Soeben zurück aus dem Gebiet «obere Donau». Alles Tunnels gefahren, den Thiergarten Abzweiger gemacht hoch nach Stetten am kalten Markt, Beuron besucht. Quasi zwischen Fridingen an der Donau und Sigmaringen den Naturpark mit seinem Amphitheater genossen. Es ist immer wunderschön da egal zu welcher Jahreszeit, egal mit welchem Sportwagen es verschmilzt Landschaft, Natur, Strasse, Sportgerät und der Tank leert sich unheimlich schnell.
Mein Fazit nach paar Tagen Clubsport Alpine
Diese Alpine in der A110 S *W*a*l*d*o*w* - Performance Version lässt sich hervorragend fahren, hat ein ansprechendes Clubsport-Handling und jede Menge Grip ab Werk und eben darüber hinaus richtig dazu gepfeffert von Grip, Lenkpräzision und der Gier nach Kurven, Kurven, Kurven. «Ganz ehrlich», es ist nur eine Alpine, ihr 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor leistet nun in der getunten Variante gute 320 PS und 3xx Nm und ja es ist nur eine Alpine S und keine sündteure R aber genau so oder eben gerade stattdessen hat diese *W*a*l*d*o*w* - Performance Alpine den Weg des "Clubsports" eingeschlagen, um der A110 R auf Grund guter oder noch besserer da schlauerer Modifikationen nicht hinterher fahren zu müssen, die sie sicherlich braucht ... Während die Aerodynamik einen grossen und funktionalen Frontsplitter und noch grösserer Rearwing erhält welche nur gemeinsam funktionieren und in Echtcarbon gefertigt werden, wurde das Fahrwerk von KW geliefert in der Variante Clubsport mit Setup von eben *W*a*l*d*o*w* direkt auf und für die Nordschleife optimiert. Als Übergang zum Innenraum eine Carbonabdeckung über dem Motor ebenso eine Echtcarbonansaugung in welche man hineinblickt wenn man zusteigt. Bleiben wir gerade beim Motor und seiner Peripherie da wurde die Ansaugung komplett strömungsoptimiert genau so das Abgassystem mit 200-Zellenkatalysator usw. etc. pp ein neues Motormapping rundet das dann alles ab. Keine unnützen «Pops oder Bangs» aber akustisch schon ziemlich genau so wie ein Alfa 4C. Ooohhhhh ja ich liebe diesen 4 Zylindersound.
Innen dominiert schlussendlich der Wiechers Käfig in Wagenfarbe «Orange Sanguine» welchen es für die Alpine auch nur bei *W*a*l*d*o*w* - Performance zu kaufen gibt. Überhaupt finden sich so viele kleine teils auffällige, teils weniger, knuffige oder eben nicht Details – Alcantara, Leder, Alu, schöne Nähte in Wagenfarbe, genau so die Wiechers CroMo Sicherheitszelle, wenige Tasten am Lenkrad, Retrotasten in Alu auf der Mittelkonsole. Bisschen aber nur ein Bisschen wie in einem GT Porsche. Wenn man es denn hinein geschafft hat auf einen der beiden Sabelt Schalensitze was auf Grund des Wiechers-Sicherheitskäfig nicht so einfach ist fühlt man sich als ob soeben ein Rundstreckenrennen erfolgreich gewonnen:-) Smiley gesehen? Die Alpine bietet im aktuellen Setup extrem viel mechanischen Grip bereits auf den serienmäßigen montierten Michelin Sport 4 Reifen, jede Sorte kurvige Landstrasse oder Passfahrt wird mit so viel Sturz und rundum schön knackig tief aber nicht zu hart justiert zum hoffentlich nicht enden wollenden Clubsportevent.
Nochmals «ganz ehrlich», eine Alpine ist dir halt niemand «neidig» aber leichte Sportwagen kommen längst nicht mehr von Porsche oder BMW, ja sogar eine neue Lotus Emira hat elektrisch verstellbare Sitze verbaut – keine Ahnung für was. Mit einem Gewicht von nur 1.098 kg ist die Alpine viel leichter als ihre Konkurrenten wie der Porsche 718 Cayman (ab 1.410 kg) oder eines Lotus Emira (ab 1.400 kg), der Alfa 4C mit seinem Weltklasse Chassis nur noch gebraucht erhältlich und leistungstechnisch halt schon weit hinterher genauso seine automatische Schaltbox eher Alteisen.
Viele werden aufschreien, die Hände über dem Kopf zusammen schlagen. Vermutlich werde ich immer mal wieder zu hören bekommen: Warum und weshalb so viel Spoilerwerk? So ein Graus! Die Form zerschlissen der schönen Dame! Genau das braucht eine Alpine nicht! Usw. usw.
Meine Meinung: Es lohnt immer eine guten Sportwagen noch schärfer zu machen. Es ist immer eine irrationale Entscheidung – ja und meistens eine Enttäuschung, weil es in der modernen Welt keine Platz mehr hat für Emotionen mit dem Geruch von Benzin, Asphalt und Freiheit. Genau deshalb muss man es trotzdem tun, das Fahrzeug verbessern, es selber mit gleichgesinnten auskosten und Spass dran haben, den Tank leer fahren, wieder voll machen und weiter FAHREN! Heute mit dabei hatten wir als Vergleichsauto einen super knackigen BMW M2C mit >500PS am Rad welcher wohl Bisschen zu lange bei Sportec «In Kur» war.
Die Alpine A110 fängt die Magie des Originals wie ich meine aus den 1960er Jahren zu sicher 100% ein. Diese *W*a*l*d*o*w* Version aber das einfangend da wo früher Gordini war: ein super leichter, fahrspaßiger Zweisitzer-Sportwagen. Die französische Firma hatte eine Menge Druck auf den Schultern, als sie versuchte, die Magie des Originals aus den 1960er Jahren neu zu erschaffen, aber das Ergebnis ist ein erhabenes Fahrerlebnis und ein atemberaubendes Aussehen. Nun - schon wiederum beinahe am Ende des Lifecycle angekommen fühlt sich die Alpine auf der Straße wie ein besonderes Auto an und bietet auch so optimiert auf Clubsport einen hohen Wohlfühlfaktor, auch wenn manche die Premiumqualität seiner deutschen Konkurrenten ansprechender finden mögen. Abgesehen davon gibt es nicht viele Alternativen, die so leicht sind, so viel Spaß machen und so viel leisten wie die Alpine A110. Bald ist wohl «Lifecycle Ende» mit der fossil betriebenen Alpine wie bei anderen Sportwagenherstellern auch. Ich wollte es nun selber noch erleben mit dem kleinen leichten Verbrenner aus Dieppe an der Atlantikküste und dem nötigen Pfeffer aus Rheinbach von *W*a*l*d*o*w* nahe der Nordschleife.
Die Marke Alpine blickt auf eine jahrzehntelange Geschichte zurück, und auch wenn jüngere Autoenthusiasten aufgrund der langen Pause in jüngster Zeit ihre Bedeutung vielleicht nicht ganz verstehen, ist die A110 für die Muttergesellschaft Renault ein enorm wichtiges Auto – für mich als Senior auch, hab ich mir doch damals auf dem Schulweg die Nase plattgedrückt und Fingerabdrücke hinterlassen an der Uralpine eines Nachbarn. Die *W*a*l*d*o*w* Leute wissen genau was ist tun haben sie selber doch einen Alpine GT4 in der «VLN» eben auf der Nordschleife in der Langstreckenmeisterschaft eingesetzt. Der neueste Wagen sieht dem klassischen A110 nicht nur sehr ähnlich, er verkörpert auch viel von dessen leichtgewichtigem, fahrerorientiertem Ethos. Meiner Meinung nach kann keiner von den geschlossenen Konkurrenten weder ein Cayman 718, keine Supra nein, nein, nein die Magie und das Gefühl des Besonderen einfangen, das die französische Legende ausstrahlt weil halt einfach nur noch Massenwahre.
Weil auch quasi Tiny Car die A110 mache ich für die Alpine keinen separaten Fred auf und berichte neben dem M Coupé manchmal hier von der Dame aus Frankreich.
Anmerkung: Um die maximale Kurvengeschwindigkeit und Dynamik eines Sportwagens zu erleben sind öffentliche Straßen nie die richtige Wahl. Serious!!
Finde ich einfach am coolsten, außer es sind natürliche echte Renn- und Rallywagen wie ein Gruppe B Quattro oder so. Aber ich bin z.B. auch kein Fan vom visuellen Tuning im Style von JP. So bunte Beklebungen muss man einfach mögen. Das satt sehen kommt früher oder später bei jedem glaub ich da so eine Gestaltung einen halt förmlich anschreit. Ist ja eben sogar bei JP so, die ändern die Karren dann ja auch. Aber wie bei allem wenn’s gefällt und man es ausprobieren will … warum net :)
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