. Schau, dass du mit dem Wagen lange auf der Strasse bleibst! 
Eine sehr feine Maschine hast du da
Wie fühlt sich die Beschleunigung denn jetzt an? Eher mit fühlbarem Bumms irgendwann oder einfach überall gleichmässig mehr? Und hast du evtl. schon irgendwelche objektiven Messresultate in Sachen Beschleunigung?
Der direkte Vergleich mit einem Z4M wäre jetzt natürlich höchst interessant...
LG, Olli
. Das beste ist aber wenn du bei 200 nochmal runterschaltest. Da kommt man aus dem Grinsen gar nicht mehr raus.
Wow! Respekt! Viel Spaß!
Jetzt weiß ich auch, dass Nockenwellen und Fächerkrümmer was bringen, wenn ein Kompressor eingebaut ist. Danke!
um ganz sicher zu gehen. Natürlich klingt der nun wie ein Enzo aber das ist gut so. Ich mag es . An der Tanke traf ich einen MZ4 und er drehte beim abfahren mal richtig los. Ehrlich gesagt hört er sich richtig harmlos an im direkten Vergleich.
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Bei der Schleppleistung braucht man keine größere Bremse
Ist wirklich sehr hoch, ist das beim Z4 normal?
LG
Hi
Also Fächerkrümmer bringen u.U. auch nichts wenn der Rest nicht dazu passt. Die Anlage muss einen geringen Abgasgegendruck aufweisen um beim Kompressorumbau höhere Drücke fahren zu können. Allein mit größerem Gurchmesser ist es auch nicht getan. ich hab dann vorsichtshalber einen anderen Vorschalldänpfer benutzt
Natürlich klingt der nun wie ein Enzo aber das ist gut so. Ich mag es
Ist aber Geschmackssache.
Was hat den das Wägelchen geleisten. Ich wollte damals auch einen Speedster Turbo kaufen. Es war einer auf 245PS getunter und ging in Anzug wie die Hölle. Was aber Laufkultur angeht; dazu fällt mir der Begriff " öffnendes Scheunentor" ein.
Jedenfalls danach habe ich meinen " lahmen" M3 veräußert weil ich so entäuscht war
sieht man auch an der Leistungskurve....
Die Schleppleistung ist wirklich sehr hoch, gibts auch ein Prüfstandsprotokoll der Eingangsmessung?
Trotzdem Gratulation
Woher hast Du den Vorschalldämpfer?
Spielt da auch der Kat lang mit?
Du hast hoffentlich darauf geachtet, dass es überhaupt noch ausreichend Gegendruck gibt. Auch Viertakter brauchen ihn (entgegen der landläufigen Meinung), denn sonst wird frisches Kraftstoff-Luftgemisch direkt wieder rausgeblasen - ganz besonders bei hoher Aufladung. Ein allzu hoher Verbrauch würde darauf hindeuten. Der Kat wäre dann ganz schnell hin.
Hi
Nur Mut! Das Auto soll ja nicht länger leben als du..oder
Ich habe ja schon die Metallkats verbaut. Frisches Kraftstoff-Gemisch geht nur dann durch wenn die Abstimmung nicht in Ordnung ist, aber das merkst du schon an der Tankstelle
. Wurde zwischen Kupplung und Antriebsrädern während des Kompressorumbaus auch irgendwas geändert? (z.B. andere Räder, Reifenluftdruck geändert, Diff. umgebaut....)
Hi Matthias!
)
Könnte das jetzt der stärkste Zetti im Forum sein??
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Nö, is meiner!
Wenn ich bei 200 runterschalte, fallen dir auch die Ohren ab, wetten?
Außerdem hab ich vorne viel mehr Kofferraum als du .
(Und Platzmachen tue ich dir auch nicht
Hi
Also die Beschleunigung ist absolut gleichmässig und linear. Er geht von ganz unten bis zum Begrenzer in jedem Gang und bei jeder Geschwindigkeit wie von der Tarantel gestochen. Untenrum hat die Traktionskontrolle ne ganze Menge zu tun, wenn man sie drin lässt
PS. Danke für alle Glückwünsche und Mitfreude Leute!
