Bremsbeläge wechseln
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Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
Imbus 7 mm oder so ähnlich ...
Imbus 7 mm oder so ähnlich ...
Z3007Driver
macht Rennlizenz
- Registriert
- 8 Januar 2006
- Ort
- Frickenhausen
AW: Bremsbeläge wechseln
7er Imbus ist richtig!
Würd aber erstmal nachschauen, ist nicht Standard in jedem Werkzeugkasten!
Ich musste meinen nachkaufen! Hab im ganzen Haus keinen gefunden!
7er Imbus ist richtig!
Würd aber erstmal nachschauen, ist nicht Standard in jedem Werkzeugkasten!
Ich musste meinen nachkaufen! Hab im ganzen Haus keinen gefunden!
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
stimmt, hab auch durch Zufall nur einen gefunden - sonst sind immer nur 6 und 8 in den Sätzen drin ...
stimmt, hab auch durch Zufall nur einen gefunden - sonst sind immer nur 6 und 8 in den Sätzen drin ...
Oeche
Fahrer
- Registriert
- 13 Mai 2006
AW: Bremsbeläge wechseln
Ja, hatte schon das Rad ab und dann gemerkt, dass kein 7er drin war
. Gibt's auch nicht in jedem Baumarkt. Ich wurde erst im dritten fündig. Damit ist das Wechseln der Beläge dann aber wirklich einfach.
Sind nun Greenstuff drauf. Vorher hatte ich Textar (oder so ähnlich). War höchste Zeit, dass die gewechselt wurden. Waren fast blank! Der Verschleißsensor ist wohl nicht das Gelbe vom Ei...
Ja, hatte schon das Rad ab und dann gemerkt, dass kein 7er drin war
. Gibt's auch nicht in jedem Baumarkt. Ich wurde erst im dritten fündig. Damit ist das Wechseln der Beläge dann aber wirklich einfach.Sind nun Greenstuff drauf. Vorher hatte ich Textar (oder so ähnlich). War höchste Zeit, dass die gewechselt wurden. Waren fast blank! Der Verschleißsensor ist wohl nicht das Gelbe vom Ei...
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
Doch, doch - nur er misst halt nur den inneren rechten Belag. Hinten innen links hatte ich nun einmal schon auf Stahl gebremst ... ist nicht dramatisch, schleift nur wie Sau - kann man also gar nicht vergessen zu wechseln
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
... ja, "wenn" ...
... ja, "wenn" ...
AW: Bremsbeläge wechseln
Servus zusammen!
Steh auch grad kurz vorm Wechsel der Bremsbeläge an der Vorderachse meines ZZZZ...
Da ich den Wechsel selbst machen werd, hab ich ein bissl nach "Bremsbelägen" gegoogelt...
Hab dazu einmal die "normalen" Beläge für die Vorderachse gefunden!
Neben den reinen Bremsbelägen sind aber in diesem OnlineShop auch noch extra Verschleißsensoren a' 11,50 Euro mitzubestellen...
Die ATE bremsen findet ihr hier:
http://www.fahrzeugteile-guenstig.de/autoteile-shop-100030.html
Bitte scrollt dazu ganz nach unten!
Nun frag ich mich, sind an den Belägen schon Sensoren montiert (so kenn ich's bisher von Audi, VW und Seat) oder muss ich diese separaten Verschleißsensoren zum Belagwechsel noch dazukaufen ???
Besten Dank schonmal für Eure Unterstützung!
Viele Grüße aus Passau,
Johannes
edit:
Link klappt so leider nicht...
Hier die beiden Artikelnummern!
Bremsbelagsatz für die Scheibenbremse Artikel Nr.: 13.0460-5405.2
Warnkontakt, Bremsbelagverschleiß Artikel Nr.: 24.8190-0220.2
Servus zusammen!
Steh auch grad kurz vorm Wechsel der Bremsbeläge an der Vorderachse meines ZZZZ...
Da ich den Wechsel selbst machen werd, hab ich ein bissl nach "Bremsbelägen" gegoogelt...
Hab dazu einmal die "normalen" Beläge für die Vorderachse gefunden!
Neben den reinen Bremsbelägen sind aber in diesem OnlineShop auch noch extra Verschleißsensoren a' 11,50 Euro mitzubestellen...
Die ATE bremsen findet ihr hier:
http://www.fahrzeugteile-guenstig.de/autoteile-shop-100030.html
Bitte scrollt dazu ganz nach unten!
Nun frag ich mich, sind an den Belägen schon Sensoren montiert (so kenn ich's bisher von Audi, VW und Seat) oder muss ich diese separaten Verschleißsensoren zum Belagwechsel noch dazukaufen ???
Besten Dank schonmal für Eure Unterstützung!
Viele Grüße aus Passau,
Johannes
edit:
Link klappt so leider nicht...
Hier die beiden Artikelnummern!
Bremsbelagsatz für die Scheibenbremse Artikel Nr.: 13.0460-5405.2
Warnkontakt, Bremsbelagverschleiß Artikel Nr.: 24.8190-0220.2
S3Raser
macht Rennlizenz
- Registriert
- 14 September 2003
AW: Bremsbeläge wechseln
Auch wenn die Lampe angegangen ist, kann man versuchen den Kontakt vorsichtig mit einer Zange rauszufrickeln. Klappt meist.
Auch wenn die Lampe angegangen ist, kann man versuchen den Kontakt vorsichtig mit einer Zange rauszufrickeln. Klappt meist.
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
Die Lampe geht nur an, wenn die Drahtbrücke des Sensors durchgeschliffen ist und der Stromkreis somit unterbrochen wurde.
Ist die Lampe an, ister der Sensor unwiderbringlich hin - bei 11,50 Euro aber auch kein Drama.
Hä?
Die Lampe geht nur an, wenn die Drahtbrücke des Sensors durchgeschliffen ist und der Stromkreis somit unterbrochen wurde.
Ist die Lampe an, ister der Sensor unwiderbringlich hin - bei 11,50 Euro aber auch kein Drama.
AW: Bremsbeläge wechseln
NIEMALS Kupferpaste (od. andere elektr. leitfähige Pasten) auf Bremssätteln in Verbindung mit ABS auftragen, da der Raddrehzahlsensor durch die elektrische Leitfähigkeit (Wirbelströme) die Zähne der Rad-Impulsscheibe nicht mehr ausreichend erfassen kann. Folge Fehlerspeichereintrag od. wenns ganz schlimm kommt an dem betreffenden Rad auch keine Bremswirkung mehr, da Rad als schlupfend erkannt werden kann...
Es gibt dazu spezielle keramische Hochtemperaturpasten. Die kann man auch gut für Zündkerzen, Auspuffanlage usw. verwenden. !
Gruß
Z4pilot
NIEMALS Kupferpaste (od. andere elektr. leitfähige Pasten) auf Bremssätteln in Verbindung mit ABS auftragen, da der Raddrehzahlsensor durch die elektrische Leitfähigkeit (Wirbelströme) die Zähne der Rad-Impulsscheibe nicht mehr ausreichend erfassen kann. Folge Fehlerspeichereintrag od. wenns ganz schlimm kommt an dem betreffenden Rad auch keine Bremswirkung mehr, da Rad als schlupfend erkannt werden kann...
Es gibt dazu spezielle keramische Hochtemperaturpasten. Die kann man auch gut für Zündkerzen, Auspuffanlage usw. verwenden. !
Gruß
Z4pilot
Elmo1975
Fahrer
- Registriert
- 13 November 2004
AW: Bremsbeläge wechseln
plastilube ist da das zauberwort. siehe hier: http://www2.westfalia.de/shops/auto...e_75ml__hochbelastbarer_dauerschmierstoff.htm
plastilube ist da das zauberwort. siehe hier: http://www2.westfalia.de/shops/auto...e_75ml__hochbelastbarer_dauerschmierstoff.htm
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
Und niemals auf die heiße Herdplatte fassen !!!
Bitte korrigiert mich:
1. Bremssattel ist aus Stahl, nicht aus Alu
2. ABS-Sensor sitzt nicht im Bremssattel
-> Kupferpaste stellt beim Z4 kein problem dar und kann beim Z4 (und den meisten anderen BMW) problemlos verwendet werden.
Und niemals auf die heiße Herdplatte fassen !!!
Bitte korrigiert mich:
1. Bremssattel ist aus Stahl, nicht aus Alu
2. ABS-Sensor sitzt nicht im Bremssattel
-> Kupferpaste stellt beim Z4 kein problem dar und kann beim Z4 (und den meisten anderen BMW) problemlos verwendet werden.
S3Raser
macht Rennlizenz
- Registriert
- 14 September 2003
AW: Bremsbeläge wechseln
Hm, sicher? Ich dachte immer da wird Stromkreis geschlossen... Aber kann schon ein, dass ich da was verwechselt habe...
Hm, sicher? Ich dachte immer da wird Stromkreis geschlossen... Aber kann schon ein, dass ich da was verwechselt habe...
AW: Bremsbeläge wechseln
Natürlich sitzt der Raddrehzahlsensor nicht im Bremssattel, aber das Kupferfett wird wie alles in diesem Bereich sehr schnell heiß und kann sich dann leicht auf die nähere Umgebung -und damit auch auf den sensitiven Bereich des Drehzahlgeber- verteilen !
Und niemals auf die heiße Herdplatte fassen !!!
Bitte korrigiert mich:
1. Bremssattel ist aus Stahl, nicht aus Alu
2. ABS-Sensor sitzt nicht im Bremssattel
-> Kupferpaste stellt beim Z4 kein problem dar und kann beim Z4 (und den meisten anderen BMW) problemlos verwendet werden.
Natürlich sitzt der Raddrehzahlsensor nicht im Bremssattel, aber das Kupferfett wird wie alles in diesem Bereich sehr schnell heiß und kann sich dann leicht auf die nähere Umgebung -und damit auch auf den sensitiven Bereich des Drehzahlgeber- verteilen !
Jokin
Waschverweigerer
AW: Bremsbeläge wechseln
Ich nehme so wenig, dass die Tube noch das ganze Jahrtausend halten wird, da geht nix verloren.
Bei jedem Bremsenwechsel sehe ich diese Menge auch weiterhin an den Kontaktstellen. So falsch kann das also nicht sein
Naja, ich denke, wer seinen Bremssattel in Kupferpaste badet, der hat's nicht besser verdient
Ich nehme so wenig, dass die Tube noch das ganze Jahrtausend halten wird, da geht nix verloren.
Bei jedem Bremsenwechsel sehe ich diese Menge auch weiterhin an den Kontaktstellen. So falsch kann das also nicht sein
schmuseeddie
Fahrer
AW: Bremsbeläge wechseln
Also ich dachte auch immer, dass der Stromkreis geschlossen wird, wenn der Kontakt runter ist, hat man nen Masseschluss. Ist doch nur ein einadriges Kabel, oder?
Beim B10 wars so, wenn ich mich recht erinnere.
Gruß
Eddie
Also ich dachte auch immer, dass der Stromkreis geschlossen wird, wenn der Kontakt runter ist, hat man nen Masseschluss. Ist doch nur ein einadriges Kabel, oder?
Beim B10 wars so, wenn ich mich recht erinnere.
Gruß
Eddie
S3Raser
macht Rennlizenz
- Registriert
- 14 September 2003
AW: Bremsbeläge wechseln
Jaja, so ist das auch. Wenn ich die Dinger richtig vor mir sehe, dann wüsste ich auch gar nicht, was da "durchgeschliffen" werden könnte. Mir kommts vor, als hät ich in den letzten 3 Jahren zig von den Dingern getauscht
Jaja, so ist das auch. Wenn ich die Dinger richtig vor mir sehe, dann wüsste ich auch gar nicht, was da "durchgeschliffen" werden könnte. Mir kommts vor, als hät ich in den letzten 3 Jahren zig von den Dingern getauscht
AW: Bremsbeläge wechseln
Gerade an der Bremsanlage sollte man keine neuen Fachregeln erfinden !
Aus gutem Grund wurde Kupferpaste nach Einführung der ersten ABS-Systeme als Anti-Quietsch-Paste nicht mehr verwendet.
Für alle die sich an die Fachregeln halten wollen, nachfolgend die BMW Vorgaben:
Naja, ich denke, wer seinen Bremssattel in Kupferpaste badet, der hat's nicht besser verdient
Ich nehme so wenig, dass die Tube noch das ganze Jahrtausend halten wird, da geht nix verloren.
Bei jedem Bremsenwechsel sehe ich diese Menge auch weiterhin an den Kontaktstellen. So falsch kann das also nicht sein
Gerade an der Bremsanlage sollte man keine neuen Fachregeln erfinden !
Aus gutem Grund wurde Kupferpaste nach Einführung der ersten ABS-Systeme als Anti-Quietsch-Paste nicht mehr verwendet.
Für alle die sich an die Fachregeln halten wollen, nachfolgend die BMW Vorgaben:
- Bremsklotzpaste, BMW-Teile Nr.: 81229407103
- Plastilube, BMW-Teile Nr.: 83230305690
- Never Squeeze Compound, BMW Teile Nr.: 83239407830
Elias
macht Rennlizenz
- Registriert
- 27 Februar 2006
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0si
AW: Bremsbeläge wechseln
Auch wenn es off topic ist:
Die Schlüsselgröße 7 mm mag richtig sein, der "Imbus" ist es eindeutig nicht! Dazu ein Zitat aus der Wikipedia:
INBUS
Entwicklung und Technik
Das Akronym leitet sich ab vom Hersteller Bauer & Schaurte Karcher in Beckingen/Saar, der heute zum Acument-Konzern gehört. Es steht für Innensechskantschraube Bauer und Schaurte ...
Bei dieser Schraubenart ist ein Innensechskant in dem Schraubenkopf versenkt. Durch die im Vergleich zu einer herkömmlichen Kreuzschlitzschraube verbesserte Kraftverteilung kann eine Innensechskantschraube das etwa zehnfache Drehmoment aufnehmen. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Schlüsselschraube mit Außensechskant wird weniger Platz für den Kopf benötigt, jedoch ist keine Betätigung von der Seite mit einem Maulschlüssel möglich.
Assimilation
Die Aussprache des labialen Nasals 'm' vor dem labialen Obstruenten 'b' fällt wesentlich leichter als die des alveolaren 'n', weil 'm' und 'b' am selben Artikulationsort gebildet werden (vgl. Assimilation), daher wird umgangssprachlich so gut wie immer der Begriff "Imbus" verwendet.
Also nix mit Immensechskant ...
Aber jetzt mal zur Sache: Die Größe 7 mm scheint in den einschlägigen DIN-Normen gar nicht definiert zu sein. Demnach ist die Verwendung dieses Maßes ein Beitrag zur Sicherheit, weil das wohl in keinem gängigen Schlüsselsatz vorkommt.
Auch wenn es off topic ist:
Die Schlüsselgröße 7 mm mag richtig sein, der "Imbus" ist es eindeutig nicht! Dazu ein Zitat aus der Wikipedia:
INBUS
Entwicklung und Technik
Das Akronym leitet sich ab vom Hersteller Bauer & Schaurte Karcher in Beckingen/Saar, der heute zum Acument-Konzern gehört. Es steht für Innensechskantschraube Bauer und Schaurte ...
Bei dieser Schraubenart ist ein Innensechskant in dem Schraubenkopf versenkt. Durch die im Vergleich zu einer herkömmlichen Kreuzschlitzschraube verbesserte Kraftverteilung kann eine Innensechskantschraube das etwa zehnfache Drehmoment aufnehmen. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Schlüsselschraube mit Außensechskant wird weniger Platz für den Kopf benötigt, jedoch ist keine Betätigung von der Seite mit einem Maulschlüssel möglich.
Assimilation
Die Aussprache des labialen Nasals 'm' vor dem labialen Obstruenten 'b' fällt wesentlich leichter als die des alveolaren 'n', weil 'm' und 'b' am selben Artikulationsort gebildet werden (vgl. Assimilation), daher wird umgangssprachlich so gut wie immer der Begriff "Imbus" verwendet.
Also nix mit Immensechskant ...
Aber jetzt mal zur Sache: Die Größe 7 mm scheint in den einschlägigen DIN-Normen gar nicht definiert zu sein. Demnach ist die Verwendung dieses Maßes ein Beitrag zur Sicherheit, weil das wohl in keinem gängigen Schlüsselsatz vorkommt.