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Wie schön, daß meine Hinweise auf ein Verbrennerende um 2030 rum reine Spinnerei waren.Eckpfeiler von Audis Verbrenner-Ausstiegsplan - electrive.net
Das ist schon krass, dass der aktuelle A8 noch ein Facelift bekommt und dann wars das in der bekannten Form. A4 und A6 bekommen noch einen Nachfolger, der aber schon keinen normalen Produktzyklus mehr in der konventionellen Version durchläuft. Ich bin auf die elektrischen Derivate gespannt.
Optisch hat das schon was, finde ich.
Also ich finde knapp 83% Zielerreichung ist schon nicht sooo schlecht, dass man gleich hinschmeißen muss. Und die 430 Standorte als Ziel sind ja bestimmt nicht aus einer Bierlaune heraus bestimmt worden. Ich schätze da waren die Joint Venture Nehmer (?) alle involviert. Wenn ich sehe wie schwer sich bspw. sogar Eon tut mit den HPC, dann bin ich mir nicht sicher ob VW sich damit einen Gefallen tuen würde. Meinem Eindruck nach kommt von den Standorten und der Zuverlässigkeit her IONITY an #1 und dann lange nix. Vielleicht kommt mir das aber auch nur hier im Gebiet so vor.
Also aus Sicht der deutschen Hersteller wird es sicher sehr kurzfristig schon keine neuen Autos ohne irgend eine Form der Elektrifizierung geben. Macht ja auch Sinn der durchschnittliche Käufer deutscher Autos erwartet neben Qualität auch Leistung satt. Das schaffst du mit nem E Antrieb spielend. Der durchschnittliche Hybrid hat 190 PS!Wie schön, daß meine Hinweise auf ein Verbrennerende um 2030 rum reine Spinnerei waren.
Wobei man beim Diesel ja vielfach doch zuheizt, entweder mit elektrischen oder kraftstoffbetriebenen Zuheizern, damit verbrauchen die dann defakto auch mehr, fällt nur kaum auf, durch die grobe Messgröße. Zur Veranschaulichung: 0,1 l Benzin oder Diesel haben einen Brennwert von 1,2 kWh. Sprich die Elektroautos messen dem Verbrauch deutlich genauer, schon von der reinen Messeinheit her.
Das schöne zusätzlich das zum Einen jedes E Auto praktisch eine Standheizung (mit oder ohne Wärmepumpe) integriert hat und die zum Anderen auch sofort warm bläst, man muss also nicht frieren "bis der Motor warm ist"Ich denke mal das liegt daran, dass die Wärmepumpe oder Heizung zunächst mal viel Strom braucht um den Innneraum zu temperieren. Ist die Wunschtemperatur erreicht reduziert sich der Verbrauch deutlich. Sieht man auch sehr deutlich in den Autotests von Bjorn Nyland, da er immer auch die Messwerte vom Fahrzeug erfasst. https://www.youtube.com/user/bjornnyland
Edit: Diese technisch logische Tatsache ist für die E-Auto Gegner bestimmt wieder ein Fest. Für die kostet das Heizung schließlich nichts an Verbrauch, da der Wirkungsgrad des Verbrennermotors einfach so gigantisch schlecht ist, dass man damit "problemlos" heizen kann.
Wie aufs Stichwort
War oder ist das nicht beim ID3 ein Thema? Ich meine da was vernommen zuhaben, dass der den Akku nicht so richtig temperiert und dadurch die Ladeleistung häufig zunächst mies ist. Ka ob das auch nach längeren Fahrten bei Kälte so ist oder nur bei "Kaltstart".
Genau beim ID.3 läuft praktisch der Winterbetrieb aktuell so gar nicht rund...
Hi Micha,
Ich habe selber eine relativ große PV Anlage und zukünftig eine Wallbox die mit dem Wechselrichter kommuniziert für gezielte Überschuss Ladung. Aber deswegen möchte ich noch lange nicht täglich auf dem Weg zur Arbeit Strom verschwenden egal wie günstig er für mich ist. Auch weil wie du andeutest man im Winter und den Übergangszeiten schon haushalten muss wenn man das Ziel hat möglichst viel PV Strom zu verfahren. Ärgerlich wenn der Akku auf der kurzen Fahrt ohnehin nicht warm wird aber man die ganze Zeit Strom dafür verpulvert hat.
Zu meinem Verständnis, du meintest mit einem Verbrauch von 30 kWh/100km? So selbstverständlich finde das da auch nicht. Die wollen doch gerade wenig verbrauchen um selten am Lader sonst zu stehen. Weil solche Leute die keine eigene Lademöglichkeit haben erst recht kurzstreckenfahrer sein werden. Und Tendenziell welche die nur in der Stadt umhertuckern, gerade die profitieren ja von einem E Auto die aller meiste Zeit besonders weil e Autos in der Stadt im Gegensatz zum Verbrenner besonders effizient sind. Die müssten dann im kalten Winter viel öfter an eine externe potenziell teure Säule.
Dann sind Teslas schon mal nichts für dich, die sind ja allgemein nicht dafür bekannt sonderlich zimerlich zu sein, wenn es um die "Verschwendung" von Strom für Komfortfunktionen geht. Siehe Vampirverbrauch usw.
Für US Amerikaner ist Energieverbrauch kein Problem sondern ein Grundrecht :)
Ich bitte dich, die Amis haben mit der Einführung des Smallblock doch praktisch das Sparen erfunden
Oder soll der i4 deutlich kleiner ausfallen? Mir fällt auf Anhieb kein Modell ein, was sonst eine echte Alternative zum Model S darstellt, die meisten sind entweder deutlich kleiner oder eher Richtung SUV ausgerichtet. Ok, Porsche Taycan. Was am Ende raus kommt wird sich noch zeigen müssen, habe noch nicht allzuviel verwertbares davon gehört. Mit dem i3 hat BMW damals ja schon vieles richtig gemacht. Für meinen Geschmack hat man sich danach etwas zu sehr auf den Lohrbeeren ausgeruht, will sagen man könnte schon deutlich weiter sein. Ich nehme an, dass das von der Führung nicht gewollt war. Dadurch wird man jetzt meiner Ansicht nach gerade erstmal etwas abgehängt von VW. Ich bin gespannt wie sich das bei BMW entwickelt, würde mich freuen, wenn da wieder so ein solides Fahrzeug kommt wie der i3.
