozieren durch starkes Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich (ca. 2000u/min) hatte ich dann extreme Zündaussetzer und die MKL hat geblinkt, dann aber wieder aufgehört. Der Wagen schien dann im Notlauf zu sein und lief extrem unrund auch im Stand. Also nächste Abfahrt runter, an der Tanke abgestellt, keine Auffälligkeiten bei der Sichtkontrolle, einige Zeit gewartet, paar mal Zündungswechsel und beim nächsten Anmachen lief er wieder relativ normal. Bin also vorsichtig wieder nach Hause und habe ihn bei der nächsten Gelegenheit an die Werkstatt übergeben zum Tauschen der Lambdasonde, in der Hoffnung, dass dies doch die Ursache für das Problem ist.
Bei Auslesen des Fehlerspeichers gab es neben der Sondenheizung dann noch Fehler für Zündaussetzer auf Zylinder 4, 5 und 6. Also zweite Bank, wo auch die fehlerhafte Lambdasonde ist. Werkstatt hat dann die Lambdasonde getauscht (nach meinem Verständnis ist die Heizung darin inkludiert). Fehler ließ sich danach auch löschen und bei der Probefahrt lief der Wagen laut meinem Onkel ohne Auffälligkeiten, MKL blieb auch aus. Anschließend wurde der Fehlerspeicher nochmal ausgelesen und siehe da: wieder ein Fehler auf der Lambdasonde - ich glaube irgendwas von Spannungsversorgung der Nachkatsonde, diesmal aber auf Bank 1. Spannung wurde getestet und liegt an. Sicherrungen wurden auch geprüft und sind okay. Tauschen der Sonden ist aufgrund der unterschiedlichen Kabellängen nicht möglich.
Da die Auftragslage sehr voll ist und ich das Auto bei angekündigtem Gewitter nicht auf dem Hof stehen lassen wollte, habe ich ihn anschließend erstmal wieder abgeholt und mich selber noch etwas an die Fehlersuche gemacht.
Bei der Probefahrt ist mir kalten Zustand erstmal nichts besonderes aufgefallen (wird da aber natürlich noch nicht hochgedreht). Ich habe lediglich leichte Drehzahlschwankungen im Leerlauf... die habe ich aber schon seit Kauf und wollte die Magnet- und Rückschlafventile noch tauschen (bin ich noch nicht zu gekommen). Nachdem der Wagen auf Temperatur war dann wieder Hochdrehen und testen - keine Auffälligkeiten, MKL blieb aus. Erst nach einer Weile konnte ich die Zündaussetzer wieder wie oben provozieren und hatte das selbe Fehlerbild. Also angehalten und ausgelesen mit folgenden Fehlern (welche nun weiter bestehen).
2C9E - DME: Lambdasondenheizung nach Katalysator: Ansteuerung (das müsste wieder Bank 2 sein, welche getauscht wurde)
29D0 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4
29D1 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5
29D2 - DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
29CC - DME: Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
Habe dann einmal die Zündspulen von Bank 1 und 2 gewechselt, um zu schauen, ob der Fehler mitwandert. Die Zündspulen und Kerzen habe ich aber erst vor einem Jahr und paar tausend KM getauscht. Fehler gelöscht, Probefahrt - selbes Fehlerbild. Jedoch wollte ich die Zündaussetzer nun nicht mehr unnötig provozieren, wodurch die Fehler nicht gesetzt wurden und ich nicht sehen kann, ob der Fehler mitgewandert ist. Der Fehler 2C9E ist wieder da, MKL wieder an.
Bin dann bei etwas Recherche darauf gekommen, dass es möglicherweise auch die DISA sein könnte (der Lambdasondenfehler kommt mir aber komisch vor). Bin schon vom Horrorszenario ausgegangen, dass diese sich aufgelöst und hat etwas in den Brennraum gelangt ist. Große DISA ist aber glücklicherweise noch ganz und fest, jedoch beim Ausbau im offenen Zustand und ziemlich ölig, wie auch der Rest der Ansaugbrücke (siehe Bilder). Leider kann ich die Klappe mit meinem Diagnosegerät nicht ansteuern, um diese zu testen. Kleine DISA habe ich noch nicht kontrolliert.
2. Frage: Deutet die offene DISA bereits auf einen Defekt des Stellmotors hin oder kann dies normal sein?
Aufgrund des Öls im Ansaugtrakt gehe ich von einer defekten KGE aus und würde diese auch gleich ersetzen wollen. Die DISA(s) in diesem Zuge möglicherweise provisorisch auch gleich.
3. Frage: Gibt es Empfehlungen für Ersatzteile für die KGE und DISAs?
Während eine defekte DISA sicherlich für Zündaussetzer und den unrunden Leerlauf verantwortlich sein kann, wundert es mich, dass nur die zweite Bank betroffen ist.
4. Frage: Kann sich jemand diesen Zusammenhang erklären oder ist dies unwahrscheinlich? Hat die Lambdasonde irgendetwas damit zu tun bzw. könnte ein Folgefehler davon sein?
Ich stehe leider aktuell so ein wenig auf dem Schlauch. Ich traue der Werkstatt schon zu alles korrekt gemacht zu haben - umso mehr wundert mich der Fehler und dass dieser durch den Sondentausch nicht behoben wurde. Was ich bisher gefunden habe, scheinen mir auch eher andere Probleme zu sein, als dass sie irgendetwas mit den Fehler zu tun haben. Vielleicht habt hier noch jemand eine Idee, was eine mögliche Ursache sein könnte oder wie ich weiter vorgehen kann?
Bin auf euren Input gespannt. Danke schon mal. :)
P.S.: Ich habe noch einen Soundclip vom Leerlauf gemacht. Drehzahl ist konstant, aber klingt unrund. Das klackern im Video ist mir in echt ehrlicherweise nicht aufgefallen. [VIDEO]
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Hört sich aber echt nicht gut an. Also die Kats auf jeden Fall checken lassen und sag der Werkstatt, du würdest es gern selbst auf dem Boro sehen, ist ja nicht so ein Akt, wenn sie alles offen haben...
Neue Lambda und Abfahrt, das wäre doch super. Berichte gerne, wie es ausgegangen ist. Danke fürs Video, zieh ich mir auf jeden Fall rein. Kann man nur lernen und ist auch super interessant
