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Musso so machen wie in Sibirien: nachts den Wagen anketten und Motor 24h laufen lassen
-10Grad in den nächsten Tagen und mein Z4 schlummert in ,,Fertigbetongarage" was kann passieren?
- Ersteller ilovemye89
- Erstellt am
MiSt
macht Rennlizenz
Das ist doch völlig normal ("früher" war es im Winter viel öfter so kalt ...) bzw. das würde ich lassen, wenn das Ladegerät nicht diesen Temperaturen Rechnung trägt und die Lade(schluss)spannung korrekt nachführt. Die meisten Lader dürften für Indoor und eingeschränkte Temperaturbereiche spezifiziert sein - ein Blick in die Anleitung des konkreten Geräts sollte reichen. EDIT: Die CTEKs scheinen das aber zu können.
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Aljubo
macht Rennlizenz
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Hallo
Ich kann mich noch erinnern, da war es ca 3 Wochen, jeden Tag zwischen 14 -18 Grad kalt. Da hat es zwar viele Diesel erwischt, bei denen nichts mehr ging. Aber auch da, war ein Teil der Nutzer selbst schuld, weil sie eben nicht ausreichend vorgesorgt hatten.
Diese momentan 12 -14 Grad sind doch nicht schlimm, einem intakten Fz, darf sowas nichts ausmachen.
reptile
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minus 10 grad geht ja noch....
https://www.mdr.de/zeitreise/katastrophenwinter-von-neuzehnhundertachtundziebzig-in-der-ddr100.html
https://www.mdr.de/zeitreise/katastrophenwinter-von-neuzehnhundertachtundziebzig-in-der-ddr100.html
Hab nachgeschaut, nicht für Minusgrade geeignet. Danke
Aber die Batterie will ich auch nicht ausbauen und dann morgen bei Minusgraden wieder einbauen.
Daher bin ich lieber einen kleinen Umweg nach Hause gefahren, so c. 30 Kilometer.
seitdem es wieder wärmer ist/wird, hab ich keine Fehlermeldung bzgl. ausgefallener Lenkhile mehr.
War es nun die Batterie, oder nur ein Soft-/Hardwareproblem?
Wenn ich mit den Ladegerät an die Ladeanschlüsse im Motorraum gehen, dann wird mir am Ladegrät 12.2 V angezeigt. Und das, nachdem das Auto ca. 10 Stunden im Freien, zwischen -5 und 0 Grad stand.
War es nun die Batterie, oder nur ein Soft-/Hardwareproblem?
Wenn ich mit den Ladegerät an die Ladeanschlüsse im Motorraum gehen, dann wird mir am Ladegrät 12.2 V angezeigt. Und das, nachdem das Auto ca. 10 Stunden im Freien, zwischen -5 und 0 Grad stand.
torspeed
macht Rennlizenz
Harald, die Spannung ist für diese relativ kurze Zeit schon relativ niedrig. Diese sollte normalerweise eher bei ca. 12,5 V liegen. Es könnte also tatsächlich an der Batterie liegen.
Jetzt wo es wieder wärmer ist und ich die Batterie geladen haben, hab ich 12.4 V frühs bei minus 3 Grad.Fehlermeldungen sind weg.
Aber ich werde wohl nun die 8 Jahre alte Batterie vor dem nächsten Winter tauschen.
Aber ich werde wohl nun die 8 Jahre alte Batterie vor dem nächsten Winter tauschen.
Ich hab vor einiger Zeit mal länger recherchiert und habe was die Leerlaufspannung angeht, die wiederum Rückschlüsse auf den Ladezustand gibt, in einer Diplomarbeit folgendes gefunden :
Ich sehe bei 12,2V kein Problem, mein Akku ist schon 10 Jahre alt und startet bei 11,9V noch, was darunter ist sehe ich problematisch und bevor es soweit ist, unternehme ich eine Ladungsfahrt, welche neben dem Auto-Akku auch meinen eigenen auflädt
Ich sehe bei 12,2V kein Problem, mein Akku ist schon 10 Jahre alt und startet bei 11,9V noch, was darunter ist sehe ich problematisch und bevor es soweit ist, unternehme ich eine Ladungsfahrt, welche neben dem Auto-Akku auch meinen eigenen auflädt
Zuletzt bearbeitet:
Kinofan
Der Tunnelfetischist unter den "Dreien"
Das habe ich vorletztes Jahr im Herbst vorsorglich gemacht,
um nicht Gefahr zu laufen, dass sie mitten im kalten Winter den Geist aufgibt
Die letzten saukalten Wochen hatte ich schon starkte Bedenken. Ging aber noch gut aus.
Falls es noch mal so kalt werden sollte, bau ich sie aus und lad über nacht im warmen Keller.
Falls es noch mal so kalt werden sollte, bau ich sie aus und lad über nacht im warmen Keller.
torspeed
macht Rennlizenz
Wir haben ein ähnliches Problem beim Works. Der startet zwar auch bei -12 Grad ohne Problem, aber manchmal müssen wir die Zeit im Auto neu einstellen. Nach ein paar Stunden bei -3 hatte er auch nur noch 12, 2V. Also bei uns nach 9 Jahren eine neue Batterie, was völlig in Ordnung ist.
Nanana, ich stell einen Kulanzantrag, wo denkst du hin
Nein wirklich vollkommen in Ordnung.
Die Batterie vom Z3 hats diesen Winter auch erwischst. Die hatte 14 Jahre überlebt
dangerdirk
Fahrer
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- 31 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive20i
Laut Bedienungsanleitung geht das Dach ab -10°C nicht mehr auf. 
BlackZZZZ
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- Registriert
- 15 April 2015
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive30i
Echt schadeLaut Bedienungsanleitung geht das Dach ab -10°C nicht mehr auf.
!
Driver_X
macht Rennlizenz
Ich hab vor einiger Zeit mal länger recherchiert und habe was die Leerlaufspannung angeht, die wiederum Rückschlüsse auf den Ladezustand gibt, in einer Diplomarbeit folgendes gefunden :
Anhang anzeigen 300587
Ich sehe bei 12,2V kein Problem, mein Akku ist schon 10 Jahre alt und startet bei 11,9V noch, was darunter ist sehe ich problematisch und bevor es soweit ist, unternehme ich eine Ladungsfahrt, welche neben dem Auto-Akku auch meinen eigenen auflädt
Ich hoffe der Verfasser hat das Diplom nicht erhalten
Die Leerlaufspannung sagt nicht wirklich viel über Ladezustand der Batterie aus. Aussagekräftig ist nur eine Messung der Batteriespannung bei Belastung !
Schade das ich die Quelle nicht mehr finde, habe etwas ähnliches gefunden. Eine gute Näherung scheint es schon zu sein, wenn ich mich recht erinnere wurde das über die Säuredichte der Einzelzellen hergeleitet und nur ein Nebenthema.Ich hoffe der Verfasser hat das Diplom nicht erhalten
Die Leerlaufspannung sagt nicht wirklich viel über Ladezustand der Batterie aus. Aussagekräftig ist nur eine Messung der Batteriespannung bei Belastung !
http://www.gs-classic.de/tipps/batt_02.htm