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E89-BILDER „Ob blond ob braun ich liebe alle ........... Zetti’s“

Fazerfahrer schrieb:
Was ist der 240i für eine Wuchtbrumme im Vergleich zum E85/86 und E89 😳, wie mag da erst ein M2 wirken 🫣
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Ich glaub das Foto ist ein wenig verzogen. Der E85M ist genauso breit wie ein E89, sieht auf dem Foto aber erheblich schmaler aus. Die M-Logo Farben sind der Knaller 8-)
 
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Benster schrieb:
Ich glaub das Foto ist aber auch ein wenig verzogen. Der E85M ist genauso breit wie ein E89, sieht auf dem Foto aber erheblich schmaler aus. Die M-Logo Farben sind aber der Knaller 8-)
Zum Vergrößern anklicken....
Nicht ganz richtig, der E89 ist ca. 1cm breiter, auch wenn es auf dem Bild aussieht wie 10... Glaube wie du, die Kamera hat da irgendwie extrem verzerrt, sieht ja aus wie ein Go-Kart.
 
Ja, das Bild verzerrt etwas die tatsächliche Größe, ändert aber nichts an der Entwicklung der letzten Jahre (Jahrzehnte). Gerade wenn man überlegt, dass das 2er Coupé die „Einsteigerklasse“ ist.

Ich sehe es selber jedes Mal, wenn ich zu meinem Alltagsauto gehe. Der I4 im Prinzip G26 4er Grand Coupé steht neben unserem 3er touring F31 aus 2013 und überragt diesen deutlich.
Um das mal eben mit Fakten zu untermauern, Abmessungen 4er Grandcoupe Vergleich G26 zu F36, Länge +14,5cm, Breite +2,7cm, Höhe +5,5cm, Radstand +4,6cm.

IMG_0508.jpeg
 
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Ich finde leider das Thema zu "klackernde N52 Motoren bei E89" nicht (lieber Admin, du kannst gerne das Thema auch verschieben), daher hier ein "kleiner" Abriss zu meinem Werkstattaufenthalt - als Erfahrungsbasis für Ersttäter bzw. Langzeit-Klacker-Fahrer:
Hintergrund: Z4 (sdrive23i, EZ 2010) mit klackern gekauft, da im Internet dies als akustischer Mangel (Hydrostößel und Öldruck) abgetan wird und das Design sowie die Ausstattung ein "Haben-Gefühl" verursacht hat, wo die rationalen Vorüberlegungen vernebelt wurden. Mein Ansinnen (schön geredet) war bereits beim Kauf, dies fachmännisch überprüfen zu lassen (es wird ja nichts gravierendes sein), da ich auf langfristige Freude aus bin. (Vorbesitzer ist die letzten Jahre selten gefahren und wenn, dann meist Kurzstrecke)
Nun zum Werkstattbesuch:
- akustische Prüfung: Klackern bei den äußeren Zylindern stärker, im Vergleich zu Zylinder 2-5
- Öl abgelassen (war erst ca. 3,5tkm alt), feste Partikel im Öl, Mikroskop deutet auf Kunststoffpartikel :(
- Zylinderkopfhaube runter; mit Endoskop reingeschaut - ziemlich versifft (obwohl Vorbesitzer vor 4tkm eine Motorspülung hat machen lassen), Zylinderkopfhaube wieder drauf
- Motorspülung, mit mehreren Stunden Motorlauf; => keine Partikel im Öl gefunden (Partikelursache offen - selbst für den Meister unbefriedigend)
- Kompression getestet, zum Glück i.O.; Öldruck getestet, auch i.O.
- zurück zum ursächlichen Problem: alle hydraulischen-Ventilspiel-Ausgleichskomponenten ersetzt
- Klackern auf Höhe des Zylinderkopfes war weg; nun konnte man ein leiseres Klackern weiter unten hören => Vakuumpumpe
- Austausch Vakuumpumpe und kein Klackern mehr zu hören :) :-)
Die Schwachstelle Vakuumpumpe ist anscheinend eher von den 3,0l-Motoren bekannt. Zumindest war der Meister zufrieden, da er die Partikel im Öl auf die Vakuumpumpe zurückführen konnte.
Zum Glück ärgert man sich über den Preis nur einmal und so kann ich nun mit einem breiten Grinsen einen nicht-klackernden Z4 bewegen.
 
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