AW: Bremstechnik: langsam und sachte? oder schnell und hart?
422i schrieb:
Öhmm, also da widersprichst Du Dich. Impi´s Diagramm ist da wohl das richtigere. Bei Deinem trifft Deine erste Behauptung zu, bei Impi´s Deine zweite Behauptung.
Und ich denke, wenn man sowas schon vergleichen will, dann sollte doch auch der zurückgelegte Weg der gleiche sein. Sonst könnte man ja eine Vollbremsung machen und den Rest der Zeit die Bremsen abkühlen lassen.
HÄÄÄ? Wenn ich schreibe, dass beide zur selben Zeit an derselben Stelle beginnen sollen zu bremsen, (jeder auf seine Weise) und beide zur selben Zeit an derselben Stelle stehen bleiben soll, dann ist doch alles gesagt.
Der dabei zurückgelegte Weg ist vollkommen egal - ob BEIDE nun 150 m fahren oder BEIDE 300 m - das ist doch ratten egal!
Und klar, wenn man erst hart bis runter bremst, dann aber lange ausrollen lässt, hat man zeit, um die Bremse zu kühlen - geht nur nicht, weil man dann nicht zeitgleich mit dem anderen Bremser am Zielpunkt ist. Von daher muss man schon mehrmals bremsen ...
So, und nun meine Erklärung, wieso hartes ABS-Bremsen besser ist:
Wenn der eine so hart in die Eisen steigt, dass sich das Rad gar nicht mehr bewegt (ABS defekt), dann wird dessen Scheibe auch nicht heiß. ABS verhindert das Blockieren - angeblich. Tut es aber nicht, sondern es "erkennt" ein Blockieren und löst die Bremse dann wieder. Also habe ich einen Teil der Bremsung lang ein blockierendes Rad, welches massig Bremswirkung bringt, aber die Bremsscheibe nicht erhitzt.
Der andere wiederum erzeugt nur massig Hitze, aber kaum Reifenabrieb.
Und Reifenabrieb zu erzeugen benötigt enorm viel Energie ... also ist der grüne Schnellbremser eindeutig im Vorteil.
(sofern der überhaupt Scheibenbremsen hat). Allerdings bezweifle ich, dass der Wagen jemals auf die geforderte Ausgangsgeschwindigkeit kommt ...
