AW: Betriebstemperatur
Wasserkühler, Ölkühler... Ok: LADELUFTKÜHLER da weiß ich genau was der macht und was es bringt. Ölkühler, jo auch klar, der Kühlt das Öl im Motor. Aber was genau kühlt das Wasser des Wasserkühlers - den Motor doch oder? Wozu brauchts jetzt den Wasserkühler im Detail wenn der Motor durch den Ölkühler gekühlt wird?? Ich bin grad verwirrt sorry
erst war der Wasserkühler da, der den Motor gekühlt hat und später wurde dann noch der Ölkühler "erfunden", um die PS-stärkeren Motoren noch besser kühlen zu können? Und was ist denn jetzt sinnvoller/effektiver die Wasserkühlung oder die Ölkühlung zu optimieren wenn man aus z.B. Tuninggründen die extra Wärme ausgleichen muß?
Ich weiß ich beherrsche das kleine technische KFZ-EinMalEins nicht so komplett ABER "ich kann []"
Am Anfang waren die luftgekühlten Motoren, da reicht der Fahrtwind, bzw. die Umgebungsluft zur Kühlung aus (z.B. VW Käfer, alte Porsche)
Mit der Motorleistung stieg auch die Abwärme des Motors, die ließ sich nicht mehr nur dur Luft aus dem Motor bringen, es musste die Wärme mit Wasser abgeführt und separat gekühlt werden. Ein weiterer Vorteil der Wasserkühlung ist die gleichmäßige Erwärmung des Motorblocks und die praktische Erwärmbarkeit des Innenraums.
Später stellte man fest, dass es durchaus schlau wäre, wenn die Motortemperatur nicht von der Geschwindigkeit abhängt, sondern das Wasser nur dann durch den Kühler fließt, wenn es auch gekühlt werden muss. Es entstand das Thermostat.
Der nächste Schritt war, dass die Entwickler feststellten, dass es Betriebssituationen gibt bei denen das Kühlmittel "vorsorglich" gekühlt werden soll um mehr Wärme aus dem Motor aufzunehmen (z.B. Hochdrehzahlfahrten). Also spendierten sie dem Thermostat eine Heizung, damit es bei geringerer Kühlmitteltemperatur öffnen kann, wenn das Motorsteuergerät das gut findet (Stand der Technik in sämtlichen Z4).
Mit den sparsamen Dieseln kam der Öl-Wasser-Wärmetauscher, denn so ein effizienter Diesel braucht ewig bis er warm wird, also soll die Kühlmitteltemperatur schneller auf das Öl übertragen werden. Ebenso kann das Motoröl über diesen Wärmetauscher auch gekühlt werden (Stand der Technik beim N52). Der N54 hat einen Luft-Motorölkühler.
Fahrzeuge mit Automatikgetriebe oder dem DKG besitzen einen oder zwei Getriebeölkühler. Der ist als Luftkühler und als Wasserkühler ausgeführt. Der N54 kann sogar beide Varianten zeitgleich haben (im Teilekatalog finde ich den Luft-Getriebeölkühler nicht
).
Während früher die Kühlmittelversorgung über eine Pumpe stattfand, die direkt im Riementrieb hing, hat der N52 eine elektrische Wasserpumpe bekommen, die kann bedarfsgesteuert das Kühlmittel durch den Motor pumpen. Der Motor wird schneller warm und er kann schneller runtergekühlt werden.
Das gesamte Kühlsystem ist mit der Zeit immer komplexer geworden um den immer steigenden Anforderungen der Motoreffizienz gerecht zu werden.
