Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
- Ersteller Tscherdt
- Erstellt am
Chris79
Fahrer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
...such einfach mal, da findet sich sicher etwas - sogar mit Leistungsmessungen.
...such einfach mal, da findet sich sicher etwas - sogar mit Leistungsmessungen.
Jokin
Waschverweigerer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
ich suche mal für dich ;-)
http://www.zroadster.com/forum/bmw-...stungssteigerung-beim-2-5-liter-sinnvoll.html
http://www.zroadster.com/forum/bmw-z4-roadster/14852-kennfeld-optimierung.html
http://www.zroadster.com/forum/tuner-werkstaetten/13249-kennfeldoptimierung-bei-ds-motorsport.html
http://www.zroadster.com/forum/tuner-werkstaetten/19782-kennfeldoptimierung-stuttgart-bawue.html
http://www.zroadster.com/forum/bmw-z4-roadster/11978-leistungsoptemierung-bei-z4-shark.html
ich suche mal für dich ;-)
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http://www.zroadster.com/forum/bmw-z4-roadster/14852-kennfeld-optimierung.html
http://www.zroadster.com/forum/tuner-werkstaetten/13249-kennfeldoptimierung-bei-ds-motorsport.html
http://www.zroadster.com/forum/tuner-werkstaetten/19782-kennfeldoptimierung-stuttgart-bawue.html
http://www.zroadster.com/forum/bmw-z4-roadster/11978-leistungsoptemierung-bei-z4-shark.html
Chris79
Fahrer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
Was... Mehr Threads zu dem Thema gibt es nicht?
Ich hatte was von (gefühlten) 1.672 Threads in den letzten Jahren in Erinnerung...
Was... Mehr Threads zu dem Thema gibt es nicht?
Ich hatte was von (gefühlten) 1.672 Threads in den letzten Jahren in Erinnerung...
Jokin
Waschverweigerer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
Und genau letzteres ist auch der Fall ... gefühlte Mehrleistung: 13 PS.
04/2004 -> Z4 gekauft (sollte wohl 192 PS haben)
05/2004 -> Auspuffanlage drunter (sollte dann "bis zu" 205 PS haben)
10/2004 -> Bosch-Prüfstand: 208 PS ... nanu?
07/2005 -> Z4-Shark überholt auf der Autobahn rechts - ich fuhr 235 am Begrenzer .. er gefühlt 245
08/2005 -> Eingangsmessung zur Kennfeldoptimierung: 197 PS
08/2005 -> Ausgangsmessung zur Kennfeldoptimierung: 216 PS
09/2005 -> Vergleichsfahrt mit hartge-z4 (Auspuff, Motor: serie): NULL Unterscheid ... auch nach Fahrzeugtausch: NULL !!
Allerdings bringt die Drehzahlanhebung einiges, denn die Tachonadel erreicht auch die 250 km/h. Mit meinen neuen Zündkerzen (Scheißdinger: NGK Iridium, einpolig) läuft die Kiste aber nur noch 240 - und ab 200 extrem träge .. das war früher nicht so.
Klar, "bis zu 13 PS" ... das heißt soviel wie: "wenn Sie dran glauben, dann schon, ansonsten nix".Tscherdt schrieb:Dann mache ich mich mal an das Soundtuning, ein paar PS lassen sich da bestimmt bei angenhmem Nebenefekt rausholen.
Und genau letzteres ist auch der Fall ... gefühlte Mehrleistung: 13 PS.
04/2004 -> Z4 gekauft (sollte wohl 192 PS haben)
05/2004 -> Auspuffanlage drunter (sollte dann "bis zu" 205 PS haben)
10/2004 -> Bosch-Prüfstand: 208 PS ... nanu?
07/2005 -> Z4-Shark überholt auf der Autobahn rechts - ich fuhr 235 am Begrenzer .. er gefühlt 245
08/2005 -> Eingangsmessung zur Kennfeldoptimierung: 197 PS
08/2005 -> Ausgangsmessung zur Kennfeldoptimierung: 216 PS
09/2005 -> Vergleichsfahrt mit hartge-z4 (Auspuff, Motor: serie): NULL Unterscheid ... auch nach Fahrzeugtausch: NULL !!
Allerdings bringt die Drehzahlanhebung einiges, denn die Tachonadel erreicht auch die 250 km/h. Mit meinen neuen Zündkerzen (Scheißdinger: NGK Iridium, einpolig) läuft die Kiste aber nur noch 240 - und ab 200 extrem träge .. das war früher nicht so.
Chris79
Fahrer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
...war Frank nicht bei DS-Motorsport?
...war Frank nicht bei DS-Motorsport?
Jokin
Waschverweigerer
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
Wobei der Shark aber auch fahren kann ... der fährt auch den 3.0ern um die Ohren, wenn er will
... und das trotz der sauschweren Breytons ...
Sowohl Frank (Z4Shark), als auch Frank (Jokin) waren bei DS-Motorsport.Chris79 schrieb:...war Frank nicht bei DS-Motorsport?
Wobei der Shark aber auch fahren kann ... der fährt auch den 3.0ern um die Ohren, wenn er will
... und das trotz der sauschweren Breytons ...AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
Hallo zusammen,
als Motorenentwickler kann ich vor einfachem Chiptuning (ohne Harwareänderung) bei modernen Saugmotoren nur abraten !
Wenn überhaupt Leistungsvorteile nachweisbar sind (seriöser Nachweis erfordert jeweils 3 Messungen vorher/nachher mit qualifizierten Korrekturen über Atmoshären-Druck und Ansaugluft-Temperatur), dann geht das immer zu Lasten der Motormechanik.
Das Argument mit Ausgleich von Serienstreueungen ist Unsinn, da die leistungsbestimmenden Einstellwerte wie Zündwinkel (Klopfregelung) und Gemisch (Lambdaregelung) zylinderselektiv geregelt werden, d.h. alle Toleranzen (u.a. Oktanzahl Kraftstoff (desshalb kann ein Z4 Motor alle Kraftstoffe außer Diesel)) sind von der Motorsteuerung bereits betriebspunktindividuell optimiert !
Ein einfaches Chiptuning mit früheren Zündwinkeln/höheren Klopferkennungsschwellen ist bei Motoren mit Klopfregelung genauso unwirksam wie ein Versuch durch ABS Tuning den Bremsweg verkürzen zu wollen !
Ein seriöses Tuning erfordert gesamtheitliche Maßnahmen (Hardware (z. B. Ventiltrieb) + Software (Zündwinkel)).
Eine Kette ist immer nur so stark wie das schwächste Glied !
Gruß
Michael
Hallo zusammen,
als Motorenentwickler kann ich vor einfachem Chiptuning (ohne Harwareänderung) bei modernen Saugmotoren nur abraten !
Wenn überhaupt Leistungsvorteile nachweisbar sind (seriöser Nachweis erfordert jeweils 3 Messungen vorher/nachher mit qualifizierten Korrekturen über Atmoshären-Druck und Ansaugluft-Temperatur), dann geht das immer zu Lasten der Motormechanik.
Das Argument mit Ausgleich von Serienstreueungen ist Unsinn, da die leistungsbestimmenden Einstellwerte wie Zündwinkel (Klopfregelung) und Gemisch (Lambdaregelung) zylinderselektiv geregelt werden, d.h. alle Toleranzen (u.a. Oktanzahl Kraftstoff (desshalb kann ein Z4 Motor alle Kraftstoffe außer Diesel)) sind von der Motorsteuerung bereits betriebspunktindividuell optimiert !
Ein einfaches Chiptuning mit früheren Zündwinkeln/höheren Klopferkennungsschwellen ist bei Motoren mit Klopfregelung genauso unwirksam wie ein Versuch durch ABS Tuning den Bremsweg verkürzen zu wollen !
Ein seriöses Tuning erfordert gesamtheitliche Maßnahmen (Hardware (z. B. Ventiltrieb) + Software (Zündwinkel)).
Eine Kette ist immer nur so stark wie das schwächste Glied !
Gruß
Michael
peterguy
Fahrer
- Registriert
- 4 August 2006
AW: Chiptuning für 2.5 Z4 Roadster
Das ist die mit Abstand kompetenteste Erklärung zum Thema Chip-Tunig für Saugmotoren, die ich bisher im Netz gesehen habe. Hut ab!!!
Als ehemaliges Chip-Tuning Opfer (Smart mit 55PS, 599ccm und Turbolader gekauft, auf 80 PS chiptunen lassen und 15.000 km später den ersten Turboladerschaden; nach weiteren 15 tkm ein kapitaler Motorschaden) kann ich vor Eingriffen in die Motorelektronik OHNE entsprechende Anpassungen an der Mechanik nur warnen.
Wer preisgünstig mehr Leistung möchte, sollte lieber seinen Wagen verkaufen und den Erlös in ein -serienmässig- stärkeres Modell investieren. Bei diesem ist dann auch die ganze Peripherie wie Radaufhängung, Kraftübertragung, Getriebe, Motorlager, Abgasführung, Kühlkreislauf und Bremsen der Mehrleistung angepasst.
Gruß
Peter
Das ist die mit Abstand kompetenteste Erklärung zum Thema Chip-Tunig für Saugmotoren, die ich bisher im Netz gesehen habe. Hut ab!!!
Als ehemaliges Chip-Tuning Opfer (Smart mit 55PS, 599ccm und Turbolader gekauft, auf 80 PS chiptunen lassen und 15.000 km später den ersten Turboladerschaden; nach weiteren 15 tkm ein kapitaler Motorschaden) kann ich vor Eingriffen in die Motorelektronik OHNE entsprechende Anpassungen an der Mechanik nur warnen.
Wer preisgünstig mehr Leistung möchte, sollte lieber seinen Wagen verkaufen und den Erlös in ein -serienmässig- stärkeres Modell investieren. Bei diesem ist dann auch die ganze Peripherie wie Radaufhängung, Kraftübertragung, Getriebe, Motorlager, Abgasführung, Kühlkreislauf und Bremsen der Mehrleistung angepasst.
Gruß
Peter
