Was hast du heute gemacht mit deinem Zetti?

DU51STM schrieb:
Hält bis zum nächsten Wuchten :whistle:
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Bei mir geht das schneller - mit Performance Bremsanlage sind die Felgeninnenseiten dank der Slotted/Dotted Scheiben spätestens nach 3 Wochen tiefschwarz. Schade, dass schwarze Felgen so schlecht zu Dunkelblau passen. Bei helleren Farben oder schwarz sieht das gut aus.
 
Benster schrieb:
Bei mir geht das schneller - mit Performance Bremsanlage sind die Felgeninnenseiten dank der Slotted/Dotted Scheiben spätestens nach 3 Wochen tiefschwarz. Schade, dass schwarze Felgen so schlecht zu Dunkelblau passen. Bei helleren Farben oder schwarz sieht das gut aus.
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Wer bremst, verliert..... :whistle:
 
Paar kleine Schönheitsreparaturen, der ZZZZ kommt langsam ins Alter und kriegt die ersten deutlichen Gebrauchsspuren
Idrive Chromring ersetzt (warf die ersten Blasen). V-Streben in der Front ausgebaut und neu schwarz lackiert. Dort kam bei beiden bereits deutlich silber durch und das störte mich zuletzt doch erheblich. Als ich die Dinger bissel angeschliffen hab war auch klar warum. Da ist nichtmal ein Müh Lack drauf und nach paar Sekunden mit 240er waren die direkt blank.
...und ja ich weiß, da ist auch noch eine Wäsche fällig! ;)


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Die nächsten Baustellen in Angriff genommen.
Baustelle 1: Multifunktionstasten linke Seite am Lenkrad gestört. Lautstärke + mittlerweile nach gelegentlichen Aussetzern komplett ausser Funktion, stattdessen wurde die Lautstärke bei Druck leiser, sofern überhaupt was passierte. Bei Lautstärke - wurde gelegentlich der zuletzt hinterlegte Anrufer angerufen. War auch nett... :rolleyes:
Baustelle 2: Schaltwippe rechts am Lenkrad bei jedem zweiten Druck ohne Funktion.
Baustelle 3: "Versicherung" gegen Kofferraumsägen und "Dachfunktion beeinträchtigt" bei vollem Kofferraum eingebaut. (Läßt sich von mir bei Auftreten nur durch Abklemmen der Batterie für einige Minuten beheben.)

1) Batterie abgeklemmt, Airbag raus, Multifunktionstasten raus. Offensichtliche Beschädigung auf der Platine konnte ich keine feststellen, Kabel im Lenkradkranz alle in Ordnung. Hab dann Platine und Steckeranschlüsse komplett mit Isopropyl-Alc. gereinigt und dabei ist mir aufgefallen, dass im Bereich der 4 Anschlüsse auf der Platine am weißen Stecker extrem viel Dreck runter kam. Ob das ursächlich sein könnte? Keine Ahnung. Anschließend dünn Kontaktspray drauf, wieder zusammengebaut, eingebaut und...Funktioniert wieder astrein und ich bin gerade sehr happy, in Anbetracht der Preise von mittlerweile über 1000€ für die MF-Tasten.

2) Die Schaltwippe war bereits vor 6 Jahren einmal gestört und bei der Nachrüstung des Tempomaten hab ich damals die Gelegenheit genutzt um die 3-beinige Kupferplatte etwas nachzubiegen. Das hatte damals den Fehler behoben, allerdings seit 2 Jahren hatte ich wieder gelegentlich und nun immer öfter die Aussetzer. Wenn ich jünger wäre und nicht offensichtlich bereits erste Anzeichen von Demenz aufweisen würde hätte ich mich sicherlich noch erinnert, in welche Richtung ich die Kupferplatte damals nachgebogen hab. Diesmal offensichtlich in die falsche, jetzt geht die Wippe gar nicht mehr.
Leider heute keine Zeit mehr nochmal von vorne anzufangen, deshalb erstmal verschoben, inkl. Memo an mich selbst in welche Richtung nächstes mal gebogen wird. :thumbsup:

3) 1-2x im Jahr hab ich das bekannte Kofferraumsägen inkl. komplett totem Dach (Schließeinheit bereits getauscht). Beheben läßt sich das bei mir regelmäßig direkt durch 5min Abklemmen der Batterie, Teilnehmer der letzten Ausfahrt im Bergischen Ende August werden sich erinnern. Bis dato ging das immer gut und passierte nur bei leerem Kofferraum und Zugang zur Batterie. Bei vollem Kofferraum habe ich dann im Regenfall jedoch ein großes Problem und bin quasi gestrandet wenn ich ihn nicht leerräumen kann wie z.B. bei den Roadsterbags. Da wir in den nächsten Tagen wieder einmal mit den Bags unterwegs sind habe ich mir dafür einen Batterieunterbrecher mit FB eingebaut. Funktioniert einwandfrei und erfüllt seinen Zweck. Nachteil: Das Ding hinterlegt nach Abstellen des Fahrzeugs in der CheckControl aufgrund des Standby Verbrauchs von 3mA einen Fehler mit Hinweis auf erhöhten Stromverbrauch bei abgestelltem Fahrzeug. Mir persönlich egal, das wofür ich den Trennschalter brauche im Bedarfsfall macht er. Ob ich mir deshalb die Arbeit mache ihn wieder auszubauen und nur für unsere Roadtrips dann extra wieder einbaue weiß ich noch nicht... mal sehen. Mit Roadsterbags werde ich auf jeden Fall nicht mehr ohne ihn fahren.

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dnh schrieb:
im Bereich der 4 Anschlüsse auf der Platine am weißen Stecker extrem viel Dreck runter kam. Ob das ursächlich sein könnte?
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Solche Multitaster funktionieren, indem Abgriffe einer Widerstandskaskade geschaltet und dadurch unterschiedliche Ausgangsspannungswerte erzeugt werden. Sieht man auch schön am Foto der Platine. Über einen AD-Wandler ermittelt das Steuergerät dann, ob keine, oder eine, und wenn ja welche Taste, gedrückt ist.

Wenn sich durch Ablagerungen parasitäre Widerstände parallel schalten, gehen solche Abfragen irgendwann in die Irre, bzw. "verschieben" sich (Lautstärke ...). Also ja, das war die Ursache.

Bleibt die Frage, warum sich dort Ablagerungen gebildet haben, was eigentlich nur durch Wassereintrag passiert.
 
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DennisTheW schrieb:
Hast du mal die Graphit-Kontaktflächen angeschaut, also de'as Gegenstück der Platinenseite? Die versxhleißen gerne mal, man kann aber neuen Graphit auftragen.
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Rückseite war ich nicht dran. Jetzt wo du du es sagst: ich glaube da kam man auch nicht ran und die Platine war in dem schwarzen Kunstoffunterteil verklebt oder ähnliches. Weiter zerlegt als im Bild oben habe ich nicht.
 
Die Graphitstücke sind in der Gummi-Bubble-Matte (sofern vorhanden) oder iwie direkt an den Tasten, nicht auf der Rückseite der Platine. Sie schließen beim Drücken den Kontakt über die vergoldeten kammartigen Strukturen auf der Platine. Da BMW für jede Taste zwei parallele Kontakte (= Redundanz) vorgesehen hat, wird es eine Weile dauern, bis die Tastatur deshalb - verschlissene Graphit-Pömpel - auffällig werden wird.
 
MiSt schrieb:
Die Graphitstücke sind in der Gummi-Bubble-Matte (sofern vorhanden) oder iwie direkt an den Tasten, nicht auf der Rückseite der Platine. Sie schließen beim Drücken den Kontakt über die vergoldeten kammartigen Strukturen auf der Platine. Da BMW für jede Taste zwei parallele Kontakte (= Redundanz) vorgesehen hat, wird es eine Weile dauern, bis die Tastatur deshalb - verschlissene Graphit-Pömpel - auffällig werden wird.
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Ja, zwischen Platine und dem oberen Teil mit den Knöpfen ist ein kleines Gummipad mit Erhöhungen im Bereich der Kontaktflächen auf der Platine. Von Graphitstücken konnte ich da nichts sehen, ist ein einfaches kleines Gummipad.
 
dnh schrieb:
Ja, zwischen Platine und dem oberen Teil mit den Knöpfen ist ein kleines Gummipad mit Erhöhungen im Bereich der Kontaktflächen auf der Platine. Von Graphitstücken konnte ich da nichts sehen, ist ein einfaches kleines Gummipad.
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Und das Gummipad war schwarz, richtig? Das ist die Graphitbeschichtung. Bei abgegriffenen Tasten ist das Gummi dann glänzender und teils schon erkennbar farbverändert.

Du siehst auf dem Bild ja die kammförmigen Wellen, die ineinandergreifen, an den jeweiligen Druckknopfstellen. Eine Seite ist mit Spannung beaufschlagt, die andere Seite geht weiter und (über andere Zwischenstellen) an die Elektronik, die das auswertet. Über diese ist dein Gummiknopf/-stempel. Dieser ist graphitbeschichtet und wenn du den Taster drückst, geht der Gummistempel auf diese Kämme hinunter und das Graphit verbindet beide Seiten, so dass die Spannung zur Elektronik kommt. Gummi allein wäre ja nicht leitend und genau da ist das Problem, wenn sich die Graphitschicht abgenutzt hat. Zunächst klappt das noch leidlich, teils mit mehr Druck oder, falls möglich anderem Druckwinkel, weil dann andere Stellen des Stempels mit etwas mehr Graphit noch den Kontakt schließen können oder der grenzwertige Widerstand durch bessere Kontakt reduziert wird. Irgendwann klappt es auch nicht mehr. Da hilft nur noch eine Neubeschichtung.

Andererseits kann auch Wasser oder Gummiabieb die Kontaktstelle verschmutzen. Spülungen können dann helfen, weil die den Dreck entfernen.

Das Problem taucht auch gerne bei Fernsehvernbedienungen auf.

Längerfristige Lösung meist mit: KochChemie Kontakt 33 Grafit: "Zur Reparatur der grafitierten Leiterschichten von Tastaturschaltern (Fernbedienungen)." oder Pinsellösungen.
 

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dnh schrieb:
Idrive Chromring ersetzt (warf die ersten Blasen).
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Das Neuteil, ist das jetzt Pearl-Grey (65829353030) oder Perlglanz-Chrom (65829353029)?
Den genauen Unterschied hab ich auch beim dritten Mal Recherche nicht so wirklich im Netz gefunden. Ich denke, dass Pearl-Grey insgesamt mehr aussieht wie Chrom, anstatt Perlglanz-Chrom, oder? Da ist der untere Abschnitt vom Teil bzw. insgesamt etwas matter gehalten, richtig?
 
AeroZ schrieb:
Das Neuteil, ist das jetzt Pearl-Grey (65829353030) oder Perlglanz-Chrom (65829353029)?
Den genauen Unterschied hab ich auch beim dritten Mal Recherche nicht so wirklich im Netz gefunden. Ich denke, dass Pearl-Grey insgesamt mehr aussieht wie Chrom, anstatt Perlglanz-Chrom, oder? Da ist der untere Abschnitt vom Teil bzw. insgesamt etwas matter gehalten, richtig?
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Beim E85 war es so, dass Pearl Grey eine Lackierung war, die metallisch aussieht, aber nicht ganz an eine echte Chrombeschichtung rankommt. Perlglanz Chrom ist eine Chrombeschichtung mit einem bestimmten Klarlack, der dann diesen leicht milchigen Perleneffekt verursacht.
Der neue Ring im Bild schaut eher nach Lackierung als nach Chrombeschichtung aus, wie beim alten. Er hat diesen metallischen Glanz der glatten Chromoberfläche nicht.
 
Benster schrieb:
Beim E85 war es so, dass Pearl Grey eine Lackierung war, die metallisch aussieht, aber nicht ganz an eine echte Chrombeschichtung rankommt. Perlglanz Chrom ist eine Chrombeschichtung mit einem bestimmten Klarlack, der dann diesen leicht milchigen Perleneffekt verursacht.
Der neue Ring im Bild schaut eher nach Lackierung als nach Chrombeschichtung aus, wie beim alten. Er hat diesen metallischen Glanz der glatten Chromoberfläche nicht.
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🤔 Also wenn ich mir das Teil hier anschaue (Pearl-Grey (65829353030)) sieht es nicht so aus, wie das Neuteil, weil es dafür zu glänzend, zu chromig ist. Aber mal abwarten, was Markus schreibt. Jetzt bin ich echt gespannt, ich meine auch, dass das Teil bei mir im Zetti eher nach Perlglanz-Chrom aussieht.
 
Da meine Neuanschaffung einen sehr sehr nervig gelben rechten Außenspiegel hatte, ich aber nicht bereit war mehrere Hundert Euro für das Glas auszugeben hab ich einen gebrauchten Spiegel gekauft.
Aus Schottland ohne Kappe, aber Elektrochrom und beheizt für einen schmalen Taler...
Absolut happy mit dem Ergebnis... braucht jemand einen Spiegel ohne Glas und Kappe ? :) Beifahrerseite...

Und damits nicht langweilig wird hab ich den ersten Überrollbügel in Schwarz Metallic foliert.... glaub das wird gut aussehen...
 

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DennisTheW schrieb:
Und das Gummipad war schwarz, richtig? Das ist die Graphitbeschichtung. Bei abgegriffenen Tasten ist das Gummi dann glänzender und teils schon erkennbar farbverändert.

Du siehst auf dem Bild ja die kammförmigen Wellen, die ineinandergreifen, an den jeweiligen Druckknopfstellen. Eine Seite ist mit Spannung beaufschlagt, die andere Seite geht weiter und (über andere Zwischenstellen) an die Elektronik, die das auswertet. Über diese ist dein Gummiknopf/-stempel. Dieser ist graphitbeschichtet und wenn du den Taster drückst, geht der Gummistempel auf diese Kämme hinunter und das Graphit verbindet beide Seiten, so dass die Spannung zur Elektronik kommt. Gummi allein wäre ja nicht leitend und genau da ist das Problem, wenn sich die Graphitschicht abgenutzt hat. Zunächst klappt das noch leidlich, teils mit mehr Druck oder, falls möglich anderem Druckwinkel, weil dann andere Stellen des Stempels mit etwas mehr Graphit noch den Kontakt schließen können oder der grenzwertige Widerstand durch bessere Kontakt reduziert wird. Irgendwann klappt es auch nicht mehr. Da hilft nur noch eine Neubeschichtung.

Andererseits kann auch Wasser oder Gummiabieb die Kontaktstelle verschmutzen. Spülungen können dann helfen, weil die den Dreck entfernen.

Das Problem taucht auch gerne bei Fernsehvernbedienungen auf.

Längerfristige Lösung meist mit: KochChemie Kontakt 33 Grafit: "Zur Reparatur der grafitierten Leiterschichten von Tastaturschaltern (Fernbedienungen)." oder Pinsellösungen.
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Mag alles sein, das weiß ich nicht und ja, das Gummipad war schwarz. Bei mir war offensichtlich, wie von @MiSt geschrieben, die massive Verschmutzung im Bereich der 4 Lötstellen der weissen Buchse für den Stecker die Ursache und es funktioniert alles jetzt wieder einwandfrei.

Benster schrieb:
Beim E85 war es so, dass Pearl Grey eine Lackierung war, die metallisch aussieht, aber nicht ganz an eine echte Chrombeschichtung rankommt. Perlglanz Chrom ist eine Chrombeschichtung mit einem bestimmten Klarlack, der dann diesen leicht milchigen Perleneffekt verursacht.
Der neue Ring im Bild schaut eher nach Lackierung als nach Chrombeschichtung aus, wie beim alten. Er hat diesen metallischen Glanz der glatten Chromoberfläche nicht.
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Doch, hat er, kommt vielleicht auf dem Bild nicht so rüber. Der ursprüngliche Ring war auch nicht voll glänzendes Chrom, sondern eher perlmutt-matt. Ich hab die Perlglanz-Chrom Ausführung mit der entsprechenden Teilenummer und das passt optisch 1A. Die Teilenummer hat mir sowohl BMW-Info für mein Fahrzeug über die Vin, als auch Leebmann als Ersatz ausgespuckt. Von Perl-Grey war da nirgends was zu lesen. Das Neuteil sieht etwas "matter" aus als das alte origniale, da hier wohl der Klarlack noch nicht wie beim Alt-Teil über die 14 Jahre Nutzung abgegriffen ist, wie von @Benster geschrieben. Also ich denke schon, dass das der richtige ist. Dieser Perlglanz Chrom-Ring kam bei den unten angehängten Modellen zum Einsatz, NICHT beim E85/86.

Tante Edith sagt: nachdem ich mal die Teilenummer des Pearl-Grey Rings eingegeben habe, komme ich zur selben Modellliste. Evtl. gab es da ausstattungsbedingte Unterschiede und je nach dem den glänzenden Chrom-Ring oder halt den matten.

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Der Klarlack ist auch beim Altteil nicht abgegriffen - an die Stelle greift keiner ;). Ich bin mir nicht100% sicher, aber beim E85 waren die Türgriffspangen erst Chrom-Matt und dann gabs irgendwann nur noch Perlglanz-Chrom. Es sieht ähnlich aus, aber man erkennt, dass es kein verchromtes Teil mit seidenmattem Klarlack drauf) ist. Der Lack kommt aber sehr nahe an echtes Chrom ran. Man merkt es daran, dass sich in Chrom (auch Chrom matt) etwas leicht verwaschen spiegeln kann. Im Chromlack hast du diesen Spiegeleffekt nicht. Daher wirkt es matter. Lack kann keine Galvanisierung ersetzen.
 
@Zumpfzeggi obacht bei der Wahl des Filaments: Nem Kumpel sind selbst mit temperaturfesterem Filament schon mal die Bremsbelüftungen auf die Straße getropft. Die Radnabe bekommt zwar keine direkte Wärmestrahlung ab aber wird durch Konduktion auch warm. ;)
 
Der Hinweis zum Filament ist durchaus berechtigt, erst recht, da es Filamente gibt, die sich schon bei intensiver Sonneneinstrahlung verformen!
Das von mir verwendete soll Formstabil bis ca. 120 Grad sein!? Was allerdings, bei einer möglichen Wärmeentwicklung im Bereich Bremse/ Radnarbe, auch sehr wenig ist.
Wenn ich den Wagen über irgendwelche Rennstrecken fahren würde, oder auch sonst ehr am "Limit" bewegen würde, dann halten die mit Sicherheit auch nicht sehr lange!?
Ich fahre seit ca. 2 Jahren an meinem Daily die ersten gedruckten Narbendeckel, und bis heute halten sie :t
 
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