Diff.-Sperre

[PantyZ4]

Hab leider über die Suche nichts gefunden, also hier meine Frage.

Was hat der 2.2er für ne übersetzung am diff und welche diff's passen ?

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

hättest genauer schreiben sollen. das versteht die hälfte hier wohl nicht

-> panty sucht nach infos zu seinem diff. er möchte wissen was der 2.2er für eine übersetzung am diff hat.
es geht darum, dass er nicht weis, ob seiner ne diffsperre hat. somit wäre es gut wenn man ein anderes diff einbauen könnte (falls sich herausstellt, dass keine sperre vorhanden ist). dieses andere diff dürfte auch etwas kürzer übersetzt sein und müsste eine sperre haben.

also los jungs, her mit euerm wissen

 

[FX.]

AW: Diff.-Sperre

hättest genauer schreiben sollen. das versteht die hälfte hier wohl nicht

-> panty sucht nach infos zu seinem diff. er möchte wissen was der 2.2er für eine übersetzung am diff hat.
es geht darum, dass er nicht weis, ob seiner ne diffsperre hat. somit wäre es gut wenn man ein anderes diff einbauen könnte (falls sich herausstellt, dass keine sperre vorhanden ist). dieses andere diff dürfte auch etwas kürzer übersetzt sein und müsste eine sperre haben.

also los jungs, her mit euerm wissen

Hat nicht jedes Auto eine Diff-Sperre? Sonst könnte man ja gar keine Kurven fahren... Oder täusch ich mich?

 

[scarver_ox2]

AW: Diff.-Sperre

net jedes Auto hat ne Diff-Sperre, beim Mini muß des als Extra bestellen!

 

[rob27]

AW: Diff.-Sperre

Hallo, so weit ich weiß hat außer dem M, kein Z4 eine Diff.-Sperre. Beim Z4 erledigt das die Elektronik (DSC). Wenn ein Rad durchdreht, wird eben dieses abgebremst, und ein Teil des Antriebsmomentes an das andere Rad abgegeben (was sonst eine Sperre erledigt).

Leider habe ich meinen Z4 Prospekt verlegt, da stehen die Achsübersetzungen drin, vielleicht kann da mal einer nachsehen. Der 2.2 ist auf jeden Fall recht kurz übersetzt 3,45, oder so.

Gruß Rob

P.S.: Der gute alte Z3 hat ab dem 2.8 eine 25% Diff.-Sperre, die auf Schnee, oder Nässe richtig Laune macht, damit gibts kein heillos durchdrehendes Rad, das verzweifelt nach Gripp sucht Irgendwas muss der Z3 halt auch besser können

 

[flyingAJ]

AW: Diff.-Sperre

Hat nicht jedes Auto eine Diff-Sperre? Sonst könnte man ja gar keine Kurven fahren... Oder täusch ich mich?

Ein Differential haben alle unser ZZZZ. Eine echte Sperre nicht.
Das Diff. gleicht die unterschiedlichen Drehzahlen/Umdrehungen zwischen dem Kurveninneren und Äußeren Rad aus.
Wenn das nicht so waere, wuerde das Innere Rad beim Abbiegen immer "radieren".

Nachteil des Differenzials:
Wenn eines der Raeder kein Grip hat Geht die Antriebskraft den Weg des geringeren Wiederstandes. Also Rad dreht durch und das andere steht still.
Passiert mit meinem Z immer wenn ich im Nassen aus de Kurve rausbeschleunigen will - ergo - Kiste beschleunigt nicht und entlastete Rad geht durch. (bei abgeschalteter Elektronik)
Dies wird bei aktiver TC durch einen Bremseingiff am durchdrehenden Rad kompensiert. Das ist quasi eine Art Diff.Sperre.

Sperre
Ideal ist ein variables Diff. wie im MZ4.
Dies macht einfach irgendwann dicht wodurch beim rausbeschleunigen bestenfalls beide Raeder gleichmaeßig durchdrehen. Was zum Driften fuehrt!
Auch ein voll zu sperrendes Diff waere nicht schlecht wenn man es denn steuern koennte, z.B. wenn mans mal wissen moechte oder im Schnee/Dreck.

Also steht eher die Frage: gibt es Teilsperrende Differenziale fuern Zetti? Dies wuerde ich sofort nachruesten.
Somit sind wir auch zurueck zur Ausgangsfrage von PantyZ4.
Leider weis ich die Antwort nicht, sonst haette ich wohl schon ein anderes Diff.

Alex

 

[knoxville]

AW: Diff.-Sperre

hättest genauer schreiben sollen. das versteht die hälfte hier wohl nicht

Also meine Zentralverriegelung funktioniert astrein..Manchmal öffnet der Kofferraum erst nach dem zweiten Drücken..aber sonst....

 

[zetatessera]

AW: Diff.-Sperre

Also meine Zentralverriegelung funktioniert astrein..Manchmal öffnet der Kofferraum erst nach dem zweiten Drücken..aber sonst....

Ja, genau, und manchmal geht er auf, wenn man es gar nicht will … Könnte also auch ein anderes diff gebrauchen

 

[knoxville]

AW: Diff.-Sperre

Ich überlege ersthaft, ob ich an meiner Inovenda-Antenne eine Diff-Sperre nachrüste! Dann brauche ich die in der Waschanlage nicht mehr abzunehmen!

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

knoxville... scheinbar waren die meisten zu doof dafpr :p sonst hätte es schon früher antworten gegeben

Sperre
Ideal ist ein variables Diff. wie im MZ4.
Dies macht einfach irgendwann dicht

FALSCH ...diese art von Diff ist zum kotzen und mehr gefährlich als was anderes. man versucht den vorteil eines sperrlosen diffs und eines gesperrten diffs zu vereinen. jedoch klappt das nicht ganz.
mir sind einige unfälle bekannt, die auf die sperre zurückzuführen sind!
das diff ist auch nicht gut zum driften! ein differenzial das permanent etwas sperrt, das ist gut!

-> ein variables diff muss unter druck gehalten werden, damit die sperre aktiv bleibt. sonst droht der abflug! das heisst: zum driften sind permanent gasstösse nötig
-> ein normales diff mit sperre, sperrt unter last 25% - es gibt exoten mit 40% und im rennsport werden bis 75% genutzt.
-> ich fahr ein 75% diff mit zug und druck-sperre zum driften
-> den m3 csl mit der variablen sperre, werde ich umrüsten auf permanente 40% sperre
-> je mehr ein diff sperrt, umso mehr grip kann aufgebaut werden
-> ist eine kleine oder gar keine sperre vorhanden, wird die meiste kraft auf das rad übertragen, das weniger grip hat
-> sperrt ein diff stark, werden die antreibsräder ähnlichstark unter druck gesetzt. somit gibts einen unglaublichen vortrieb

ich war überrascht, wie enorm der unterschied zwischen der 25% und 75% sperre ist. wenn ich normal fahre mit der 75% sperre, dann kann ich selbst bei nässe im 1. gang aus einem kreisverkehr vollgas beschleunigen und habe keinen! schlupf - bei 315ps und 360Nm!

beim csl werd ich zu meiner eigenen sicherheit eine normale sperre verbauen. 25% würden reichen, aber mit 40% krieg ich mehr power auf die strasse.


dario, jetzt weis ich endlich, wieso du immer behauptet hast, dein Z4 hätte eine diffsperre... weil du schlichtweg keine ahnung von tuten und blasen hast... ist ja der reine wahnsinn ...ich habs dir 1000 mal gesagt, dass der keine hat... sonst hät ich mir dem ordentlih driften können


-> ich vermute, dass man beim Z4 normale diffsperren vom e46 verbauen kann. notfalls den tuner fragen. ich wüsste da noch ne adresse, im westdeutschen raum (NRW glaub ich).

 

[TCO]

AW: Diff.-Sperre

also sperrdiffernziale in allen möglichen variationen für den z4 bekommst du zum beispiel hier:

http://www.drexler-motorsport.com/

hoffe geholfen zu haben ...

lg thomas

 

[Viktor]

AW: Diff.-Sperre

knoxville... scheinbar waren die meisten zu doof dafpr :p sonst hätte es schon früher antworten gegeben



FALSCH ...diese art von Diff ist zum kotzen und mehr gefährlich als was anderes. man versucht den vorteil eines sperrlosen diffs und eines gesperrten diffs zu vereinen. jedoch klappt das nicht ganz.
mir sind einige unfälle bekannt, die auf die sperre zurückzuführen sind!
das diff ist auch nicht gut zum driften! ein differenzial das permanent etwas sperrt, das ist gut!

-> ein variables diff muss unter druck gehalten werden, damit die sperre aktiv bleibt. sonst droht der abflug! das heisst: zum driften sind permanent gasstösse nötig
-> ein normales diff mit sperre, sperrt unter last 25% - es gibt exoten mit 40% und im rennsport werden bis 75% genutzt.
-> ich fahr ein 75% diff mit zug und druck-sperre zum driften
-> den m3 csl mit der variablen sperre, werde ich umrüsten auf permanente 40% sperre
-> je mehr ein diff sperrt, umso mehr grip kann aufgebaut werden
-> ist eine kleine oder gar keine sperre vorhanden, wird die meiste kraft auf das rad übertragen, das weniger grip hat
-> sperrt ein diff stark, werden die antreibsräder ähnlichstark unter druck gesetzt. somit gibts einen unglaublichen vortrieb

ich war überrascht, wie enorm der unterschied zwischen der 25% und 75% sperre ist. wenn ich normal fahre mit der 75% sperre, dann kann ich selbst bei nässe im 1. gang aus einem kreisverkehr vollgas beschleunigen und habe keinen! schlupf - bei 315ps und 360Nm!

beim csl werd ich zu meiner eigenen sicherheit eine normale sperre verbauen. 25% würden reichen, aber mit 40% krieg ich mehr power auf die strasse.


dario, jetzt weis ich endlich, wieso du immer behauptet hast, dein Z4 hätte eine diffsperre... weil du schlichtweg keine ahnung von tuten und blasen hast... ist ja der reine wahnsinn ...ich habs dir 1000 mal gesagt, dass der keine hat... sonst hät ich mir dem ordentlih driften können


-> ich vermute, dass man beim Z4 normale diffsperren vom e46 verbauen kann. notfalls den tuner fragen. ich wüsste da noch ne adresse, im westdeutschen raum (NRW glaub ich).

Dem ist nichts mehr hinzu zu fügen!!! Variable Sperren sind immer schwer "einzuschätzen". Bei einer konstanten Sperre weiß man, was passiert.

Gruß Viktor

 

[TCO]

AW: Diff.-Sperre

Hallo Herr XXX,


die Grundkosten für eine Drexler Sperre liegen bei 1850,€ Euro exkl. Mwst. mit dem von Ihnen gewünschten Setup. Dann gibt es noch eine Racing Performace Sperre, welche Gewichtsoptimiert ist und eine bessere Kühlung vorweist.

Für den sportlichen Fahrbetrieb wurde auch in früheren Jahren bei BMW schon eine Lamellensperre verbaut.

Das Drexler Sperrdifferenzial funktioniert nach dem Prinzip der Lamellensperre und kann durch seine hohe Fertigungs- und Montagepräzision eine Sperrwirkung von 0% bis 100% ermöglichen.

Was die Parameter des Setups betrifft, kann der Winkel auf den Druckringen für die Schub- sowie Zug-Seite (Gas und Bremse) eingestellt werden, durch die Anzahl der Lamellenpakete wird die Reaktionszeit der Sperre definiert und durch Tellerfedern oder Anlaufscheiben kann ein Grundsperrwert eingestellt werden. Wenn Sie eine genaue Vorstellung des Setups haben, können Sie uns Diese gerne mitteilen und wir erstellen ein Drexler-Sperrdifferenzial nach Ihren Wünschen. Wenn nicht, dann dürfen Sie sich gerne auf die langjährige Erfahrung unseres Teams verlassen.



Mit freundlichen Grüßen / Best Regards

Timo Heinen


Drexler Motorsport GmbH
Postgasse 12c
94121 Salzweg
Tel.: 00 49 / (0) 8 51 / 9 44 12 65
Mobil: 00 49 / (0) 1 60 / 3 50 22 98
Fax: 00 49 / (0) 8 51 / 9 44 12 68
www.drexler-motorsport.com

Hoffe, das hilft Dir a bisserl weiter ...

LG Thomas

 

[flyingAJ]

AW: Diff.-Sperre

FALSCH ...diese art von Diff ist zum kotzen und mehr gefährlich als was anderes. man versucht den vorteil eines sperrlosen diffs und eines gesperrten diffs zu vereinen. jedoch klappt das nicht ganz.
mir sind einige unfälle bekannt, die auf die sperre zurückzuführen sind!
das diff ist auch nicht gut zum driften! ein differenzial das permanent etwas sperrt, das ist gut!
quote]

Na da hab ich mich wohl nicht genuegend genau ausgedrueckt.

Bin im Grunde genau Deiner Meinung.
Aber ich bin aber nicht der Ansicht das dass M-Diff grosse Sch... ist.
Die Grundidee ist doch Klasse, wenig Sperre im Alltag, viel Sperre unter Druck. Wenn das System nicht perfekt funktioniert ist das etwas anderes macht das System aber nicht schlecht, hoechstens die Ausfuehrung. Ich kann das jedoch nicht nachvollziehen.
Sowohl auf der Rennstrecke als auch, und besonders im Alltag war ich sehr zufrieden. Wobei du recht hast das das Diff durch pumpen unter Druch gehalten werden will.
Die meisten unter uns bewegen so ein Fahrzeug nun mal im Alltag. Da sind 40% Sperre Imho schon das max. und selbst bei 25% radiert schon ab und zu das innere Rad beim Abbiegen.

Aber hier spielt auch eine ganze Menge subjektives Empfinden mit.
100% Sperre wie im Kart ist schon auch .
Ich wuerde mich fuer den Alltag auch zw. 25 und 40% entscheiden.


Gruesse Alex

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

ein 25% schrubbt nur, wenn man zuviel gas gibt und am entlasteten kurveninneren rad schlupf bekommt!

es braucht schon einiges bis die 75% schrubbt.

die grundidee vom m-diff ist gut, klar! aber es lässt sich nicht korrekt umsetzen durch verschiedene bedingungen der strasse etc. beim anbremsen 0%, beim beschleunigen bis fast 100%. das gibt kein gutes anbremsverhalten. hab bessere erfahrungen mit den 75% gemacht. fährt sich wesentlich stabiler und das heck ist weniger nervös

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

Alles klar... das ist ja ne ganz schöne Hausnummer. Da mach ich mal ein Konkurrenzangebot: 100% Sperrdiff. für kleine 199 €. Einfach Diff. einschicken und paar Tage später gibt's es dann umgebaut zurück

geschweisst meinst du

 

[PantyZ4]

AW: Diff.-Sperre

Gibt es noch ne andere Altenative den Wagen zum driften zu bringen?

 

[Viktor]

AW: Diff.-Sperre

Gibt es noch ne andere Altenative den Wagen zum driften zu bringen?

185er Winterreifen drauf und immer kräftig Einlenken bevor du Gas gibst. So schön wie mit Sperre wird es aber nie....

Gruß Viktor

 

[Outkast]

AW: Diff.-Sperre

Gibt es noch ne andere Altenative den Wagen zum driften zu bringen?

Schneekanone auf die Motorhaube pflanzen und die Strasse vor sich schön einschneien

alternative;

kauf dir eine Viper

 

[PantyZ4]

AW: Diff.-Sperre

Schneekanone auf die Motorhaube pflanzen und die Strasse vor sich schön einschneien

alternative;

kauf dir eine Viper

Ich wusste doch das es noch ne Alternative gibt

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

ohne ordentliches diff, kriegst du den nicht ordentlich quer!

-> 1800€ sind meiner meinung eine BODENLOSE FRECHHEIT. für mein Diff hab ich 1800fr bezahlt - das istein rennsport diff mit 75% zug und druck. das haben die wenigsten! ich hab dann noch 300fr für den einbau und alles bezahlt. 2100fr -> 1400€

....ein drexler mit der variablem sperre, ist genau der selbe mist wie von den neueren M... bringt nix und zum driften ists ein reiner blödsinn.

 

[flyingAJ]

AW: Diff.-Sperre

ein 25% schrubbt nur, wenn man zuviel gas gibt und am entlasteten kurveninneren rad schlupf bekommt!

Genau das ist ja mein Prob . Zu viel gas.
Mein Vorgaenger hatte ein 25% Diff drinm was bei engen Abbiegen immer innen geschrubbt hat. Oder wars doch die Gasstellung

Schon 40'er im Alltag gefahren?

 

[flyingAJ]

AW: Diff.-Sperre

Und hier noch was aus dem Techniklexikon.

http://www.histo-race.de/Service/Sperrdif.htm

Alex

 

[Ronny]

AW: Diff.-Sperre

ohne ordentliches diff, kriegst du den nicht ordentlich quer!

-> 1800€ sind meiner meinung eine BODENLOSE FRECHHEIT. für mein Diff hab ich 1800fr bezahlt - das istein rennsport diff mit 75% zug und druck. das haben die wenigsten! ich hab dann noch 300fr für den einbau und alles bezahlt. 2100fr -> 1400€

....ein drexler mit der variablem sperre, ist genau der selbe mist wie von den neueren M... bringt nix und zum driften ists ein reiner blödsinn.

Hi ANdi

Hättest du mir die Kontaktdaten? Das brauch ich dann auch mal für meinen. Was empfehlt ihr für meinen zügigen Rennstreckenbetrieb? (%)

Grüsse
Ronny

 

[TheThistle]

AW: Diff.-Sperre

Hi ANdi

Hättest du mir die Kontaktdaten? Das brauch ich dann auch mal für meinen. Was empfehlt ihr für meinen zügigen Rennstreckenbetrieb? (%)

Grüsse
Ronny

hallo Ronny

ich fahr beim E34 - der mein alltagswagen ist die 75% sperre. das geht gut - ich fahr selten in der stadt und muss mich in keine engen parklücken quetschen.

www.emmenegger-power.com ... erwähne den e34 m5 mit der 75% sperre ... mein preis war im übrigen nicht ganz offiziell (ist erst was schief gelaufen, dann gabs reduktion), aber er wird dir vermutlich sowieso eine andere sperre empfehlen.
eine 40% sperre ist das mindeste für dich und die optimale lösung für rennstrecke & strassentauglichkeit. die 75% sperre ist meiner meinung nicht jedermanns sache, zumindest im strassenverkehr.

AJ, ich fahr die 75% im alltag - geht gut.
wenn du natürlich auf eine strasse reinfährst (zB 90grad richtungsänderung) und beim anfahren im ersten gang, bleifuss gibst, dann ist klar, dass es schrubbt!


Gruss