Alu Schwungrad Erfahrungen??
- Ersteller andre Z4
- Erstellt am
Jokin
Waschverweigerer
AW: Alu Schwungrad Erfahrungen??
... nö, ich hab nur mal drüber nachgedacht das zu tun.
Ein wenig recherchiert und nachgefragt, dabei kam ich zu denselben Fakten wie bei Dir - leicht abgewandelt würde ich "Serie" als "E46" interpretieren, dann kommt das hin
Daher ist der Motorlauf des Z4 ja nicht so seidig weich wie im E46, dafür ist der Motor im Z4 agiler. Bei weiterer Reduzierung bekommst Du die von Dir angesprochenen Vor- und Nachteile ... das sehe ich auch so.
Und in der Tat bin ich immernoch am Überlegen bei einem späteren Kupplungswechsel auch ein leichteres ZMS einbauen zu lassen.
Was kostet das denn?
... nö, ich hab nur mal drüber nachgedacht das zu tun.
Ein wenig recherchiert und nachgefragt, dabei kam ich zu denselben Fakten wie bei Dir - leicht abgewandelt würde ich "Serie" als "E46" interpretieren, dann kommt das hin
Daher ist der Motorlauf des Z4 ja nicht so seidig weich wie im E46, dafür ist der Motor im Z4 agiler. Bei weiterer Reduzierung bekommst Du die von Dir angesprochenen Vor- und Nachteile ... das sehe ich auch so.
Und in der Tat bin ich immernoch am Überlegen bei einem späteren Kupplungswechsel auch ein leichteres ZMS einbauen zu lassen.
Was kostet das denn?
AW: Alu Schwungrad Erfahrungen??
Schau mal unter http://www.uucmotorwerks.com/ (Product catalog -> BMW products -> Flywheels) nach. Da findest du viele Infos und auch Teile. Über einen Wechsel habe ich auch schon nachgedacht.
Ich habe bedenken, da ich auch schon von gebrochenen Kurbelwellen bzw. fliegenden Schwungscheiben (lebensgefährlich) gehört habe. Von welchem Hersteller da Teile verwendet wurden, weiß ich jedoch nicht.
Schau mal unter http://www.uucmotorwerks.com/ (Product catalog -> BMW products -> Flywheels) nach. Da findest du viele Infos und auch Teile. Über einen Wechsel habe ich auch schon nachgedacht.
Ich habe bedenken, da ich auch schon von gebrochenen Kurbelwellen bzw. fliegenden Schwungscheiben (lebensgefährlich) gehört habe. Von welchem Hersteller da Teile verwendet wurden, weiß ich jedoch nicht.
AW: Alu Schwungrad Erfahrungen??
Da würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen, da:
der Entfall des Zweimassenschwungrades erheblich in die Dynamik der Kurbelwelle u. des Riementriebes eingreift.
Ein R6 ist dabei -wegen der langen Kurbelwelle- besonders kritisch bzgl. Drehschwingungen innerhalb der Kurbelwelle.
So was erfordert genaueste Kenntnise der Wellendynamik !
Einfach mal so ein Drehfeder/Masse/Dämpfer-System signifikant ändern ist unseriös. Da kann alles passieren !
Vom Lagerausfall der Nebenagregate (Generator, Klima) bis hin zum Bruch der Kurbelwelle.
Die potentielle Fehl-Aussetzererkennung der Motorsteuerung (Messung der Laufunruhe) mit MIL on ist dagegen noch harmlos.
Außerdem dürfte das Alu bei voller Kupplungsbeanspruchung (bei einigen 100°C) so weich werden, dass das Schwungrad bei nmax bersten kann.
Spätestens bei 660 Grad tropft die Scheibe dann ab....
Gruß
Z4pilot
Da würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen, da:
der Entfall des Zweimassenschwungrades erheblich in die Dynamik der Kurbelwelle u. des Riementriebes eingreift.
Ein R6 ist dabei -wegen der langen Kurbelwelle- besonders kritisch bzgl. Drehschwingungen innerhalb der Kurbelwelle.
So was erfordert genaueste Kenntnise der Wellendynamik !
Einfach mal so ein Drehfeder/Masse/Dämpfer-System signifikant ändern ist unseriös. Da kann alles passieren !
Vom Lagerausfall der Nebenagregate (Generator, Klima) bis hin zum Bruch der Kurbelwelle.
Die potentielle Fehl-Aussetzererkennung der Motorsteuerung (Messung der Laufunruhe) mit MIL on ist dagegen noch harmlos.
Außerdem dürfte das Alu bei voller Kupplungsbeanspruchung (bei einigen 100°C) so weich werden, dass das Schwungrad bei nmax bersten kann.
Spätestens bei 660 Grad tropft die Scheibe dann ab....
Gruß
Z4pilot
Z(7)4
Fahrer
- Registriert
- 6 Dezember 2004
AW: Alu Schwungrad Erfahrungen??
Vorteil
-Motor dreht viel schneller hoch
-das Ansprechen auf Gas befehle erfolgt schneller
-die eigentliche Radleistung steigt an da der Motor weniger unnütze Masse bewegen muß
übrigens eine 20 kilo Schwungscheibe produziert keine PS oder NM daher kostet sie auch keine wenn man die Schwungmasse reduziert
Nachteile
-der Verschleiss von Kupplung Antriebswellen getriebe Differenzial oder Kardanwelle steigt deutlich an
-untertouriges cruisen geht meist nur noch bedingt da der Motor dann ruckelt
-sanftes rausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller führt auch oft zum ruckeln
Denke aber das die Nachteile bei einem 6Zylinder nicht ganz so ausgeprägt sind wie bei einem 4Zylinder
Vorteil
-Motor dreht viel schneller hoch
-das Ansprechen auf Gas befehle erfolgt schneller
-die eigentliche Radleistung steigt an da der Motor weniger unnütze Masse bewegen muß
übrigens eine 20 kilo Schwungscheibe produziert keine PS oder NM daher kostet sie auch keine wenn man die Schwungmasse reduziert
Nachteile
-der Verschleiss von Kupplung Antriebswellen getriebe Differenzial oder Kardanwelle steigt deutlich an
-untertouriges cruisen geht meist nur noch bedingt da der Motor dann ruckelt
-sanftes rausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller führt auch oft zum ruckeln
Denke aber das die Nachteile bei einem 6Zylinder nicht ganz so ausgeprägt sind wie bei einem 4Zylinder