Extrem hoher Reifenverschleiß an den Innenseiten

AW: Extrem hoher Reifenverschleiß an den Innenseiten

Hier mal was von Wiki:

Laufrichtung, Innen- und Außenseite

Es gibt Autoreifen mit und ohne Laufrichtungsbindung. Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil gibt es auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt. Sind sie auf der Felge aufgezogen, können sie nur noch auf einer Fahrzeugseite montiert werden und beispielsweise nicht mehr samt Felge über Kreuz getauscht werden. Insbesondere Winterreifen und Reifen für hohe Geschwindigkeiten sind in der Regel mit einer vorgegebenen Laufrichtung gekennzeichnet. Sie enthalten V-förmige Profilelemente, die die Ableitung von Wasser und Schneematsch nach außen ermöglichen. Ein solcher, gegen die vorgegebene Laufrichtung montierter Reifen führt zu verschlechtertem Fahrverhalten (höhere Aquaplaning-Gefahr) und eventuell übermäßiger Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Im Extremfall kann es zu einem Reifenschaden kommen.

Außerdem gibt es Reifen mit asymmetrischem Profil. Durch die asymmetrische Profilgestaltung wird das Reifenprofil den spezifischen Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann z. B. bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung, welche Seite nach außen und welche nach innen gehört.

Gruß
Tim
 
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Laufrichtung, Innen- und Außenseite

Es gibt Autoreifen mit und ohne Laufrichtungsbindung. Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil gibt es auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt. Sind sie auf der Felge aufgezogen, können sie nur noch auf einer Fahrzeugseite montiert werden und beispielsweise nicht mehr samt Felge über Kreuz getauscht werden. Insbesondere Winterreifen und Reifen für hohe Geschwindigkeiten sind in der Regel mit einer vorgegebenen Laufrichtung gekennzeichnet. Sie enthalten V-förmige Profilelemente, die die Ableitung von Wasser und Schneematsch nach außen ermöglichen. Ein solcher, gegen die vorgegebene Laufrichtung montierter Reifen führt zu verschlechtertem Fahrverhalten (höhere Aquaplaning-Gefahr) und eventuell übermäßiger Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Im Extremfall kann es zu einem Reifenschaden kommen.

Außerdem gibt es Reifen mit asymmetrischem Profil. Durch die asymmetrische Profilgestaltung wird das Reifenprofil den spezifischen Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann z. B. bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung, welche Seite nach außen und welche nach innen gehört.

Gruß
Tim
 
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Es gibt Autoreifen mit und ohne Laufrichtungsbindung. Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil gibt es auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt. Sind sie auf der Felge aufgezogen, können sie nur noch auf einer Fahrzeugseite montiert werden und beispielsweise nicht mehr samt Felge über Kreuz getauscht werden. Insbesondere Winterreifen und Reifen für hohe Geschwindigkeiten sind in der Regel mit einer vorgegebenen Laufrichtung gekennzeichnet. Sie enthalten V-förmige Profilelemente, die die Ableitung von Wasser und Schneematsch nach außen ermöglichen. Ein solcher, gegen die vorgegebene Laufrichtung montierter Reifen führt zu verschlechtertem Fahrverhalten (höhere Aquaplaning-Gefahr) und eventuell übermäßiger Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Im Extremfall kann es zu einem Reifenschaden kommen.

Außerdem gibt es Reifen mit asymmetrischem Profil. Durch die asymmetrische Profilgestaltung wird das Reifenprofil den spezifischen Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann z. B. bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung, welche Seite nach außen und welche nach innen gehört.

Gruß
Tim
 
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Es gibt Autoreifen mit und ohne Laufrichtungsbindung. Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil gibt es auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt. Sind sie auf der Felge aufgezogen, können sie nur noch auf einer Fahrzeugseite montiert werden und beispielsweise nicht mehr samt Felge über Kreuz getauscht werden. Insbesondere Winterreifen und Reifen für hohe Geschwindigkeiten sind in der Regel mit einer vorgegebenen Laufrichtung gekennzeichnet. Sie enthalten V-förmige Profilelemente, die die Ableitung von Wasser und Schneematsch nach außen ermöglichen. Ein solcher, gegen die vorgegebene Laufrichtung montierter Reifen führt zu verschlechtertem Fahrverhalten (höhere Aquaplaning-Gefahr) und eventuell übermäßiger Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Im Extremfall kann es zu einem Reifenschaden kommen.

Außerdem gibt es Reifen mit asymmetrischem Profil. Durch die asymmetrische Profilgestaltung wird das Reifenprofil den spezifischen Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann z. B. bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung, welche Seite nach außen und welche nach innen gehört.

Gruß
Tim
 
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Quadro Post, auch mal was neues! :D
 
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Tim_123 schrieb:
[...] Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität [...]
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Richtig - und genau deswegen verstehe ich Euch nicht, wieso Ihr die Reifen auf der Felge dreht ... dadurch fehlt Euch doch Gummi an der Außenschulter &:
 
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Jokin schrieb:
Richtig - und genau deswegen verstehe ich Euch nicht, wieso Ihr die Reifen auf der Felge dreht ... dadurch fehlt Euch doch Gummi an der Außenschulter &:
Zum Vergrößern anklicken....

Das Gewissen muss doch beruhigt werden, dass der Reifen sein komplettes Gummi dem Nutzen geopfert werden kann. Sonst stimmt doch die Kosten-Nutzen-Rechnung nicht mehr :b
 
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Aber bei so einem Sturz liegt die Aussenschulter generell nicht mehr auf. Wie gesagt bei meinem 2.5er mit M-Fahrwerk und H&R Federn sag ich mal hat sich der Reifen fast nur bis zur Hälfte richtig abgefahren. Also ist er ja generell aussen nicht sehr stark aufgelegen.

Gruß
Tim
 
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Tim_123 schrieb:
Aber bei so einem Sturz liegt die Aussenschulter generell nicht mehr auf. Wie gesagt bei meinem 2.5er mit M-Fahrwerk und H&R Federn sag ich mal hat sich der Reifen fast nur bis zur Hälfte richtig abgefahren. Also ist er ja generell aussen nicht sehr stark aufgelegen.

Grußwo ich auch Gip
Tim
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Moiin Moin

Aber in den Kurven wird er durch die Wankneigung komplett auf den Asphalt gedrückt,da wo ich den Grip brauche.

Auf den geraden Strecken verbraucht das Auto weniger Sprit,weil ja nicht so viel Gummi auf der Stasse aufliegt(könnte man jetzt als Super plus Tanker behaubten,is natürlich blödsinn)

gruß
Karsten
 
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Das ist doch eine Marktlücke für einen Reifenhersteller:

Reifen mit innen verstärktem Profil!

Ist da noch keiner drauf gekommen???
 
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Kinofan schrieb:
Das ist doch eine Marktlücke für einen Reifenhersteller:

Reifen mit innen verstärktem Profil!

Ist da noch keiner drauf gekommen???
Zum Vergrößern anklicken....

schnell patentieren lassen :-)

das gibt es bei Motorradreifen schon etwas länger - in der Mitte Harte Mischung, aussen weich
 
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Stimmt Tscharlie, beim Motorrad hab ich auch so einen Reifen. Wäre echt mal was für unsere Reifenhersteller :-).... Mensch Leute lasst uns unsere eigene Reifenfirma gründen :-) *gg*
 
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Jau, warum nicht gleich konisch zulaufende Reifen? Die sind dann schon ab Werk schräg zur Mitte zulaufend :t
 
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Wäre das Problem evtl. nicht ganz so extrem wenn ich von der 225 / 255 auf die 235 / 265 Kombo wechseln würde?

Ich haette ja etwas mehr Seitensteifigkeit.
 
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Also meiner nach nicht wirklich, weil der Sturz ja gleich bleibt.
 
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Lenkrollradius ändert sich aber. Ob dieser aber ebenfalls für erhöhten Verschleiß verantwortlich ist bezweifle ich mal, zumindestens nicht in so einem Ausmaß.
 
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Mit breiteren Reifen wird das Problem nicht geringer.
 
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Ich glaube ich wechsel meine Reifenkombo von 225 / 255 auf 235 / 265 dann kann ich auch vom Pirelli PZero Nero auf den neuen Pirelli PZero gehen. Die Distanzscheiben kommen runter.

Ich habe gesehen, dass manche Reifen wie z. B. der Dunlop SP Sport Maxx die Zusatzbezeichung MFS hat. MFS bedeutet, dass es eine Felgenschutzkante gibt. D.h. ja auch, dass die Aussenflanken dicker sind als normal, vielleicht hat man dadurch etwas mehr Steifigkeit.

Genau das gleiche beim neuen Continental ContSportContact P5 FR. Hier steht die Zusatzbezeichnung FR für Felgenrippe.

Also das sind meine 3 Favoriten.

  • Pirelli PZero
  • Dunlop SP Sport Maxx GT XL, MFS
  • ContiSportContact 5 P, FR

Alle in 235/265

Was meint ihr? Ich weiß, Reifenauswahl ist ein leidiges Thema und eine glaubensfrage. Ich war mit meinem Pirelli PZero Nero soweit zufrieden. Die sind aber extrem weich und verschleißen extrem schnell.

VG, Kamil
 
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eflavour schrieb:
Ich war mit meinem Pirelli PZero Nero soweit zufrieden. Die sind aber extrem weich und verschleißen extrem schnell.
Zum Vergrößern anklicken....
guter Gripp=weicher Reifen
a050.gif
 
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Die neuen P-Zero ohne Zusatz sollen laut Pirelli weniger Verschleiß haben als der Nero/Rosso. ;)
 
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Kann ich eigentlich vorne 225er und hinten 265er fahren? Weil die vorderen habe ich erst letztes Jahr getauscht und die haben noch gute 4-5 mm.

Wäre nur diesen Sommer diese 225er/265er Kombi. Oder gibt es dann Probleme?

225/35 R19 auf 8,5x19

Radbreite: 22,5 cm
Durchmesser: 64 cm
Abrollumfang: 201,1 cm

235/35 R19 auf 8,5x19

Radbreite: 23,5 cm
Durchmesser: 64,7 cm
Abrollumfang: 203,3 cm


255/30 R19 auf 9,5x19

Radbreite: 25,5 cm
Durchmesser: 63,6 cm
Abrollumfang: 199,7 cm

265/30 R19 auf 9,5x19

Radbreite: 26,5 cm
Durchmesser: 64,2 cm
Abrollumfang: 201,6 cm

Die Durchmesser und Abrollumfangs-Differenzen sind bei der 225er/265er Kombo geringer.

Ich kenne die Toleranzen nicht oder was dagegen sprechen sollte.

Habe es hier berechnet: http://www.carsfromitaly.info/reifenrechner.php

VG
 
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image_display.php
mich würde interessieren ob ich mit diesen reifen, bild 1-3 noch fahren darf, oder ob mir daraus evt. "ein strick gedreht wird" bei unfall, poli kontrolle ect.?? die innenseiten haben sich erschreckend stark abgenutzt und ich habe mir erst mal einen termin zur spurvermessung geben lassen, in der hoffnung dort die ursache zu finden. sie haben noch keine 10000 km laufleistung. momentan fahre ich mit den winterreifen bild 4.
 
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xxx
 

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