Bin voll der Bremser...
- Ersteller S3Raser
- Erstellt am
AW: Bin voll der Bremser...
Da mache ich mir aber bei dem Gedanken schon in die Hose. Ich hatte bei meinem letzten Besuch nicht das Gefühl, daß ich mit Untersteuern zu kämpfen gehabt hätte. Und das trotz der 225er (21 cm) VA und 255er (27 cm) an der HA.
Beim Einlenken kam mir sogar zwei Mal das Heck. Deshalb lasse ich es mit dem Verdrehen der Domlager erst einmal sein.
Kann ich zustimmen! Gefällt mir extrem gut, obwohl (oder weil) wenig gemacht ist. Alle Änderungen dienen nur der Fahrdynamik.
Da mache ich mir aber bei dem Gedanken schon in die Hose. Ich hatte bei meinem letzten Besuch nicht das Gefühl, daß ich mit Untersteuern zu kämpfen gehabt hätte. Und das trotz der 225er (21 cm) VA und 255er (27 cm) an der HA.
Beim Einlenken kam mir sogar zwei Mal das Heck. Deshalb lasse ich es mit dem Verdrehen der Domlager erst einmal sein.
Kann ich zustimmen! Gefällt mir extrem gut, obwohl (oder weil) wenig gemacht ist. Alle Änderungen dienen nur der Fahrdynamik.
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bin voll der Bremser...
Ich glaub ich hab's schonmal gefragt ...
Wenn ich mit der Serienbremse per Bremsschlag sofort die volle Kraft auf die Bremse gebe, regelt das ABS-System ... ist ja auch gut so.
Wenn man mit der MOVIT bremst und voll drauf tritt, dann regelt auch das ABS-System.
... der Bremsweg an sich bleibt doch gleich.
Wieso also sollte man länger schnell sein können? Man kann doch eh nicht heftiger bremsen als in den ABS-Regelbereich.
Was blicke ich denn nu schon wieder nicht?
... klar, so eine MOVIT wird sicher bissiger sein (kontra Dosierbarkeit) und nach 10 Halbvollbremsungen bremst die immernoch ohne Fading
Aber sind die Scheiben denn auch leichter als die Serienscheiben? Oder geht zu Lasten der Standfestigkeit die Beschleunigung ein wenig flöten?
Ich persönlich warte ja auf die nächste Generation der Bremsentechnik. Da wird dann nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch gebremst - das ABS-Regelsystem ist direkt in dem Bremssattel mit integriert und kann feststellen, wann ein Rad "fast blockiert", sich also in dem Schlupfbereich befindet, der optimale Verzögerungswerte erlaubt und das Fahrzeug trotzdem lenkbar hält ...
Ich glaub ich hab's schonmal gefragt ...
Wenn ich mit der Serienbremse per Bremsschlag sofort die volle Kraft auf die Bremse gebe, regelt das ABS-System ... ist ja auch gut so.
Wenn man mit der MOVIT bremst und voll drauf tritt, dann regelt auch das ABS-System.
... der Bremsweg an sich bleibt doch gleich.
Wieso also sollte man länger schnell sein können? Man kann doch eh nicht heftiger bremsen als in den ABS-Regelbereich.
Was blicke ich denn nu schon wieder nicht?
... klar, so eine MOVIT wird sicher bissiger sein (kontra Dosierbarkeit) und nach 10 Halbvollbremsungen bremst die immernoch ohne Fading
Aber sind die Scheiben denn auch leichter als die Serienscheiben? Oder geht zu Lasten der Standfestigkeit die Beschleunigung ein wenig flöten?
Ich persönlich warte ja auf die nächste Generation der Bremsentechnik. Da wird dann nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch gebremst - das ABS-Regelsystem ist direkt in dem Bremssattel mit integriert und kann feststellen, wann ein Rad "fast blockiert", sich also in dem Schlupfbereich befindet, der optimale Verzögerungswerte erlaubt und das Fahrzeug trotzdem lenkbar hält ...
Chris_1977
macht Rennlizenz
AW: Bin voll der Bremser...
Hi Frank,
Du hast Recht. Mit einer schwereren Bremse wird der Bremsweg erst mal länger. Damit sind nämlich die ungefederten Massen größer, was zu einer höhren Radlastdifferenz auf der (unebenen) Strasse führt. Je höher die Radlastdifferenz, desto geringer der mittlere Reibwert, den der Reifen auf die Strasse übertragen kann, und umso länger der Bremsweg. Das ist z.B. ein gewaltiger Vorteil von Keramikbremsanlagen, da die deutlich leichter sind.
Auch kann es sein, dass man mit einer anderen Bremszange, anderem Belag-Scheibe-Kontakt (Reibwert) und anderer Trägheitsmasse das ABS-Regelsystem negativ beeinflusst.
Die Fadinggefahr ist jedoch bei einer größeren Bremsanlage unbestritten deutlich geringer, die Bremse am Rundkurs / bei Paßfahrt deutlich standfester.
Viele Grüße,
Christian
Ich glaub ich hab's schonmal gefragt ...
Wenn ich mit der Serienbremse per Bremsschlag sofort die volle Kraft auf die Bremse gebe, regelt das ABS-System ... ist ja auch gut so.
Wenn man mit der MOVIT bremst und voll drauf tritt, dann regelt auch das ABS-System.
... der Bremsweg an sich bleibt doch gleich.
Wieso also sollte man länger schnell sein können? Man kann doch eh nicht heftiger bremsen als in den ABS-Regelbereich.
Was blicke ich denn nu schon wieder nicht?
... klar, so eine MOVIT wird sicher bissiger sein (kontra Dosierbarkeit) und nach 10 Halbvollbremsungen bremst die immernoch ohne Fading
Aber sind die Scheiben denn auch leichter als die Serienscheiben? Oder geht zu Lasten der Standfestigkeit die Beschleunigung ein wenig flöten?
Ich persönlich warte ja auf die nächste Generation der Bremsentechnik. Da wird dann nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch gebremst - das ABS-Regelsystem ist direkt in dem Bremssattel mit integriert und kann feststellen, wann ein Rad "fast blockiert", sich also in dem Schlupfbereich befindet, der optimale Verzögerungswerte erlaubt und das Fahrzeug trotzdem lenkbar hält ...
Hi Frank,
Du hast Recht. Mit einer schwereren Bremse wird der Bremsweg erst mal länger. Damit sind nämlich die ungefederten Massen größer, was zu einer höhren Radlastdifferenz auf der (unebenen) Strasse führt. Je höher die Radlastdifferenz, desto geringer der mittlere Reibwert, den der Reifen auf die Strasse übertragen kann, und umso länger der Bremsweg. Das ist z.B. ein gewaltiger Vorteil von Keramikbremsanlagen, da die deutlich leichter sind.
Auch kann es sein, dass man mit einer anderen Bremszange, anderem Belag-Scheibe-Kontakt (Reibwert) und anderer Trägheitsmasse das ABS-Regelsystem negativ beeinflusst.
Die Fadinggefahr ist jedoch bei einer größeren Bremsanlage unbestritten deutlich geringer, die Bremse am Rundkurs / bei Paßfahrt deutlich standfester.
Viele Grüße,
Christian
OP
S3Raser
macht Rennlizenz
- Registriert
- 14 September 2003
AW: Bin voll der Bremser...
Also die 4-Kolbensättel dürften bei einem Auto von dem Gewicht eines Z4 eben doch härter und damit früher eingreifen als die Faustsättel. Ich bin ja schon mal so eine Bremsanlage gefahren. Man kann diese stärkere negative Beschleunigung schon merken. Besonders krass war übrigens gar nciht so der Umstieg Serie->Brembo, sondern wieder zurück
Da fühlte sich das Bremspedal auf einmal total lasch an und es war gleich eine ganze Latte Vertrauen in das Fahrzeug weg. Hört sich komsich an, ist aber so 
Achso: Die größeren Scheiben sind natürlich auch schwerer. Meine wiegen ziemlich genau 10kg pro Stück. Die Serien hab ich jetzt nicht nachgemessen. Grob geschätzt würde ich mal sagen, dass die 6, 7 kg wiegen
Gruß, Hans
Also die 4-Kolbensättel dürften bei einem Auto von dem Gewicht eines Z4 eben doch härter und damit früher eingreifen als die Faustsättel. Ich bin ja schon mal so eine Bremsanlage gefahren. Man kann diese stärkere negative Beschleunigung schon merken. Besonders krass war übrigens gar nciht so der Umstieg Serie->Brembo, sondern wieder zurück
Da fühlte sich das Bremspedal auf einmal total lasch an und es war gleich eine ganze Latte Vertrauen in das Fahrzeug weg. Hört sich komsich an, ist aber so Achso: Die größeren Scheiben sind natürlich auch schwerer. Meine wiegen ziemlich genau 10kg pro Stück. Die Serien hab ich jetzt nicht nachgemessen. Grob geschätzt würde ich mal sagen, dass die 6, 7 kg wiegen
Gruß, Hans
Chris_1977
macht Rennlizenz
AW: Bin voll der Bremser...
Ja, Festsattelbremsen weisen ein schnelleres Ansprechverhalten als Faustsättel auf. Durch die höhere Steifigkeit ist die Volumenaufnahme der Bremsflüssigkeit beim Bremsen geringer, was die Bremskraft schneller ansteigen lässt. Das verkürzt den Bremsweg wieder und das Bremsgefühl wird "bissiger", was subjektiv mehr Vertrauen in die Bremsanlage gibt und deshalb als angenehm empfunden wird.
Ja, Festsattelbremsen weisen ein schnelleres Ansprechverhalten als Faustsättel auf. Durch die höhere Steifigkeit ist die Volumenaufnahme der Bremsflüssigkeit beim Bremsen geringer, was die Bremskraft schneller ansteigen lässt. Das verkürzt den Bremsweg wieder und das Bremsgefühl wird "bissiger", was subjektiv mehr Vertrauen in die Bremsanlage gibt und deshalb als angenehm empfunden wird.
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bin voll der Bremser...
wow - das Gewicht ist echt gut geschätzt
6,8 kg beim 3.0
Front brake-brake disc
Anonsten schöne Erklärungen, leuchtet schon ein ...
wow - das Gewicht ist echt gut geschätzt
6,8 kg beim 3.0
Front brake-brake disc
Anonsten schöne Erklärungen, leuchtet schon ein ...
RHSimNet
macht Rennlizenz
- Registriert
- 20 April 2007
- Ort
- Gröbenzell
AW: Bin voll der Bremser...
Erinnert mich irgendwie an meine Kindheit: Grau-Schwarz-Rot = Fischer Technik
Hat aber was!
Und Fischer Technik hat mir als Kind viel Spaß gemacht!
Grüsse,
Rudi
Erinnert mich irgendwie an meine Kindheit: Grau-Schwarz-Rot = Fischer Technik
Hat aber was!
Und Fischer Technik hat mir als Kind viel Spaß gemacht!
Grüsse,
Rudi
Hiya
Fahrer
- Registriert
- 23 März 2007
AW: Bin voll der Bremser...
Ich dachte und hatte die Hoffnung das die nächste Generation die Keilbremse ist.
Naja warten wir es ab.
Ich persönlich warte ja auf die nächste Generation der BremsentechnikIch glaub ich hab's schonmal gefragt ...
Wenn ich mit der Serienbremse per Bremsschlag sofort die volle Kraft auf die Bremse gebe, regelt das ABS-System ... ist ja auch gut so.
Wenn man mit der MOVIT bremst und voll drauf tritt, dann regelt auch das ABS-System.
... der Bremsweg an sich bleibt doch gleich.
Wieso also sollte man länger schnell sein können? Man kann doch eh nicht heftiger bremsen als in den ABS-Regelbereich.
Was blicke ich denn nu schon wieder nicht?
... klar, so eine MOVIT wird sicher bissiger sein (kontra Dosierbarkeit) und nach 10 Halbvollbremsungen bremst die immernoch ohne Fading
Aber sind die Scheiben denn auch leichter als die Serienscheiben? Oder geht zu Lasten der Standfestigkeit die Beschleunigung ein wenig flöten?
Ich persönlich warte ja auf die nächste Generation der Bremsentechnik. Da wird dann nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch gebremst - das ABS-Regelsystem ist direkt in dem Bremssattel mit integriert und kann feststellen, wann ein Rad "fast blockiert", sich also in dem Schlupfbereich befindet, der optimale Verzögerungswerte erlaubt und das Fahrzeug trotzdem lenkbar hält ...
Ich dachte und hatte die Hoffnung das die nächste Generation die Keilbremse ist.
Naja warten wir es ab.
BigTom
macht Rennlizenz
AW: Bin voll der Bremser...
Sieht scharf aus
Wie ist das Bremsverhalten zur Serie?
Hast Du TÜV Beläge oder non TÜV?
Yeah... 342x34mm-4-Kolben Movit Power
Sieht scharf aus
Wie ist das Bremsverhalten zur Serie?
Hast Du TÜV Beläge oder non TÜV?